廣西/梁昌凡

修車的門道（18）

廣西/梁昌凡

案例39 別克凱越怠速偏高，儀表盤背景燈閃

故障現象：一輛2012年別克凱越，1.6L，自動擋，事故修復后路試時，打火蓄電池電量不足，搭火后正常著車，開車感覺怠速稍高，有不穩(wěn)定的現象。同時儀表燈背景閃。

故障診斷：怠速時用X431PRO進數據流，看到4個不正常的數據，一是噴油脈寬為5.0ms左右，另一個是長期燃油修正值時不時跳到128%，還有就是進氣壓力為50kPa，發(fā)動機負荷為35%左右。按照經驗，這種車的怠速噴油脈寬大約為3.0ms左右，短期燃油修正值約為±10%，進氣壓力不開空調大燈情況下為33～38kPa，對于發(fā)動機負荷，之前沒有注意過，但是應該在20%以下。

由于是原來電量不足搭火打著的，首先在蓄電池兩端量取了發(fā)電機發(fā)電電壓：用直流擋為14.1V，開大燈與空調時蓄電池兩端電壓為14.0V左右，正常。再進數據流看發(fā)動機ECU收到的系統(tǒng)電壓，顯示為13.9V，與用萬用表量取的值對比算正常。綜合以上數據，故障點初步理解為發(fā)動機負荷太大。

回想起此車自進廠后，沒有動過發(fā)動機的線路，但是為什么事故維修后出現怠速不太穩(wěn)、儀表背景燈閃的故障呢？于是怠速時打開大燈，看到小燈（位置燈）也跟儀表盤的燈一起閃。這是系統(tǒng)電壓主（或者）電流不穩(wěn)定的特有的故障現象。對于電壓、電流不穩(wěn)的現象，首先我們懷疑發(fā)電機發(fā)電電壓不對，但是通過上述的測量，發(fā)電電壓為正常。于是斷開蓄電池線讓發(fā)動機電腦恢復初始化后再試，再裝上蓄電池線后，打火，啟動機帶不動發(fā)動機，產生“咔、咔、咔”的響聲，明顯電壓不足的表現。此時，對故障本身已經有了基本的判斷。于是一人用萬用表量取蓄電池電壓兩端電壓（此時顯示為12.45V），另一人打火，結果，蓄電池電壓降到了4V以下。更換了蓄電池后，怠速很穩(wěn)定，儀表燈背景不再閃。讀取了發(fā)動機的數據流，發(fā)現數據流正常了，如圖114所示。

圖1 14 更換蓄電池后發(fā)動機數據流

故障解決：更換了蓄電池后怠速不穩(wěn)定、儀表背景燈閃的問題徹底解決了。

故障總結：此故障的難點是，鈑金修復后，恰逢蓄電池損壞的故障引起了怠速不穩(wěn)及儀表背景燈亮。我們沒有因為維修過電路方面而把責任推給車主，而是本著解決問題，讓車主心服口服的態(tài)度去解決問題，這是我們在維修當中應該持有的工作態(tài)度。想到一例2011款通用君越車同樣是儀表燈與室內燈閃的問題，在 4S店歷時一周時間，更換了BCM（車身控制模塊）、發(fā)電機、發(fā)動機ECU以及相關的線束后仍無法解決問題的故障，或者也是很簡單的故障——電瓶問題（內阻）或者是RVC傳感器。我們先看看凱越的充電電路（如圖115所示），從圖中我們可以看出：凱越的發(fā)電機控制完全是靠裝在發(fā)電機上面的調節(jié)器來完成的。只要電壓超過了調節(jié)的值，就斷開勵磁，即只是運用了電壓控制。而君越、君威等中級車的發(fā)電機控制電路圖如圖116所示，紅圓圈處為RVC返回，橢圓處為RVC信號。通過圖116橢圓處我們可以知道，此RVC電流傳感器實際上用了霍爾原理來檢測系統(tǒng)用電電流，從而發(fā)電機ECU控制了勵磁的大小來控制發(fā)電量，即運用了電壓與電流控制。如果君越等通用車系中檔車出現了電壓、電流不穩(wěn)導致儀表背景燈閃或者是室內燈閃的問題，我們可以通過示波儀檢測發(fā)動機ECU的控制電流以及拔開RVC電流傳感器（相信拔了后，發(fā)動機ECU提供最大或者恒定的勵磁電流，發(fā)電機發(fā)電就變成純電壓控制了）即可判斷是否由于發(fā)動機電腦控制以及RVC電流傳感器損壞導致電壓不穩(wěn)。如問題依然存在，則再進行下一步其他系統(tǒng)的檢查操作。

