孟博，龐磊

中煙商務(wù)物流有限責任公司，中國北京廣安門外大街9號 100055

經(jīng)濟與管理

純電動汽車在卷煙配送中的應用探討

孟博，龐磊

中煙商務(wù)物流有限責任公司，中國北京廣安門外大街9號 100055

以綠色發(fā)展理念為指導，根據(jù)綠色物流的本質(zhì)要求和卷煙物流的特點規(guī)律，結(jié)合近年來國家對節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策和行業(yè)實際，在分析純電動汽車特點及國內(nèi)外應用現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，探討了在卷煙配送領(lǐng)域應用純電動汽車的必要性和可行性，并針對當前存在的主要制約因素，提出了在煙草行業(yè)推進純電動汽車應用的實施原則。

卷煙；配送；新能源汽車；純電動汽車

黨的十八屆五中全會提出“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”發(fā)展理念，要求加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會。2015年全國煙草行業(yè)物流工作現(xiàn)場會明確提出要加快行業(yè)綠色物流建設(shè)。所謂綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，凈化物流環(huán)境，使物流資源得到最充分利用。它包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和管理過程的綠色化。綠色物流的最終目標是可持續(xù)性發(fā)展，實現(xiàn)該目標的準則是經(jīng)濟利益、社會利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一[1]。

當前行業(yè)商業(yè)企業(yè)75%卷煙配送業(yè)務(wù)由行業(yè)自有車輛承擔，根據(jù)近年來國家節(jié)能減排政策和推廣新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實際，結(jié)合綠色物流的要求和卷煙物流的特點，探索純電動汽車的應用具有一定的現(xiàn)實價值。

1 純電動汽車概況

1.1 純電動汽車的概念

純電動汽車是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，通過電池向電動機提供電能，驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)，從而推動汽車行駛[2]。

1.2 純電動汽車的特點

與傳統(tǒng)燃油汽車相比，純電動汽車優(yōu)點：（1）節(jié)能。純電動汽車較傳統(tǒng)燃油汽車的石油消耗可減少97.35%。（2）排放低、污染少。純電動汽車幾乎不產(chǎn)生有害氣體。（3）使用成本低廉。大多數(shù)純電動汽車的使用成本僅是傳統(tǒng)燃油汽車的三分之一。（4）使用方便。純電動汽車結(jié)構(gòu)簡單，毋需更換濾清器、汽化器以及消聲裝置等，毋需添加冷卻液，保養(yǎng)工作極少。純電動汽車缺點：（1）續(xù)航里程有限。受蓄電池單位重量儲存的能量限制，純電動汽車的續(xù)航里程有限。（2）購置價格偏高。由于純電動汽車電池較貴，致使車輛購置價格偏高。（3）能量補給速度較慢。傳統(tǒng)燃油汽車加油只需3～5分鐘，而純電動汽車充電一般需要4h以上。（4）能量補給頻率較高。傳統(tǒng)燃油汽車通常行駛400-500 km需補充燃油，而純電動汽車行駛約150 km就需充電[3]。

隨著純電動汽車的規(guī)?；a(chǎn)以及技術(shù)水平的不斷提高，加上國家對電動汽車發(fā)展給予的優(yōu)惠政策，純電動汽車的缺點正在逐步得到彌補。

1.3 純電動汽車的應用

目前，純電動汽車在發(fā)達國家的公交、物流、商用車等領(lǐng)域均有所應用。美國是全球規(guī)模最大的電動汽車市場，2014年電動乘用車的銷量達到11.9萬輛，較2013年增加22.7%，超過30個城市運營純電動公交車。歐洲各國的汽車企業(yè)也紛紛利用在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，推出自行研發(fā)的純電動商用汽車，如：雷諾公司推出了ZOE、KangrooZOE、Twizy三款純電動汽車[4]，寶馬公司推出了i3純電動跑車等[5]。早在2006年12月，TNT快遞郵政服務(wù)商集團就在英國開始試運行史密斯電動車公司出產(chǎn)的純電動卡車，后續(xù)又訂購了50輛同款車投入到英國的運輸車隊中運營，該車型最高時速可達80 km，最大載重量達到7.4 t。日本已設(shè)置電動車充電裝置約16000余臺，形成了較為合理的布局。

2005年以來，在國家政策的扶持下，我國電動汽車得到快速發(fā)展，電動汽車產(chǎn)銷量呈明顯上升趨勢，年增長率在30%以上。2015年我國純電動汽車產(chǎn)銷25.4萬輛和24.7萬輛，同比增長4.2倍和4.5倍。2013年2月，我國首批應用于城市物流的70輛純電動汽車在北京開始試點，分別在新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品市場、城市一百物流公司等企業(yè)進行示范運營，用于農(nóng)產(chǎn)品配送、快遞配送等；2015年，中國郵政有近1萬臺純電動汽車投入運營，占終端配送車輛總數(shù)的四分之一左右。

