摘 要：近年來，民航大力推動開展空管體制改革，加強空管設(shè)備的更新改造，先進(jìn)的ATC技術(shù)和設(shè)備為大區(qū)域流量管理以及大空管管理做好了充分的準(zhǔn)備。特別是在飛行量高速增長的今天，統(tǒng)一的飛行計劃管理可以有助于更好的利用有限的空域建立更有效安全的空中交通管理模式。

關(guān)鍵詞：飛行計劃；應(yīng)用處理；網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)；集中管理

隨著我國民航事業(yè)的高速發(fā)展以及飛行架次的不斷增長，民航空域的使用日趨緊張。如何在保障飛行安全的前提下， 統(tǒng)一流量管理，提高空域利用效率，有效避免航班延誤已迫在眉睫地提上改革日程。民航近幾年已大力推動開展空管體制改革，建立一體化管理體制，同時加強空管設(shè)備的改造、更新。其中飛行計劃集中處理的先進(jìn)性為大區(qū)域流量管理以及大空管管理做好了充分的準(zhǔn)備。特別是在飛行量高速增長的今天，統(tǒng)一的飛行計劃管理可以有助于更好的利用有限的空域建立更有效安全的空中交通管理模式。

1 飛行計劃處理系統(tǒng)的現(xiàn)狀

在歐美等航空發(fā)達(dá)國家，早在20世紀(jì)80年代就已經(jīng)開始關(guān)注航班數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的研究和建設(shè)。典型系統(tǒng)包括美國的航班數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)和增強交通管理系統(tǒng)（Enhanced Traffic Management System，ETMS）的數(shù)據(jù)處理單元、全歐洲統(tǒng)一的初始飛行計劃集中處理系統(tǒng)（Integrated Initial Flight Processing System，IFPS）、全日本統(tǒng)一的飛行計劃系統(tǒng)（Flight Data Processing System，F(xiàn)DP）等。

我國一直致力于航班處理系統(tǒng)的研究和建設(shè)，現(xiàn)階段我國各空管單位使用的自動化系統(tǒng)有進(jìn)口和國產(chǎn)兩種，能夠向相關(guān)單位提供航班的數(shù)據(jù)。這些系統(tǒng)多數(shù)是國內(nèi)自行設(shè)計和開發(fā)的，數(shù)據(jù)處理從一定程度上提高了空管工作效率，但系統(tǒng)規(guī)模較小，覆蓋范圍和數(shù)據(jù)處理速度方面不能滿足現(xiàn)有需求的增長。并且，處理水平以及系統(tǒng)的可靠性層次不一。而國外引進(jìn)系統(tǒng)，發(fā)揮作用有限。在不同的區(qū)域間數(shù)據(jù)的傳輸，因系統(tǒng)的不一致，帶來重復(fù)發(fā)送、漏發(fā)、誤發(fā)等問題，給航班的正常運行帶來很大影響。不同的數(shù)據(jù)源，不一致的處理平臺，最終導(dǎo)致信息的不完整，航班狀態(tài)的正確率隨之降低。

2 飛行計劃集中處理

在民航空管系統(tǒng)中，飛行計劃是由航空器使用者，在飛行前提交給空中交通服務(wù)提供者的關(guān)于本次飛行的詳細(xì)說明。空中交通管制是根據(jù)獲批準(zhǔn)的飛行計劃對航空器提供管制、情報等服務(wù)，確保航空器飛行安全，避免盲目操作。針對不同的飛行計劃，數(shù)據(jù)處理將自動接收、識別、存儲及分析，并確定出航路、備降場等，預(yù)估航空器的每個報告點和到達(dá)機場的時間等。