案例40 普利馬油表虛高故障

圖1 15 凱越發(fā)電機電路圖

一輛2004年海南馬自達普利馬轎車，1.8L，自動擋，行駛里程180000km，由于油表不準進廠維修。該車在冷車或者熱車停機后10min，準確顯示油量，一旦運行10min后，尤其是急加油運行時，油表指示緩慢上升。由原來的1格油量變?yōu)?格甚至3格油量。如果是原來半箱的油量，跑著跑著會變成大半箱。被車主笑為：會產油的車。該故障經多家修理廠維修仍然無法解決故障。

故障診斷：此類問題一般為燃油計量裝置故障（接觸不良），儀表故障（驅動故障）。經檢查，該車的燃油計量線路以及電阻都沒有問題，接觸也沒有問題。于是初步判斷為儀表故障。但查看了儀表的電路圖后（圖117紅框、紅圈部分），拆開儀表，沒有發(fā)現哪里接觸不好，所以感覺儀表應該無問題。另外我們注意到與車速傳感器搭鐵線經過燃油傳送裝置的搭鐵，再經由3點與儀表總匯成一塊。如果燃油表的搭鐵線有問題，則車速傳感器的數值或者其他的顯示也會不準。但實際上，車速的數據值及其他水溫等數據一直為準確的。檢測供電，也發(fā)現在油表顯示虛高時候，電源基本為蓄電池電壓。至此排除了電路的問題，為了證實不是儀表的問題，剛好車主的朋友有一個一樣的車，于是叫過來對換了儀表，結果是跑著跑著油量顯示仍為虛高！

到此，診斷陷入了困境。于是重新整理思路。不是電路問題，不是儀表問題，不是燃油表傳送裝置的問題，那只是機械問題了，也就是說，跑著跑著，燃油自己“升高了”。這不太可能啊，因為確實排除其他三個故障可能了，只有是燃油計量裝置自己升高的原因了。什么原因導致油量機械指示升高了呢？仔細對比在暖車后停放約15min再啟動后的燃油表顯示量以及跑了約10km的燃油表顯示的不同之處（如圖118所示）。

之所以拿暖機后停15min再啟動時與再跑10km對比，是因為我想了解它與水溫有無聯系。結果，燃油顯示虛高與水溫沒有聯系。再想想，燃油浮子的高低除了與燃油的多少有關系外，還與加在燃油浮子的重力有關系。想到這，好像維修有了明確的方向：也就是油箱的真空度。我們知道，發(fā)動機通過控制碳罐電磁閥的通斷來充分利用從油箱過來的蒸汽汽油。于是我們拔開了油箱蓋，再試車，結果，燃油顯示不再升高！雖然大的方向找到了，但是到底是油箱蓋的通氣不行還是電磁閥直通導致，或是其他原因導致的呢？我們進一步檢查，結果發(fā)現在碳罐電磁閥停機的時候，是不通的，排除了電磁閥一直通氣的原因；再用車主朋友的車的油箱蓋代替原車的油箱蓋，結果故障依舊。經查閱原車維修手冊，此故障為油箱內的通風閥故障，該閥與油箱為一體，需整體更換油箱，而更換油箱的費用為1500元左右，車主不同意。于是在征得車主的同意下，把從碳罐到碳罐電磁閥的軟管直接接到節(jié)氣門前的進氣管上，經試驗，對動力無影響，又不會把汽油蒸汽排放到大氣里，為較完善的處置方案。

圖1 16 通用中檔車系的發(fā)電充電控制線路（紅圈處為RVC返回）

圖1 17 普力馬燃油表傳送裝置電路圖

圖1 18 燃油表停車一段時間后以及急速行駛一段時間的對比

故障解決：把從碳罐到碳罐電磁閥的軟管直接接到節(jié)氣門前的進氣管上。

故障總結：此車的故障確定采取了“排除法”，把可能引起此故障的所有原因列出，把其他的原因排除了，只有一個可能原因，在此案例就是燃油浮子真的上浮了。此故障與其他車一般的故障不一樣，其他車此類故障一般為燃油浮子模塊、電路或者顯示儀表的故障。在排除了燃油表傳送裝置、電路故障、儀表故障后，推斷還是燃油計量浮子真的上浮而導致，而這個原因是因為燃油箱里面的真空度太高了，燃油浮子在真空高的情況下上浮了！最后處理沒有按照維修手冊上的更換整體燃油箱，而是巧妙地把從碳罐出來的軟件直接接回到節(jié)氣門前的進氣管里，這樣，既消除了油表顯示不準故障，又不讓汽油蒸汽直接排放到大氣里，可算是一個比較好的處置方案。