2 在卷煙配送中應用純電動汽車的必要性

2.1 支持國家生態(tài)文明建設(shè)的需要

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國對外石油依存度逐年加大，車輛污染排放造成環(huán)境惡化和溫室效應持續(xù)加重。從2007年開始，我國不斷加大節(jié)能減排工作和監(jiān)督執(zhí)行力度，國務(wù)院相繼印發(fā)了《節(jié)能減排綜合性工作方案》、《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃（2014—2020年）》等系列文件，要求逐步優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，積極發(fā)展能源替代，開展綠色循環(huán)低碳交通運輸體系建設(shè)。

與此同時，國家也加大了對新能源汽車的發(fā)展和推廣力度。2012年6月，國務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》。2014年，國務(wù)院和有關(guān)部委印發(fā)了《關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》、《政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案》、《關(guān)于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》等多個文件，要求執(zhí)行全國統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄，提出要加快配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，明確了政府機關(guān)和公共機構(gòu)公務(wù)用車“新能源化”的時間表和路線圖。煙草行業(yè)以建設(shè)“責任煙草”為已任，踐行綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展，積極開展節(jié)能減排工作，大力推進新能源汽車的推廣應用，可以為國家生態(tài)文明建設(shè)做出應有的貢獻。

2.2 降低行業(yè)物流運行成本的需要

當前，行業(yè)發(fā)展面臨“四大難題”，降本增效發(fā)揮的作用將日益凸顯。2015年，國家局明確提出“精益管理做除法”的工作部署和要求。從近年來行業(yè)物流成本費用的數(shù)據(jù)來看：2014年，行業(yè)商業(yè)企業(yè)共配送卷煙5113.23萬箱，物流費用共計100.85億元，

平均單箱物流費用為198.58元，其中全行業(yè)卷煙配送費用共計49.94億元，占物流總費用的49.52%，平均單箱配送費用為97.67元，物流費用水平相比其他社會物流企業(yè)總體偏高。截止2014年底，行業(yè)共有卷煙配送車輛13921臺，其中，中轉(zhuǎn)車輛902臺，終端配送車輛13019臺；在卷煙配送費用中，與配送車輛相關(guān)的費用（車雜、燃油、維保、年檢、保險、折舊等費用）約10億元，年消耗燃油近5萬噸，C02排放量約為1.15億千克。從目前相關(guān)權(quán)威機構(gòu)發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，純電動汽車的綜合營運成本與傳統(tǒng)燃油車輛相比可降低20%左右，若商業(yè)企業(yè)卷煙配送全面使用純電動汽車，理論上全行業(yè)每年可降低物流成本近2億元，這僅是所能產(chǎn)生的直接經(jīng)濟效益，由節(jié)省燃油和減少排放帶來的間接社會效益和環(huán)保效益則更具價值。

3 在卷煙配送中應用純電動汽車的可行性

3.1 國家政策扶持為應用創(chuàng)造了良好環(huán)境

近年來，國家就新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應用出臺了一系列優(yōu)惠扶持政策，涉及科技項目研發(fā)、產(chǎn)業(yè)培育發(fā)展、示范城市建設(shè)、財稅金融支持等多個方面。僅2014年，國家就出臺了16個與新能源汽車發(fā)展應用相關(guān)的政策，并在購置補貼、稅費減免等方面推出了一系列有利于新能源汽車發(fā)展的鼓勵措施。2015年，對新能源汽車的扶持力度仍在持續(xù)加大，國家有關(guān)部委又新出臺了10多項涉及新能源汽車的鼓勵支持政策。新能源汽車發(fā)展已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略，密集出臺的支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施，為行業(yè)推廣應用電動汽車創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境和條件。值得注意的是，國家財政部于2015年初已明確發(fā)布，2017—2018年新能源汽車補貼標準，在2016年的基礎(chǔ)上下調(diào)20%，2019—2020年下降40%，2020年以后補貼政策將退出。因此，行業(yè)應抓住機遇，盡早著手推進純電動汽車應用，以免錯過國家政策扶持期，提高行業(yè)應用成本。

