于清溪（原化工部橡膠司，北京 100013）

輪胎工業(yè)生產現(xiàn)狀與未來發(fā)展

于清溪（原化工部橡膠司，北京 100013）

編者按：近年，全球經濟一體化形勢日趨明顯，我國經濟已與世界經濟融合在一起。2015年，我國輪胎行業(yè)受國外經濟動蕩和國內新常態(tài)帶來的經濟形態(tài)變化的雙重影響，行業(yè)整體形勢不容樂觀?？v觀2016年，我國的經濟結構調整、產業(yè)轉型升級，均已到了關鍵期，同時，國家提出“互聯(lián)網+雙創(chuàng)+中國制造2025”等發(fā)展規(guī)劃，很多企業(yè)感到迷茫和困惑，上升出現(xiàn)明顯乏力。為此，本刊邀請行業(yè)資深專家于清溪先生，在新年伊始之際，為我們釋疑解惑，指引方向！讓我們團結協(xié)作，攜手前進，共度難關，以創(chuàng)新為動力，適應新常態(tài)，迎接輪胎工業(yè)新未來！

詳細論述了世界及我國輪胎產業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。以及我國輪胎行業(yè)未來發(fā)展趨勢，包括面臨的壓力與挑戰(zhàn)，迎來的機遇與發(fā)展等。在機遇與發(fā)展中，結合我國近期國策中的一些新舉措，逐項剖析對于輪胎產業(yè)的發(fā)展機會，對于當前我國輪胎業(yè)有極強的指導作用。

輪胎；工業(yè)；企業(yè)；安全；環(huán)保；節(jié)能；強國；新常態(tài)

于清溪，教授級高級工程師、國務院政府特殊津貼獲得者。

河北吳橋人，1930年生，畢生從事橡膠技術和長期負責行業(yè)管理工作，1992年離休。

主要著作：《輪胎產品指南》（1982年）、《橡膠工業(yè)發(fā)展史略》（1991年）、《橡膠制品生產手冊》（2006年）、《橡膠創(chuàng)業(yè)三部曲》（2012年）、《中外橡膠工業(yè)創(chuàng)新三部曲》（2014年）、《橡膠/彈性體開發(fā)創(chuàng)新史觀》（2015年）。主編《橡膠工業(yè)手冊》第二版（1989年）、《橡膠原材料手冊》第一、二版（1996和2007年）、《橡膠工業(yè)全面質量管理》（1987年）等。發(fā)表論文多篇。

工作期間：獲得國務院重大裝備辦設備研制表彰證書、國防科工委榮譽證書、國家計委等四部委工作榮譽證書和中國橡膠工業(yè)協(xié)會“中國橡膠工業(yè)科技發(fā)展推動者”榮譽稱號。

離休后，在家繼續(xù)發(fā)揮余熱，離而不休，筆耕不輟。2008年獲科技之光“杰出科技作家”稱號，2009年獲得中國石油和化學工業(yè)聯(lián)合會、國資委石化離退休干部局“新中國化學工業(yè)60年”榮譽獎。近年，在休閑中行有余興，致力于橡膠工業(yè)中外歷史發(fā)展的整理和研究。

1 產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 世界

世界輪胎工業(yè)從1893年在西歐出現(xiàn)，迄今已有120年以上的歷史。它作為機動車的配套產品，同汽車等運輸和作業(yè)車輛、機具的發(fā)展息息相關，如今已成為全球年GDP 1 800億美元的產業(yè)。百余年來，世界輪胎經歷了棉簾線胎、化纖胎、無內胎、子午胎和扁平胎等五代變遷?，F(xiàn)在產品品種已逾6 000種以上，全球年產量達到29億條之多，其中汽車輪胎17億條，占到58.6%。

目前生產輪胎的國家和地區(qū)已近50個，工廠數(shù)量超過600家，企業(yè)在500家以上，年橡膠消耗量達到1 500萬t，占到全部橡膠量的60%，已成為橡膠工業(yè)的支柱和主導產業(yè)。特別是最近30年來，隨著汽車的現(xiàn)代化發(fā)展和高速公路的普及，輪胎在三化（子午化、無內胎化、扁平化）的基礎上，又涌現(xiàn)出各類多功能的高性能輪胎，從而使輪胎由常規(guī)的減振、耐磨走行器材，一躍而發(fā)展為高速安全、環(huán)保節(jié)能、長壽耐久的可同汽車等同的重要驅動性產品。

1990年，由法國米其林最先開發(fā)建立的C3M輪胎新概念自動化生產線，在不過20年左右的時間內，導致世界10大跨國輪胎企業(yè)集團先后建成多種類型的自動化輪胎生產線和示范型工廠。到21世紀初葉，智能化輪胎生產線已占到汽車輪胎的1/10以上，引起了世界輪胎工藝設備的一次重要技術革命。1992年米其林又再次率先研制出環(huán)保節(jié)能的綠色輪胎，經過10余年之久的不斷改進完善，從2006年起被歐盟引入REACH法規(guī)。2012年開始成為輪胎出廠環(huán)保節(jié)能的標志，取代了原來的ECE。

2007年，美國交通運輸管理局也改進原來的以輪胎安全為主的DOT準入制，會同美國環(huán)保署對輪胎正式實施安全、耐磨和節(jié)能結合為一體的Smart Way法規(guī)，并先于歐洲輪胎標簽法開始在市場執(zhí)行。由此，輪胎生產法規(guī)近年在世界上形成了兩大流派，各自在競爭中發(fā)展。在此情況下，日本、韓國以及中國等輪胎生產大國也都跟著研發(fā)制定類似的法規(guī)。特別是對出口輪胎，紛紛向兩大國家地區(qū)積極申請獲準，使輪胎成為繼家電產品之后又一個帶有安全耐久和環(huán)保節(jié)能顯示的、家喻戶曉的明顯標志性的產品。

