北京/郭林峰

2014年凱迪拉克XTS行駛中車身抖動

北京/郭林峰

VIN：LSGGH55L6ES××××××。

行駛里程：45294km。

故障描述：客戶到店報修高速行駛車身抖動，尤其是120km/h左右定速巡航非常明顯，感覺座椅、方向盤、油門踏板等部位都有震動的感覺。試車確實在主駕駛和副駕駛都能感覺到有輕微震動，而且速度80km/h以上就能感覺到。做動平衡無效，并且與同款車互換四輪也無效。四輪定位也正常。

故障維修：測量懸架高度：后懸架710～720mm，低于規(guī)定值724mm；前懸架也明顯低于730mm。更換前后螺旋彈簧后達到了規(guī)定值以上，試車抖動感明顯有所好轉(zhuǎn)。但是與正常車輛的行駛路感還是不太一樣?？蛻糁灰婚_車就能感覺出來，低速也有感覺。

再次舉升車輛利用懸空加速測試車輪旋轉(zhuǎn)時引起的左右前擺臂的震動，發(fā)現(xiàn)左側(cè)比右側(cè)震動明顯。查看輪輞和輪胎旋轉(zhuǎn)中也無變形，檢查左半軸發(fā)現(xiàn)徑向有彎曲跳動。更換左半軸后此現(xiàn)象消失，懸空測試不再抖動，以為故障解決了。隨后一試車客戶也說好了，但是跑了5km后客戶又說還有點抖，感覺還是和以前一樣。在反復試驗中找到一個規(guī)律：車輛舉升后再試車的前2km沒有問題，但是跑個3、5km之后抖動就明顯了。

于是又做了個試驗，在高速試車時把發(fā)動機熄滅并掛N擋（此方法比較危險，非不得已不建議操作）發(fā)現(xiàn)抖動感覺還是一樣。結(jié)論：并非發(fā)動機和變速器本身的運轉(zhuǎn)引起的抖動，也就只有旋轉(zhuǎn)部件和旋轉(zhuǎn)與車身連接的部件有問題了。但是旋轉(zhuǎn)部件已經(jīng)逐一排除了（通過互換部件和懸空旋轉(zhuǎn)測試），兩前軸承也換了。

此時有點陷入迷茫了，但是現(xiàn)在對于車輛的故障現(xiàn)象卻真正了解了，原來確實從低速就能感覺到路感和車輛是整體的，而正常的車輛路感和車輛內(nèi)部是分離的。

分析故障可能是靜態(tài)部件連接的問題，于是和正常車互換了兩前減震和轉(zhuǎn)向節(jié)，但是試車還是有點抖動。雖然輕了許多，但是故障還是沒變。

結(jié)合所有的維修過程查找原因：由于車輛舉升后再試車故障會瞬間消失，這個是改變了半軸的角度，而震動感左前相對明顯。左前半軸已經(jīng)更換新的了，會不會是由于安裝位置的原因？于是測量變速器的安裝位置發(fā)現(xiàn)了問題：對比正常車其安裝向左偏移3mm。

圖1和圖2為變速器至左側(cè)元寶梁距離，正常車143mm，故障車140mm。

通過調(diào)整發(fā)動機和變速器安裝支架位置后，試車正常。故障徹底消失。調(diào)整后如圖3所示。

但是換回原車的兩前減震器及轉(zhuǎn)向節(jié)后試車又有輕微的抖動感，明顯只有兩前減震器的原因了，更換兩前減震器車輛徹底修復。

圖1 正常車變速器至左側(cè)元寶梁距離

圖2 故障車變速器至左側(cè)元寶梁距離

圖3 發(fā)動機安裝螺絲孔偏移圖片

故障分析：此車的維修相對比較復雜，客戶車輛行駛四萬多千米沒有出現(xiàn)過事故，所以故障是最近才顯現(xiàn)出來的。發(fā)動機的安裝位置導致左側(cè)半軸的擠壓引起抖動，減震器長期在抖動的狀態(tài)下行駛造成疲勞損傷引起舒適度降低。也就是車輛舉升后減震得以恢復，車輛高度改變了半軸自由間隙，故障暫時消失的原因。所有狀態(tài)疊加造成抖動明顯。

通過此次維修得出兩條經(jīng)驗：

（1）對于客戶的描述故障現(xiàn)象一定要非常清楚，故障能夠切實地體會到，這對維修是必不可少的，尤其是感官類的故障。

（2）發(fā)動機等部件的拆裝一定要按原位置對好安裝，以免影響到行駛的舒適度，并造成其他部件的早期損壞。