3.2 純電動汽車技術(shù)性能滿足卷煙配送需求

從行業(yè)物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，卷煙配送車輛日平均送貨里程大多在100 km左右；在城市范圍內(nèi)平均行駛速度大多在40 km/h左右，在農(nóng)村范圍內(nèi)平均車速大多在60 km/h左右；單車最大裝載量通常在38箱左右，約合2.85 t。當前，適用于卷煙配送的幾種純電動汽車的技術(shù)性能能夠滿足卷煙配送的業(yè)務(wù)需求。

表1 純電動汽車性能分析Tab.1 Performance analysis of electric vehicles

3.3 卷煙配送特點為應用提供了現(xiàn)實條件

行業(yè)現(xiàn)有卷煙物流配送中心350個（2006年以后建成投產(chǎn)247個），這些配送中心，絕大多數(shù)配套設(shè)施齊全，建有集中停放配送車輛的場地，便于純電動汽車充電設(shè)施建設(shè)和設(shè)備安裝。卷煙配送時段波動較小，配送車輛早間出發(fā)、晚間回場、夜間停放，可實現(xiàn)夜間充電，晝間運行，且夜間充電時長能夠保證晝間運行的電量需求。卷煙配送車輛的行駛線路、駕駛?cè)藛T相對固定，配送過程受不確定因素影響較小，不易出現(xiàn)純電動汽車行駛里程或時間過長導致電量不足的情況。

3.4 純電動汽車用于卷煙配送的比較優(yōu)勢

3.4.1 成本優(yōu)勢

（1）購置成本。純電動汽車：可免征車輛購置稅，并享受國家和地方財政補助。國家按電池容量每千瓦時補貼1800元，且國家和地方按照1:1比例補貼，每輛車補貼總額不超過14.76萬元。目前適用于卷煙配送的幾種純電動廂式運輸車原車價約為25萬元，經(jīng)補貼后新車購置費需10萬元左右。傳統(tǒng)燃油汽車：行業(yè)現(xiàn)今使用的卷煙配送車輛平均購置價格約為10萬元。

（2）使用成本。純電動汽車：充電服務(wù)費按充電電量收取，每千瓦時收費標準為0.5元左右，而適合卷煙配送的純電動廂式運輸車百公里耗電40千瓦時左右，百公里用電費用約需20元。傳統(tǒng)燃油汽車：行業(yè)卷煙配送車輛平均百公里油耗為13.13 L，以現(xiàn)行93號汽油油價均值6.75元/升計算，百公里燃油費用需要至少88.63元。若按照每年250個配送日、每個配送日平均送貨里程100 km計算，使用純電動汽車單車年使用費用可節(jié)省約1.7萬元。

（3）維保成本。純電動汽車：平均每年的單車維保費用約為550元。傳統(tǒng)燃油汽車：行業(yè)在用的卷煙配送車輛萬公里平均單車維保費用約為2260元，年平均單車維保費用約為5670元。若按照每年250個配送日、每個配送日平均送貨里程100 km計算，使用純電動汽車單車年維保費用可節(jié)省約0.5萬元。

（4）更新成本。純電動汽車：純電動汽車電池的壽命為充放電2000次[3]，250個配送日每天充電一次可使用8年；在五年或行駛10萬公里之內(nèi)，電池充電值低于80%廠家則免費更換新電池。若按照目前行業(yè)卷煙配送車輛使用8年或行駛20萬公里的報廢周期計算，純電動汽車與傳統(tǒng)燃油汽車一樣，在使用期內(nèi)無需投入更新費用。

綜合上述4項成本，按照8年或行駛20萬公里的使用周期計算，純電動汽車與傳統(tǒng)燃油汽車比較：單車年費用節(jié)省=單車購置成本節(jié)省/使用周期+單車年使用費用節(jié)省+單車年維保費用節(jié)省+單車更新成本節(jié)省/使用周期=0元+1.7萬元+0.5萬元+0元=2.2萬元。依此計算，若商業(yè)企業(yè)1.3萬臺卷煙終端配送車輛全部替換成純電動汽車，全行業(yè)每年可降低物流成本超過2億元。

3.4.2 環(huán)保優(yōu)勢

（1）節(jié)能減排。純電動汽車可幫助物流企業(yè)實現(xiàn)綠色物流、降本增效的目標。按照卷煙配送車輛百公里油耗13.13 L和每年配送250天計算，單車每年消耗燃油3282.5 L。根據(jù)BP中國碳排放計算提供的資料：燃燒1 L汽油可產(chǎn)生2.3 kg CO2和0.295 kg SO2，卷煙配送車輛單車一年的CO2排放量為7549.75 kg、SO2的排放量為968.34 kg[3]，使用純電動汽車不會排放有害氣體。同時，由于城市車輛密集且需停車送貨，配送車輛必須經(jīng)常性停車和啟動，對于傳統(tǒng)燃油汽車而言，這不僅意味著要消耗大量燃油，增加更多尾氣排出，同時會加劇車輛磨損，增加維保費用。若使用純電動汽車，車輛在減速或停車怠速時，車輛的動能通過磁電效應可轉(zhuǎn)化為電能,貯存在蓄電池或其他儲能器中，不會增加車輛磨損，大大提高能源的使用效率，減少空氣污染。