近年，米其林又進一步在輪胎的壽命上大做文章，提出了較傳統(tǒng)輪胎行駛里程高出1倍的高里程輪胎，一次行駛里程可達50萬km以上，接近汽車的使用壽命。普利司通還研發(fā)出聚氨酯復合胎面輪胎，使用壽命能達100萬km。美國固特異和大陸等也在重點研究各種安全型輪胎（泄氣保用輪胎、安全報警輪胎、信息數(shù)字化輪胎）的基礎上又開始大力發(fā)展智能輪胎。利用電子技術的優(yōu)勢，開展電商業(yè)務，借助3D打印設計和互聯(lián)網+等最新技術，實施工業(yè)化和信息化的融合（后工業(yè)化），將輪胎工業(yè)生產帶入到一個全新的時代。

當今，以德國為代表，宣稱已從1784年的工業(yè)1.0（以水和蒸汽為動力，引進機械生產設施）、1870年的工業(yè)2.0（以電能為動力，實現(xiàn)勞動分工和大批量生產）、1969年的工業(yè)3.0（通過使用電子和信息技術系統(tǒng)，進一步實現(xiàn)自動化）到2011年，正式進入以使用信息物理系統(tǒng)為中心的工業(yè)4.0，即第四次工業(yè)革命時代。輪胎工業(yè)技術特別是具有現(xiàn)代化技術水平的汽車輪胎生產，現(xiàn)已成與汽車工業(yè)隨同進入的目標。

這場來勢兇猛的輪胎工藝設備、環(huán)保節(jié)能、數(shù)字信息和智能聯(lián)網的技術革命，對世界輪胎工業(yè)的發(fā)展產生了巨大的影響。既帶來了輪胎工業(yè)10年的大繁榮大發(fā)展，又引起了輪胎企業(yè)的大變化、大重組，出現(xiàn)歷史上又一次大動蕩、大分化的形勢。從2005到2015年，全球輪胎工業(yè)銷售額由1 024億美元增長到1 880億美元，10年增長了約80%，其中2007、2008和2010、2011年的年均銷售額均呈兩位數(shù)的上升，2009和2014年又出現(xiàn)嚴重的下降。世界輪胎三巨頭在輪胎業(yè)中的集中度不斷下降，已從52.4%縮小到37.6%的同時，10大跨國集團的生產則大幅提升，步步緊逼三巨頭。詳見表1。

10年來，在輪胎三巨頭步履蹣跚的同時，進入世界財富500強企業(yè)的德國大陸（第四位）利用汽車零部件生產優(yōu)勢，其輪胎事業(yè)也在穩(wěn)步發(fā)展，年輪胎銷售額由63億美元一舉達到120億美元以上，10年翻了一翻，大大的縮小了同三巨頭的距離。全球輪胎工業(yè)即將步入四極競相發(fā)展的時期。

還有，10大跨國輪胎企業(yè)集團中的黑馬——韓泰輪胎，也由24億美元增到62億美元，增長了1.58倍。新崛起的正新輪胎由11億美元增至44億美元，增長了3倍。我國的中策橡膠由7億美元增至41億美元，增長為4.85倍。位居前5的意大利由45億美元增到79億美元，2015年開始借助中國化工集團對資產實行強勁的重組機會，也在窺探爭奪前四的大位，競爭形勢十分激烈。

表1 世界輪胎工業(yè)銷售額及巨頭所占比重的變化

1.2 中國

2015年是我國橡膠工業(yè)誕生100周年，輪胎生產從1935年在上海第一條輪胎問世也有80年的滄桑。在1949年建國之前，我國輪胎工業(yè)只有4家生產，總計產量不過2.6萬條。由于世界帝國主義的長期欺凌壓迫和日本軍國主義長達14年的侵略戰(zhàn)爭破壞，橡膠工業(yè)老小殘舊，支離破碎，不成規(guī)模，處于十分悲慘坎坷的尷尬境地，輪胎工業(yè)更是備受摧殘。

新中國成立之后，輪胎工業(yè)才真正得到發(fā)展。經過“一五”建設計劃，形成了樺林和青島兩個年產60萬條輪胎的正規(guī)企業(yè)。上海大中華和正泰兩家民族工業(yè)也經過技術改造，發(fā)展形成年產30萬和20萬條的生產能力。同時，在沈陽和天津等地也建設了一批專業(yè)化的輪胎廠。通過“二五”、“三五”和“四五”計劃，又擴大在廣州、河南、湖北、廣西、貴州、寧夏、浙江、安徽、山東、重慶以及北京等地新建了多家輪胎廠。全國形成了10大輪胎生產基地，有60家國家重點輪胎企業(yè)和其中的12家為行業(yè)重點廠。到1977年全國輪胎產量達到1 000萬條。

1978年改革開放，使輪胎工業(yè)進一步得到快速發(fā)展。從1964年以來一直以試驗輪胎名義小批試產的子午線輪胎，通過引進技術設備消化吸收，從1980年開始投入工業(yè)化規(guī)模大批量生產，并建立起一批現(xiàn)代化的子午胎輪胎生產線。1994年輪胎生產進入年產5 000萬條大關，其中子午胎為526萬條。2000年輪胎產量達到1億條，其中子午胎為3 589萬條，子午化率達到33%。到2003年以1.88億條（子午胎7 578萬條）超過日本（1.73億條），2004年又以2.39億條（子午胎10 420萬條）超越美國（2.37億條），躍上世界輪胎工業(yè)第一大國行列。

在新世紀的黃金10年中，以2001年我國加入WTO世界貿易組織為契機，擴大對外開放，輪胎工業(yè)更是多年以兩位數(shù)以上的火爆增長速度高前發(fā)展。2007年一舉超過3億條，子午化率升至70%；2010年又超4億條，子午化率達到85%；2013年超過5億條，子午化進一步升到89%的世界水平。到2014年，我國汽車輪胎生產已達5.62億條，其中子午胎為5.11億條，占到91%以上。輪胎產量超越美日德三國的總和，占世界汽車輪胎17億條的33.1%。