飛行計劃集中處理是飛行安全保障基礎(chǔ)性工作，是現(xiàn)代空中交通管理系統(tǒng)不可或缺的要件。飛行計劃集中處理有利于實現(xiàn)飛行計劃統(tǒng)一制作、統(tǒng)一生成、統(tǒng)一更新、統(tǒng)一發(fā)布，為用戶提供更準(zhǔn)確、更及時的飛行計劃數(shù)據(jù)服務(wù)。飛行計劃集中處理是對現(xiàn)有空管飛行計劃管理模式的重大改進(jìn)，對建設(shè)安全順暢高效的空中交通服務(wù)體系具有重要意義。開展全國飛行計劃集中處理工作是民航局空管局為改變目前飛行計劃、動態(tài)固定電報和班機航線等飛行數(shù)據(jù)管理多頭、分散的局面，為流量管理、空管自動化系統(tǒng)和運行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析提供統(tǒng)一可靠的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。建立一個集中飛行數(shù)據(jù)的處理機構(gòu)，生成并維護(hù)所有飛行計劃和數(shù)據(jù)，將可以全面掌握所有飛行數(shù)據(jù)的實時信息，從而減少航路區(qū)域管制區(qū)（ACC）之間許多重復(fù)性的協(xié)調(diào)工作。進(jìn)行飛行數(shù)據(jù)集中處理，可以更大范圍地進(jìn)行流量管理，最大限度地提高空域利用效率。為此民航局空管局先期組建上海飛行計劃集中處理中心，統(tǒng)一對全國飛行計劃進(jìn)行集中處理和管理。

3 飛行計劃集中處理在太原的應(yīng)用探討

當(dāng)前太原空中交通管制區(qū)域劃分為塔臺管制區(qū)（TWR）、進(jìn)近管制區(qū)（APP）、航路區(qū)域管制區(qū)（ACC）（我國還劃分有高空管制區(qū)和中低空管制區(qū)）。目前，使用的為川大智勝和民航二所空管自動化系統(tǒng)（ATC），其中飛行數(shù)據(jù)處理模塊主要實現(xiàn)了民航電報的處理、飛行計劃的生成、飛行計劃的處理、應(yīng)答機代碼的管理、飛行航跡的計算、管制的移交和協(xié)調(diào)、進(jìn)程單的管理等。由于目前飛行計劃是分散管理，各空管分局站采用各自不同的生產(chǎn)系統(tǒng)存儲、分析、編制飛行計劃，數(shù)據(jù)是分散的，導(dǎo)致一體化運行管理所需的統(tǒng)一飛行計劃基礎(chǔ)缺失。建設(shè)一套飛行計劃統(tǒng)一管理系統(tǒng)，實現(xiàn)飛行計劃統(tǒng)一管理，為相關(guān)信息系統(tǒng)提供統(tǒng)一的計劃數(shù)據(jù)來源勢在必行。目前，首先需要結(jié)合飛行計劃數(shù)據(jù)處理現(xiàn)狀，考慮與本部中心節(jié)點的數(shù)據(jù)接口方式。華北空管局本部目前在用飛行計劃系統(tǒng)為綜合電報處理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括全華北地區(qū)預(yù)先飛行計劃數(shù)據(jù)，因此由該系統(tǒng)與華東空管局預(yù)先飛行計劃進(jìn)行數(shù)據(jù)交互工作。 各空管分局（站）同時接收由華北空管局本部下發(fā)的預(yù)先飛行計劃數(shù)據(jù)，分別進(jìn)行本地區(qū)計劃數(shù)據(jù)比對。

4 結(jié)束語

由于我國國內(nèi)研究機構(gòu)和生產(chǎn)廠家對提供符合實際要求的先進(jìn)系統(tǒng)的能力有限。因此，在我國空管系統(tǒng)的建設(shè)中，在國內(nèi)廠家能力所及的自動化系統(tǒng)的建設(shè)方面，應(yīng)該有目標(biāo)有計劃地開展飛行數(shù)據(jù)集中處理方式的應(yīng)用和嘗試，從我國民航的發(fā)展和計劃需求來看，飛行數(shù)據(jù)集中管理是大勢所趨，并將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。飛行計劃集中處理是對提高管制運行效率和現(xiàn)有空管飛行計劃管理模式的重大改進(jìn)，對建設(shè)安全順暢高效地空中交通服務(wù)體系具有重要意義。

作者簡介

危力青（1969-），女，民航山西空管分局技術(shù)部 高級工程師 研究方向：通信工程。