（2）減少噪聲。傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)動機噪音是主要的噪聲污染源。純電動汽車在行駛運行過程中比較安靜，相比具有優(yōu)勢。

表2 純電動汽車和傳統(tǒng)燃油汽車綜合對比分析Tab.2 Comparison analysis of comprehensive indexes between electric vehicles and oil-fueled vehicles

通過上述性能、成本、環(huán)保三類指標的對比分析可以看出，純電動汽車和傳統(tǒng)燃油汽車在性能上都能滿足卷煙配送的業(yè)務(wù)需求，但純電動汽車在成本指標和環(huán)保指標方面具有比較明顯的優(yōu)勢。

3.5 技術(shù)發(fā)展為應用開辟了廣闊前景

隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和技術(shù)水平的提升，純電動汽車的相關(guān)技術(shù)也會得到快速發(fā)展。通過采用輕質(zhì)、高強度的新材料，或是提高電池組能量密度以及改進電池組設(shè)計，使車身更加輕便，安全性更高，從而獲得更大的載物空間和更多的載重能力[8]；通過發(fā)展在線充電、無線充電、快速充電、快速換電技術(shù)，以及將充電裝置“嫁接”到路燈供電系統(tǒng)等多種方式，使電池的充換電更為方便快捷，可以進一步提升純電動汽車的綜合性能；通過新技術(shù)應用和規(guī)?；a(chǎn)，不斷提升電池性能，降低制造成本，可以降低純電動汽車的購置價格和電池更換費用。這些方面技術(shù)的發(fā)展應用，將使電動汽車在卷煙配送領(lǐng)域應用的前景更加廣闊。

4 純電動汽車應用于卷煙配送的制約因素

4.1 純電動汽車性能仍需進一步提升

一是純電動汽車的續(xù)航里程、行駛速度、爬坡能力等技術(shù)性能還有待進一步提升；二是目前國內(nèi)純電動汽車所用電池的技術(shù)較國際先進水平仍存在一定差距，其綜合性能還有較大提升空間；三是當前國內(nèi)充電技術(shù)仍處于快速發(fā)展階段，在充電時間、充電便利性以及充電網(wǎng)絡(luò)布局等方面還需不斷提升和優(yōu)化。

4.2 國家扶持政策有待進一步落實

一是雖然國家對于純電動汽車的補貼政策健全完備，但受到多種因素的限制和影響，各地對純電動汽車補貼政策落實上還存在差異，在有的地區(qū)還不能完全落實國家政策或配套政策仍不夠完善；二是部分地區(qū)對一些純電動汽車市場準入方面設(shè)置了特殊條件，一定程度上存在著地方保護的情況。

4.3 行業(yè)全面應用短期存在一定難度

一是近年來國內(nèi)各大汽車制造商雖紛紛涉足純電動汽車的技術(shù)研發(fā)和規(guī)模化生產(chǎn)，但主要集中于純電動乘用車領(lǐng)域，對于物流配送用純電動貨車的研發(fā)制造還不夠廣泛深入，可供卷煙配送選擇的適用車型比較有限；二是當前在行業(yè)范圍內(nèi)還缺乏在卷煙配送領(lǐng)域成功應用純電動汽車的實證案例，純電動汽車在各種地區(qū)、天候、線路條件下的適應性還有待進一步研究和驗證；三是受到上述純電動汽車綜合技術(shù)性能、政府扶持政策落實以及行業(yè)應用驗證情況等方面因素的影響，行業(yè)商業(yè)企業(yè)在是否將純電動汽車應用于卷煙配送方面，還需承擔一定的決策風險；四是由于行業(yè)近350個卷煙物流配送中心在用車輛的車齡車況并不完全一致，在短時間內(nèi)甚至某一時段將現(xiàn)有配送車輛全部替換成純電動汽車既不現(xiàn)實也不經(jīng)濟。