表2 10年來我國全國GDP與輪胎生產的增長對比情況

如按世界輪胎工業(yè)通行的口徑統(tǒng)計，即以機動車輪胎（汽車、工程、工業(yè)、農業(yè)機械、摩托車用胎）的生產量計算，我國2005年的輪胎產量應為3.18億條，2007年5.56億條，2010年已達10億條（10.02億條），2014年11.14億條（年增12%），現(xiàn)已占世界29億條的38.4%，接近40%的水平。中國輪胎輸出到全球的204個國家地區(qū)，成品重量達500萬t以上，2014年僅汽車輪胎的出口貿易額即達145億美元以上，其中對美國輸出占到了30%左右。我國不僅是世界第一大輪胎生產和消費國，而且也是全球最大的輪胎出口國。

目前，全國輪胎企業(yè)數(shù)量約有400家以上，從業(yè)人員高達60萬人，年耗膠量600萬t。年GDP占到全國的0.9%。輪胎行業(yè)形成了國有、民營和外資企業(yè)各具優(yōu)勢、合作競爭、三足鼎立的形勢。輪胎市場異?；钴S，外企品牌乘用輪胎占據(jù)70%，載重輪胎占到20%的份額。對外出口的約近一半為在華外資企業(yè)生產，其汽車輪胎的生產能力已達年產1.5億條。民營企業(yè)在最近10年間已崛起為輪胎工業(yè)的骨干力量。國有企業(yè)在新的基礎上，繼續(xù)穩(wěn)健發(fā)展。

2015年，我國有34家輪胎企業(yè)（含臺灣5家）進入到世界輪胎75強行列。其中1家（中策橡膠）已為10強之一、位列第10位；另有2家（三角、山東玲瓏）排在前20名之內。海峽對岸的臺灣正新橡膠居世界第9位。其在大陸的企業(yè)數(shù)量和生產能力，均已遠遠超過臺灣本土，并且引領機車輪胎的生產發(fā)展，成為世界最大的自行車胎、電動車胎和摩托車胎、工業(yè)輪胎和地形輪胎企業(yè)。

以2014年輪胎銷售額排名，全國已形成年營業(yè)額在60億元以上的10大輪胎企業(yè)集團，詳見表3。

表3 中國10大輪胎企業(yè)集團的輪胎年銷售額及生產能力

目前10大輪胎企業(yè)，民營為4家、外資為2家、國有為3家、臺灣1家。我國實際上早已是世界輪胎的生產制造基地，從1995年固特異最早進入我國算起，在不到20年的時間里，世界三巨頭和八大跨國輪胎企業(yè)集團皆已在華搶灘落戶，其工廠數(shù)量已達30余家。例如普利司通有4家，產能已達1 000萬條以上；米其林有3家，產能為2 000多萬條；固特異1家，產能為1 000多萬條。其他還有大陸、倍耐力、住友橡膠、橫濱橡膠、韓泰輪胎、錦湖輪胎、錮鉑輪胎、東洋橡膠等都有1～3家工廠在華生產，其生產能力從500萬條一直到3 000萬條不等。而且大多都已就地建立了技術研發(fā)中心，從生產制造擴大為生產研發(fā)試驗一體化的綜合性基地。

近年，我國10大輪胎企業(yè)正由“大”奔“強”，提高輪胎工業(yè)技術水平，增強競爭能力。雙錢、三角、玲瓏、風神等企業(yè)均建立起不同類型的國家級輪胎工程研發(fā)技術中心。中國，現(xiàn)已由世界輪胎工廠轉型成為全球輪胎制造業(yè)的技術創(chuàng)新中心。有的企業(yè)還以自己的資金和技術優(yōu)勢，開始“走出去”發(fā)展，實施跨國國際化的發(fā)展戰(zhàn)略。賽輪金宇2011年率先在越南以9 500萬美元建起年產780萬條半鋼胎和1.5萬條工程輪胎的輪胎廠。2014年，有3家國內企業(yè)在泰國建廠生產輪胎。如玲瓏橡膠的半鋼胎（200萬條）最終規(guī)模為1 200萬條、全鋼胎120萬條；中策橡膠已上500萬條半鋼胎，二期繼續(xù)上全鋼胎；森麒麟在建1 000萬條半鋼胎企業(yè)。奧戈瑞在印尼建設800萬條半鋼胎工廠并計劃再建200萬條全鋼胎生產線。三角在俄羅斯新建輪胎生產企業(yè)。2015年雙星決定在哈薩克斯坦合資建設輪胎廠。雙錢也開始考慮在美國或英國伺機收購或新建輪胎企業(yè)。一場“走出去”發(fā)展的建廠大仗已開始打響。

更值一提的是2015年中化集團的化工橡膠公司，以72億歐元收購俄羅斯石油集團在意大利倍耐力的股份，從而控股倍耐力集團。并且引用其技術優(yōu)勢開始對其國內擁有的國有輪胎企業(yè)進行重組。倍耐力是創(chuàng)建于1872年有140多年悠久歷史的世界上最老的輪胎企業(yè)之一，也是最早開發(fā)子午線輪胎的廠家之一，擁有先進的輪胎生產技術，在全球11個國家共有18個輪胎廠，日產輪胎23萬條，在我國還有與華勤集團合資于兗州設立的年產1 000萬條的企業(yè)。中化集團入主倍耐力，將改寫世界輪胎工業(yè)的歷史。

2 未來發(fā)展形勢

2.1 面臨的壓力與挑戰(zhàn)