案例41 老寶來鎖車后門窗玻璃自動降下

一輛2004年寶來，1.6L，手動擋。由于鎖車后過某段時間（從10min到數小時不等）會自動開鎖，且窗的玻璃會自動降下來，給車主造成了很大的不方便，有時候車里由于玻璃自動降下來造成雨淋，有時候車里的東西被人家拿走了。此車在其他廠的4S店修了好多次，更換過全車的中控門鎖機構，但始終無法解決問題。

故障診斷：車子來后，首先用X431PRO檢查，發(fā)現網關好幾個故障碼（如圖119所示）：① 01314發(fā)動機控制單元未通信，偶發(fā)；②01336大眾公司舒適數據總線，單線操作模式，偶發(fā)；③01331 駕駛員側門控制單元J386 未通信，偶發(fā)。這幾個故障碼都不會導致車鎖在鎖定后自動被打開。

圖1 19 網關的故障碼信息

圖1 20 舒適系統(tǒng)的故障信息

再查看舒適模塊數據，結果發(fā)現了如圖120所示的故障碼：01033 前座乘客側中控門鎖按鈕開啟，對地短路/偶發(fā)。

這個故障可以造成車門自動解鎖以及玻璃自動下降。

到此，與駕駛員進行進一步溝通，注意到駕駛員說此車在開車過程中，有落鎖功能，但是這幾天在15km/h落鎖時候，中控鎖會跳上跳下（好像是按開鎖，再按上鎖一樣），而且閱讀燈會莫名的亮、滅，像是某個門開了再關上一樣。

為了證實司機描述的故障現象確實存在，刪除了網關及舒適系統(tǒng)的所有故障碼，當時X431PRO檢查確認為無故障碼。所有門玻璃升起，鎖好車，經過約3h，確實發(fā)現此車的四個門的玻璃已經自動降下來，且此車已經解鎖（四個門都可以打開），再用X431PRO進入網關，結果發(fā)現無故障碼，進入舒適系統(tǒng)，仍發(fā)現有圖120所示的故障碼。到此，故障基本確定了右前門鎖機有問題，其他有無問題還有待分析。于是用“排除法”去驗證此鎖機的問題——拆開右前門門皮，把鎖機的線束拔下來，再鎖上車門，等四五個小時沒有發(fā)現門鎖自動打開，玻璃也沒有自動降下來的現象。正在慶幸問題找到了的時候，卻發(fā)現在關鑰匙的時候（鑰匙還沒有拿出來）門鎖有開鎖的現象。而這個開鎖的動作是要拔了鑰匙才有的。于是判定點火開關也有問題。

故障排除：更換點火開關、更換右前中控門鎖，經試車10多千米，在行車過程中中控亂跳的現象沒有出現，停車5h沒有發(fā)現中控自己解鎖，玻璃沒有自動降下來，故障排除。經7天、1個月后回訪，證實問題解決。

故障總結：本故障的解決基于對此老寶來車的門窗工作原理的了解。此款車帶有自動升窗功能（或者半自動升窗功能）。開鎖的時候，只要我們把鑰匙插進左前或者右前的鎖孔里，逆時針轉動并保持3s以上，不僅門鎖會打開，而且四窗的玻璃也會全部降下來。關鎖的時候只要我們把鑰匙插進左前或者右前的鎖孔里，順時針轉動并保持3s以上，不僅車門鎖會鎖上且未升的窗玻璃會全部升起來！按此工作原理，我們相信車門解鎖、車窗玻璃自動降下來是左前門鎖模塊引起。再根據的故障碼，我們認為是右中控鎖模塊引起的，我們把右前門的中控鎖電機斷開了插頭，故障不再出現判斷其有問題。同時在開鑰匙的時候，注意到了鑰匙沒有拔出來，中控即跳開，證實點火開關有問題。此車的故障在其他廠修理一年多沒有徹底解決問題，可能原因為，一是左前或者右前的中控鎖沒有用原廠件，二是沒有注意到點火開關沒有拔出中控鎖即會跳開的細節(jié)。

（全文完）