5 純電動汽車應用于卷煙配送的實施原則

5.1 系統(tǒng)謀劃，充分試點

在行業(yè)商業(yè)企業(yè)中推廣應用純電動汽車，涉及范圍廣，參與單位多，工作繁重而復雜，必須預先做好全局謀劃。一是要深入了解行業(yè)現(xiàn)有卷煙配送車輛的詳細情況，包括數(shù)量、車型、車齡、車況、購置價格、行駛里程、運行費用等信息，認真做好數(shù)據(jù)分析；二是要結(jié)合純電動汽車的發(fā)展狀況和行業(yè)的實際需求，研究制定推廣應用的具體方案，明確時間表和路線圖；三是要充分估計推廣應用中可能出現(xiàn)的情況和問題，合理確定相應的保障措施和應對預案；四是要廣泛征求行業(yè)意見，在不斷完善方案的同時，統(tǒng)一基層單位的思想認識，為推廣應用打好基礎(chǔ)。在系統(tǒng)謀劃推廣應用工作的過程中，要根據(jù)卷煙配送的實際狀況，在具有典型特點的地區(qū)有針對性地選取試點單位，在多種路況、多種天候條件下充分測試備選車型的技術(shù)性能和業(yè)務(wù)適應性，有效驗證推廣方案的合理性和可行性，為行業(yè)推廣應用積累數(shù)據(jù)，摸索經(jīng)驗。

5.2 統(tǒng)一標準，集中采購

標準是規(guī)范運作的重要依據(jù)，是統(tǒng)一行為的基本遵循。要做好純電動汽車行業(yè)推廣應用工作，必須堅持標準先行，預先建立好卷煙配送用純電動汽車的行業(yè)標準，包括技術(shù)標準、使用規(guī)范和管理規(guī)范等，將相關(guān)的技術(shù)性能指標和使用管理要求以行業(yè)標準或規(guī)范的形式固化下來，為行業(yè)統(tǒng)一推進純電動汽車應用提供一體遵行的基本依據(jù)。在行業(yè)推廣過程中，宜采用行業(yè)統(tǒng)一招標或合格供應商資質(zhì)認證的方式確定車輛供貨廠商，并依據(jù)卷煙配送的特點和需求，與其共同研發(fā)定制既符合國家標準又適用于卷煙配送的專用車型，依靠行業(yè)應用的規(guī)模效應，增強整體議價能力，降低車輛采購成本，提高車型的先進性和適應性，提升售后服務(wù)水平，避免基層單位在車輛采購環(huán)節(jié)各自為政，為行業(yè)統(tǒng)一卷煙配送車輛車型和外觀標示創(chuàng)造條件，為進一步打造煙草物流服務(wù)品牌形象奠定基礎(chǔ)。

5.3 逐步推進，分類實施

行業(yè)現(xiàn)有卷煙物流配送中心所處地域不同，在用車輛的車型、車齡、車況存在差異，卷煙配送業(yè)務(wù)的實際運行情況也是多種多樣。因此，在行業(yè)商業(yè)企業(yè)中推廣應用純電動汽車，必須統(tǒng)籌兼顧好共性和個性問題，妥善處理好普遍性與特殊性的關(guān)系；必須依據(jù)不同地區(qū)、不同線路的各自特點和實際需求，采取租用或購置車輛等多種模式，分期分批對現(xiàn)有車輛予以更換，既要確保卷煙配送業(yè)務(wù)的正常開展，又要逐步實現(xiàn)配送車輛更新?lián)Q代，還要最大限度避免現(xiàn)有資源浪費。在不適宜使用純電動汽車進行卷煙配送的地區(qū)或線路，要實事求是、因地制宜，可允許配送中心繼續(xù)使用或部分保留傳統(tǒng)燃油車輛，以滿足卷煙配送業(yè)務(wù)的實際需要，不搞“一刀切”或“一步到位”。

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Discussion on use of electric vehicles for cigarette dispatching

MENG Bo，PANG Lei
China Tobacco E-commerce and Logistics Co., Ltd., Beijing 100055, China

Guided by green development concept and the characteristics of cigarette distribution, this paper investigated the necessity and feasibility of the application of electric vehicles in cigarette dispatching based on existing industrial policies, development conditions,features of electric vehicles and domestic and international application status. Restraints concerning its development were put forward and corresponding principles for its application in tobacco industry were suggested.

cigarette; distribution; new energy powered vehicle; electric vehicle

孟博，龐磊. 純電動汽車在卷煙配送中的應用探討[J]. 中國煙草學報，2016,22（4）

孟博（1989—），Email：mengb@tobacco.gov.cn

2016-02-01

：MENG Bo，PANG Lei. Discussion on use of electric vehicles for cigarette dispatching [J]. Acta Tabacaria Sinica, 2016,22(4)