中國經濟已同世界經濟融合在一起。近年全球經濟增長的滯緩、動蕩和前景不測，已給我國輪胎工業(yè)造成了十分惡劣的生長環(huán)境，并成為影響我國輪胎工業(yè)快速發(fā)展的外部主導因素。同時，國內新常態(tài)帶來的經濟形態(tài)的變化，也正使輪胎工業(yè)面臨嚴峻的發(fā)展形勢。

2.1.1 環(huán)境的變化

首先，增長速度和生產方式的變化使輪胎工業(yè)生產下行，給行業(yè)發(fā)展帶來困難。2015年國家經濟GDP回調到7%左右，汽車及相關行業(yè)也由往年的兩位數(shù)增長下行到6%～7%的新常態(tài)，它給多年習慣于快速發(fā)展的輪胎工業(yè)造成了一定困難。尤其由于意外又受到美國貿易雙反（反傾銷、反補貼）最終裁決和國內復合膠新標準執(zhí)行以及天然橡膠進口關稅提高等影響，2015年上半年絕大部分輪胎企業(yè)相繼陷入生產困境，部分以出口為主的企業(yè)甚至下滑了10%以上，整個輪胎行業(yè)呈現(xiàn)負增長的形勢，面臨著難以為繼的危機，亟待國家在政策上采取措施予以扶持，度過目前難關。這是當前輪胎工業(yè)最大的壓力和挑戰(zhàn)之一。

其次，輪胎行業(yè)多年形成的產能過剩和結構性矛盾的加深，令輪胎工業(yè)運行日益艱難。目前，我國輪胎工業(yè)的年產能已達10億條之上，2014年實際產量為5.62億條，工廠設備運行率僅為60%左右，2015年開機率進一步下降至50%。斜交胎年生產能力有1.5億條，生產量僅為5 000萬條，約有1億條的設備能力閑置。子午胎年能力有8.5億條，生產量只有5億條左右，已經呈現(xiàn)嚴重過剩的狀態(tài)，但仍有2億條以上的在建設項目在1～2年內要釋放，過剩壓力將越來越大。

從社會需求量看，我國2014年擁有機動車2.63億輛，其中汽車為1.26億輛；生產機動車約6 000萬輛，其中汽車為2 360萬輛。一年國內汽車共需替換胎1.9億條，配套胎1.2億條，總計為3.1億條。而國內輪胎生產量為5.62億條，其余的2.5億條約占生產量的45%要對外出口。這種80%原料（天然橡膠）要依靠進口、45%產成品要靠出口的“兩頭在外”的狀況，事實上已導致我國輪胎工業(yè)成為對外依賴型的經濟。在當今世界經濟動蕩不羈、國際貿易瞬息萬變的形勢下，“兩頭在外”的工業(yè)生產模式必將受到難以預測的牽連，居安思危，未雨綢繆，始為上策。

還有輪胎企業(yè)大多散亂，全國有400余家企業(yè)，生產質量參差不一；工業(yè)布局過度偏畸，40%的生產能力集中在山東省地一隅，造成交通運輸緊張，成本提高。此外，無序發(fā)展、惡性競爭、盲目擴產以及大量低端產品低價沖擊市場和地區(qū)部門片面強調局部發(fā)展，宏觀調控不力，行業(yè)部門產業(yè)方向指導滯后與結構不合理的矛盾也日益突出等，所有這些正影響著輪胎工業(yè)的正常發(fā)展。特別是由于企業(yè)的自律缺乏和行業(yè)組織的集約性不強，已使結構性矛盾進一步加深，并且積重難返。這類矛盾的解決單靠企業(yè)自行的破產和企業(yè)之間的自然重組，勢必花費更大代價和遭到重大損失。因此，更應由行業(yè)主動根據(jù)需要，從戰(zhàn)略上進行全面規(guī)劃落實，統(tǒng)籌考慮，會同地方、企業(yè)一起調整才是萬全之策。

第三，增長動力和勞動資源的轉化。經濟轉入到新常態(tài)時期，意味著輪胎工業(yè)也要同傳統(tǒng)的粗放型發(fā)展告別，必須立即依靠新的動力。亦即要將經濟生產從要素驅動、投資驅動轉入創(chuàng)新驅動。而創(chuàng)新驅動多年來一直是輪胎工業(yè)的最薄弱環(huán)節(jié)，也是生產技術的最大短板。然而，要破除影響創(chuàng)新體制機構的障礙，轉變思維理念，樹立和增強創(chuàng)新能力，實施大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新的戰(zhàn)略布局，絕非一朝一夕一蹴而就，必須要動員全行業(yè)、各企業(yè)的所有員工共同行動，大家心往一處想，勁往一處使，破除各自為政、自我為戰(zhàn)，打破企業(yè)閉塞及技術封鎖，廣泛開展行業(yè)內的相互交流，建立起多種形式和各種類型的產學研、行業(yè)之間的聯(lián)合、聯(lián)盟，才能實現(xiàn)企業(yè)的合作共贏。

輪胎工業(yè)是資金、技術和勞動密集型結合在一起的產業(yè)。近年來，隨著人民生活水平的不斷提高，工資逐漸上漲，輪胎生產的成本在大幅上升，在對外競爭中的勞動低廉優(yōu)勢已逐步消失。同時，由于輪胎生產操作的勞動強度大、持續(xù)時間長、工作環(huán)境和勞動條件差，因而人員的流動性不斷擴大，選人、用人、留人、育人都遇到一系列難題，并使生產和質量也都受到不同的影響。在當今社會已開始進入第四次工業(yè)技術革命的時期，輪胎工廠的自動化、數(shù)字化、信息化和互聯(lián)網化更是一種必然的趨勢。因此，不管是從留住人、提高人的素質和降低工資成本費用的角度，抑或從保證產品質量、穩(wěn)定生產運行秩序的角度來看，由多年來習慣的傳統(tǒng)制造升級為智能化的創(chuàng)造，都是必不可少的重大舉措。

然而，智能化生產需要先進的技術，需要巨額的資金投入，而且風險很大，轉向困難。這對于目前由于激烈的市場競爭已處于微利的輪胎行業(yè)，尤其是面對經濟的不斷下行、企業(yè)已無力再行技術改造的狀態(tài)下，已令不少人瞻前顧后，難以抉擇。特別是一些小企業(yè)，多數(shù)只能畫餅充饑，望洋興嘆。除了常規(guī)大批量生產的汽車輪胎廠之外，對于其他品種多、批量小、換產勤的非汽車輪胎企業(yè)來說，更應該根據(jù)自己的實際情況實行個性化、差異化和特點化的多種靈活生產發(fā)展方式較為現(xiàn)實。

第四是，社會環(huán)保、節(jié)能減排和低碳經濟的推進。生態(tài)環(huán)境已成新常態(tài)發(fā)展的重要內容，國家在新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、信息化和農業(yè)現(xiàn)代化的四化基礎上，現(xiàn)又加上了綠色化，最終形成了“五化”發(fā)展。它們對輪胎生產的生態(tài)環(huán)境提出了更高和更為嚴格的要求。消除輪胎廠的粉塵污染，解決高溫作業(yè)，減輕持久勞動強度，降低工藝損耗，減少和避免三廢的排放，以及如何生產環(huán)保安全型輪胎產品和實行最終的責任回收制度，使輪胎工業(yè)沿著循環(huán)經濟的軌道健康向前發(fā)展，都是當前和未來的重要課題和緊迫任務，也是今后輪胎廠立足社會的基本條件。

2.1.2 輪胎產品的升級換代

最近20年來，隨著科學技術的超常發(fā)展，輪胎作為汽車和運輸作業(yè)機械單一零部件的時代早已過去，而是成為保證和推進車輛安全、長壽、節(jié)能、環(huán)保的助推器。它不僅是國際上的通用化、標準化、系列化的大宗世界貿易商品，更是發(fā)達國家實行工業(yè)4.0、實現(xiàn)智能化生產的標志。主要表現(xiàn)在以下四個方面：

一為安全化。汽車輪胎現(xiàn)已是社會公認的安全性產品。在過去的交通事故中，由于輪胎而造成的危害損失，幾乎占到了一半。而今在發(fā)達國家，由于子午胎的普及以及質量的提高，雖然爆胎現(xiàn)象已降到百萬分之幾的PPM 級安全水準，但由于車速的提高和事故后車毀人亡的危害程度加大，人們仍然把輪胎的質量安全放在生產使用的第一位，不敢絲毫掉以輕心。而且為更進一步提高輪胎的安全性能，還推出了各類專用的安全輪胎。例如缺氣保用的RFT輪胎、泄氣自補的保險輪胎、事前警示的TPMS輪胎、自行調壓的智能輪胎及免充氣的填充輪胎等，以求設法真正達到安全的目標。

二為節(jié)能化。汽車運行中的能耗約有1/3是被輪胎滾動阻力所消耗掉，因此，輪胎節(jié)能又是交通運輸多年的要務。近年來，通過改變輪胎結構和橡膠材料以及使用白炭黑補強的技術以降低滾動阻力，現(xiàn)已達到可降低滾阻20%～30%和節(jié)油5%～7%的效果。各種低滾阻輪胎、省燃料輪胎、節(jié)油輪胎、低能耗輪胎相繼問世。它們大多已同抗?jié)窕阅芙Y合起來，稱之為綠色輪胎，成為發(fā)展的新時尚。

三為環(huán)保化。汽車尾氣大量對外排放影響到周圍環(huán)境，使PM2.5上升，霧霾天氣增多，已是造成空氣污染的一大因素。汽車行駛發(fā)生的噪聲也嚴重干擾和破壞安靜的環(huán)境，危害人群的日常生活和身心健康。而尾氣排放的大小，在很大程度上又決定于燃料的燃燒效率，同滾動阻力直接相關，與抗?jié)窕砸灿幸欢P系。因之，環(huán)保與節(jié)能往往又是難以分開的。噪聲的大小和有無，一半是由于汽車的行駛振動，而另一半則決定于輪胎的類型和花紋，尤其是花紋更是主導因素。面對當今嚴酷的環(huán)保要求，現(xiàn)已發(fā)展了多種名目的低尾氣排放輪胎、靜音輪胎、無噪聲輪胎和環(huán)保輪胎等。

四為全天候化。輪胎由于抗?jié)窕圆患?，往往都是分季?jié)使用的。除最常使用的夏季輪胎之外，還有冬季在雪地上使用和抗冰滑的冬用輪胎，這給輪胎使用帶來了需要定期更換等不少麻煩。因此近年來，在使汽車行駛中抗?jié)窕椭苿訒r剎車距離縮短以保證安全的基礎上，又進一步改進輪胎結構和胎面花紋，開發(fā)了一系列的全天候輪胎，可以一直從夏季使用到冬季不用更換。這種全天候輪胎現(xiàn)已成社會新寵，具有廣闊的發(fā)展前景。

五是長壽化。多年來，輪胎同汽車燃料一樣，已成汽車運行中的兩大消耗器材。汽車耗用輪胎的費用僅次于汽油，已占到運輸成本的5%以上。目前，輪胎的使用壽命僅為汽車的1/5到1/10，使用存放要求不能超過3年。行駛里程為乘用胎8～10萬km，載重汽車為15～20萬km，工程輪胎8 000～10 000 h。概括起來講，汽車可用10年，而輪胎不過3年。為此，延長輪胎使用壽命，長期以來一直是輪胎工業(yè)研究的主題。尤其是隨著汽車行駛速度的加快，高速公路的普及，H到V級（210～240 km/h）的高性能輪胎已很普遍，W到Y級（270～300 km/h）的超高性能輪胎也比比見之于市，甚至還出現(xiàn)了Y′級（300 km/h以上）的新超輪胎。然而，這些輪胎又隨著汽車速度的加快，使行駛壽命也相對縮減了20%～50%甚至更多，因而延長使用壽命的負擔更為沉重。

當今，由于輪胎設計技術的進步，高性能、高效能合成橡膠和高活性、高功能補強材料的使用以及配合技術的提高，輪胎實際使用壽命總的來說是得到了大幅改善，較于10年之前幾乎增加了50%到一倍。新型的乘用輪胎可達10～15萬km，載重輪胎能達20～30萬km，甚至還出現(xiàn)了所謂50萬km的高里程輪胎，已經勿需再翻新了。以聚氨酯為胎面的復合輪胎，據(jù)稱能達到與汽車同壽命的100萬km，完全砍掉傳統(tǒng)的翻胎迂回環(huán)節(jié)，真正可以實現(xiàn)輪胎從新到廢的一次使用一體化。

2.1.3 輪胎大國向輪胎強國跨越

按照行業(yè)規(guī)劃目標的要求，我國輪胎應在2020～2025年由輪胎大國進入世界強國行列。也就是說，我們距世界輪胎強國只有5～10年的時間了?？墒菑默F(xiàn)實觀察，中國要達到世界“強”國的技術水平還有相當?shù)牟罹?，任重道遠。

一個國家輪胎工業(yè)的強弱，首先看企業(yè)的表現(xiàn)，觀察綜合性的指標——勞動生產率、資金利用率、生產凈利潤率，即企業(yè)的投入產出比。我國輪胎企業(yè)的人均年勞動生產率最好的不過100萬元人民幣，而國外已普遍達到25萬美元之上，好的企業(yè)已高達50萬美元，像日本的住友和東洋橡膠一類的一般企業(yè)也都在37萬美元以上。至于資金利用率更是比國外要低，普遍的是占用資金多，周轉天數(shù)長。員工數(shù)量多、耗用資金大、回流時間長，這已是我國輪胎企業(yè)尤其是國有企業(yè)管理的通病，有的甚至已成積久痼疾。解決起來涉及諸多因素，困難重重。

從目前市場競爭的情況來看，輪胎工業(yè)變強的條件和標志，主要表現(xiàn)應在如下五個方面：

一是要有一定的自己核心技術。它應是具有自主的知識產權，由企業(yè)自行發(fā)明創(chuàng)造、開發(fā)創(chuàng)新，并且具有中國的特色。它能在世界上從某些方面占據(jù)科學技術的制高點，引領世界輪胎工業(yè)發(fā)展潮流的產業(yè)化新技術。

二是要有一批現(xiàn)代化的先進企業(yè)和大型集團。它們在國內外市場上，應是具有相當優(yōu)勢的，具備強勁競爭力量的經濟實體。特別是以出口為導向，面對國際發(fā)展的多元化跨國企業(yè)集團，更是不可缺少。它們應能在世界市場上有一定話語權，領引行業(yè)的前進發(fā)展。

三是要有響亮知名的產品品牌和高度的信譽度。它們的品牌價值可相當或高過企業(yè)資產。在內外市場上有強大的市場競爭力，在國內可以主導市場的導向，對國外能產生一定的競技影響。應是物美價廉，同質同價，集高中低檔于一身，覆蓋國內外市場的一面。

四是要有強大的經營手段和能力。擁有一批戰(zhàn)略企業(yè)家活躍在世界經濟舞臺，在國內具有權威性，在國際有知名度。有分布世界各地的輪胎經營店、維修站、服務網點和開發(fā)研究中心，具有強勁的服務手段和履行社會責任的能量。

五是要有眾多的優(yōu)秀技術和管理人才。他們具有不斷改革的堅強意志和銳意創(chuàng)新的頑強精神，為企業(yè)發(fā)展貢獻力量。使企業(yè)生產由傳統(tǒng)制造轉變成創(chuàng)新的智能制造，不斷推出新一代的產品豐富市場，增強企業(yè)在市場上的競爭力，做到人無我有、人有我多、人多我好、人好我強、人強我轉的機動靈活、主動應變的萬全發(fā)展戰(zhàn)略戰(zhàn)術。

2.2 迎來的機遇與發(fā)展

目前，我國輪胎工業(yè)實現(xiàn)強國目標雖然面臨著上述三大壓力與挑戰(zhàn)，看似困難重重，障礙累累，但它也是我們走向強國的巨大推動力和強大引擎。同時，在新常態(tài)下更為我們帶來了許多新的機遇與發(fā)展。它為輪胎工業(yè)前進提供了新的發(fā)展環(huán)境，創(chuàng)造了許多新的發(fā)展條件。集中概括起來，可以分為以下幾個方面，它對我國輪胎工業(yè)由制造大國升級為創(chuàng)新強國起著決定性的作用，是國家指引輪胎工業(yè)發(fā)展的重大方針決策。

2.2.1 新常態(tài)中高速和中高端發(fā)展

2014年12月，中央經濟工作會議根據(jù)我國經濟發(fā)展的實際和世界經濟的發(fā)展趨勢，正式向全國提出“新常態(tài)”的經濟方針，它為我國輪胎工業(yè)今后一個時期的發(fā)展指明了方向，對于加快解決當前生產中深層次結構性矛盾起到有力的推進作用。

新常態(tài)具有四個特點：一是使國家經濟增速保持中高速度的穩(wěn)定性發(fā)展，從10余年來的10%以上的高速轉為7%左右的中高速增長。二是對經濟結構進行全面優(yōu)化升級，把多年高速發(fā)展中積累下來的問題和矛盾一個一個地進行清理，得到合理解決，保持健康發(fā)展狀態(tài)。三是為經濟發(fā)展提供新的動力，從主要的以要素驅動、投資驅動轉向創(chuàng)新驅動、深化改革前進和智能發(fā)展。四是促進經濟邁上中高端水平，化解不確定的顯性化風險，戰(zhàn)勝面臨的各種挑戰(zhàn)，開創(chuàng)走向強國經濟發(fā)展的新局面。

我國輪胎工業(yè)在2015年轉向新常態(tài)的過程中，雖然首戰(zhàn)遇到下行壓力增大，生產出現(xiàn)了負增長，不少企業(yè)出現(xiàn)虧損的不利局面。但如果我們能利用此機會，有效地對結構進行調整，實行轉型升級，相信這種陣痛很快就會過去，行業(yè)將以新的思維理念，驅動新的動力，奔向新的征程，迎來新常態(tài)下全面發(fā)展的春天。

2.2.2 大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新

2015年3月，全國人大會議應對經濟新常態(tài)的發(fā)展，為了給經濟發(fā)展提供新的動力，向全國各行各業(yè)發(fā)出了大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的號召。要求著眼于保持中高速增長和邁向中高端水平的“雙目標”，堅持穩(wěn)政策預期和促改革調結構的“雙結合”，打造“雙創(chuàng)”和“雙共”的“雙引擎”，推動發(fā)展調速不減勢，量增質更優(yōu)，實現(xiàn)我國經濟提質增效的升級。

“雙創(chuàng)”對于輪胎工業(yè)來說，首先是要把輪胎制造變成輪胎創(chuàng)造，將產品由中低端轉向中高端，質量從低性能升至高性能乃至多功能。由此，進一步提升輪胎的價值，推進產業(yè)技術水平的提高和管理水平的攀升。而要實現(xiàn)這一目標，必須打破一切制約創(chuàng)新的思想障礙和制度藩籬，創(chuàng)造人人創(chuàng)新、全員創(chuàng)新的氛圍，樹立思想創(chuàng)新的理念和全行業(yè)技術創(chuàng)新的機制，建立起以企業(yè)為主體的全新發(fā)展體制。

其實，早在2002年中央在“十六”大上即提出了創(chuàng)新的構思戰(zhàn)略，2012年的“十八”大提出把創(chuàng)新擺在國家發(fā)展的核心位置，建立全社會創(chuàng)新的體系。2013年中央“關于全面深化改革若干重大問題的決定”中，又進一步闡明深化改革與驅動創(chuàng)新的關系，要求樹立新思路、新觀念，提出創(chuàng)新是建立制造業(yè)強國的核心。所有這一切，都給輪胎工業(yè)未來發(fā)展指明了方向，提供了巨大精神力量。

2.2.3 新型城鎮(zhèn)化建設

2014和2015年，中央在十八屆三中和四中全會上提出“四個全面”的戰(zhàn)略布局，要全面推進社會主義經濟建設、政治建設，文化建設、社會建設和生態(tài)文明建設，提出我國已進入新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的新階段。而擴大和推動城鎮(zhèn)化建設、提高城鎮(zhèn)化的動能和水平，都需要借助產業(yè)的發(fā)展，也為輪胎工業(yè)帶來眾多機遇。需要提供更多的輪胎產品，滿足社會的需求，將是輪胎工業(yè)未來的又一經濟增長點，機不可失。

另外，還有新型工業(yè)化、信息化、農業(yè)現(xiàn)代化、生態(tài)綠色化的發(fā)展，也都對輪胎工業(yè)提出了許多新的要求。例如高性能和超高性能輪胎、智能和安全輪胎、綠色環(huán)保節(jié)能輪胎等的需求量必將得到快速發(fā)展。這“五化”是實現(xiàn)我國“四個全面”中為建立小康社會的偉大戰(zhàn)略布署，也是輪胎工業(yè)走上強國的重要基礎，必須應予特別重視，時不再來。

2.2.4 “走出去”發(fā)展戰(zhàn)略

2015年3月在亞太經合組織領導人會議上，我國為擴大全方位開放，又倡議推進絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的建設愿景與行動（簡稱一帶一路）。同時，并籌建亞洲基礎設施投資銀行，設立絲路基金。它對輪胎工業(yè)“走出去”發(fā)展又帶來了更為有利的條件，為轉移過剩生產能力，建立海外生產基地，擴大國際貿易出路，提供了廣闊天地，前景十分看好。

“一帶一路”上基本上都是新興發(fā)展中國家，經濟處于正在待興階段。隨著高鐵建設和高速公路的聯(lián)通，必能帶動沿線經濟的繁榮。輪胎作為交通運輸必需的主要器材，其需求量也會跟著大幅增加，不論是擴大產品出口，還是就地建設輪胎廠都是極為有利的，機會難得。從全球來看，2014年世界汽車擁有量為11億輛，生產量為9 000萬輛，以年需替換胎1.1條和配套5條（一輛車）計，全球年需求量在16.6億條以上，現(xiàn)在實際生產為17億條，按照市場經濟發(fā)展規(guī)律，仍處于正常平衡有余的范圍之內。輪胎工業(yè)還有一定發(fā)展競爭余地，可在優(yōu)勝劣汰中抉擇。

2.2.5 中國制造2025

2015年5月，我國政府發(fā)布，“中國制造2025”的行動目標。在當今世界信息技術迅猛、高效、空前發(fā)展的狀況下，鑒于實體經濟的制造業(yè)乃是立國之本、興國之器和強國之基，于是提出了工業(yè)與信息相互融合網絡發(fā)展的互聯(lián)網+決策，并確定了由2015到2049年分三步走的戰(zhàn)略。以及屆時進入世界制造強國前列，建成全球領先的技術體系和產業(yè)體系。要求在新工業(yè)技術革命中發(fā)展的智能制造要培育新型的生產模式（互聯(lián)網+、電子商務、物聯(lián)網），提升網絡化協(xié)同制造水平，加速制造業(yè)的服務轉型。

橡膠工業(yè)是國家41個制造業(yè)之一，作為其支柱的輪胎工業(yè)已占到GDP的0.9%，會同汽車和機動車生產部門及交通運輸行業(yè)，在國民經濟中正起到舉足輕重的作用。為此，在輪胎工業(yè)如何推進中國制造2025，更是眾目睽睽，也是輪胎工業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的必然。近年來，技術創(chuàng)新驅動和互聯(lián)網技術一直處于短板的輪胎工業(yè)，正好利用這一機會加快補上這一課。研究互聯(lián)網在科研、生產、經營、管理上的應用，提高生產效率，降低生產成本，提高產品質量，提升企業(yè)競爭力。以人才為本，深化改革，突出創(chuàng)新驅動的核心力量。

2.2.6 深化國有企業(yè)改革

2015年9月，國務院正式下達了“深化國有企業(yè)改革的指導意見”，倡導發(fā)展混合所有制經濟，引入各類投資者，實現(xiàn)股權多元化。要求2020年在關鍵領域取得階段性成果，基本完成國有企業(yè)公司制改革，培育一大批具有國際競爭力的骨干國有股份企業(yè)。改革意見又將近年改革遲緩的國有輪胎企業(yè)帶入深水區(qū)，進一步解決長期存在的機制制度不足以及激勵約束不足和活力不足等競爭發(fā)展的重要問題。為建設完善的市場經濟機制，真正實現(xiàn)企業(yè)自主經營，走出去跨國發(fā)展，進一步做大做強，提供了重要動力。

2.2.7 百年橡膠創(chuàng)業(yè)，激發(fā)新的活力

2015年9月，在廣州召開的我國橡膠工業(yè)創(chuàng)建100周年紀念大會上，大家回顧過去，一致認為百年中國橡膠的歷史就是艱苦創(chuàng)業(yè)的發(fā)展史，是堅忍不拔的奮斗史，是銳意進取的創(chuàng)新史，更是催人奮進的驅動史。多年來，橡膠行業(yè)形成了凝聚力大、向心力大和團結心強，互助心強的“兩大兩強”的優(yōu)良歷史傳統(tǒng)，鑄就了可歌可泣的艱苦創(chuàng)業(yè)、奮發(fā)圖強、堅韌不拔、愈挫愈勇、拼博進取、追求創(chuàng)新、不畏艱險、勇往直前和團結合作、大力協(xié)同的五種偉大的敬業(yè)奉獻精神。這種傳統(tǒng)和精神是橡膠工業(yè)的寶貴精神財富，它必將指引著我們在未來的發(fā)展道路上披荊斬棘，走向世界。

在2015年輪胎工業(yè)生產轉型過程中，由于內外環(huán)境變化的原因，思想準備不足，遇到了減產下滑的困難。但只要我們堅定信心，振奮精神，弘揚橡膠工業(yè)的優(yōu)良傳統(tǒng)的偉大精神，銘記歷史，開創(chuàng)未來，攻堅克難，努力化解面臨的各種壓力，主動迎接來自各方面的挑戰(zhàn)，把握住當前的大好發(fā)展機遇時機，認真全面貫徹落實國家的各種經濟發(fā)展方針和政策，相信困難一定會很快過去。

2.2.8 “十三五”規(guī)劃為輪胎工業(yè)未來發(fā)展展現(xiàn)了良好美景

2015年10月中央在十八屆五中全會通過的《關于制定國民經濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃的建議》提出了到2020年我國全面建成小康社會，確立創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放和共享的五大發(fā)展理念，決定了今后要走的五個路徑。它是我國輪胎工業(yè)未來五年發(fā)展的綱領，其中規(guī)劃的50項戰(zhàn)略、工程、計劃、制度、行動和300項的重要舉措，將為我國橡膠工業(yè)中高速和中高端健康發(fā)展，注入一支有力的強心劑，明確了發(fā)展方向、工作思路、重點任務和重大舉措。完全可能在5～10年內實現(xiàn)橡膠工業(yè)強國夢的宏偉目標。

總之，在未來的工作中，只要我們緊緊抓住改革、創(chuàng)新、增長這三大環(huán)節(jié)，尤其是牢牢把握住“創(chuàng)新”的重要理念，將其認真擺在橡膠行業(yè)發(fā)展全局的核心位置上來，不斷推進理論創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、科技創(chuàng)新，讓“創(chuàng)新”貫穿企業(yè)的一切工作，并認真落到實處，使之蔚然成風，見到實效，未來我國輪胎工業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展是很有希望的。我們應該看到，創(chuàng)新已是引領社會經濟發(fā)展的第一動力，必須要創(chuàng)新強企、創(chuàng)新強業(yè)、創(chuàng)新強國。

(R-01)

成山集團有限公司開曼群島公司獲批

2015年年底，成山集團有限公司在開曼群島設立浦林（開曼）控股有限公司的請示，獲得了山東省發(fā)改部門的批準。

據(jù)了解，該項目計劃投資總額19 800萬美元，主要圍繞橡膠制品業(yè)收購境外相關優(yōu)質資產、開展國際貿易。

根據(jù)批復內容，該新設公司主要從事貿易與投資項目，包括橡膠及合成膠等商品的國際大宗貿易，“浦林”高端輪胎品牌的國際市場拓展業(yè)務，以及輪胎相關產業(yè)的投資業(yè)務；其收購香港浦林投資有限公司100%股權，并承擔全部資產和債務。

成山集團有關人士表示，這次投資以開曼群島為平臺進行進出口貿易，可以規(guī)避單純在國內經營的各種矛盾，有利于實現(xiàn)資本的國際性擴張，樹立成山在國際上的地位，并以此拓展國際市場。

本刊摘編自“中國橡膠信息貿易網”

(R-01)

Present situation and development of tire industrial production

TQ336.1

1009-797X(2016)01-0007-09

A

10.13520/j.cnki.rpte.2016.01.002