林晶晶+張宇

武漢鐵路局武昌客車車輛段的整備場內(nèi)，一列列火車安靜地?？恐?。當(dāng)人潮散去，喧囂不再，這里就成了黃望明大展身手的“舞臺”。身著工裝的他走近?？康腪37次列車，帶著錘子、鏡子等寶貝家當(dāng)，向前一個跨步，側(cè)身鉆進(jìn)了車底。借助手電筒的光亮，他捏住小鐵錘，輕敲輪軸、螺栓、彈簧，全神貫注地聽著敲打的聲響，判斷車身有無毛病。遇到小錘夠不到的死角，鏡子就派上了用場，通過電筒照射，不斷移位掃視死角部位。

眼觀六路，耳聽八方。任何故障的“蛛絲馬跡”都逃不過他的法眼，黃望明舉手投足間儼然是一位心思縝密的“檢車神探”。

然而，褪下工裝的黃望明，“神探”的光環(huán)迅速隱退，回歸到平日那個眉目溫和、內(nèi)向寡言的普通中年男人，并不引人注目。但一旦談起自己的老本行，說到自己發(fā)現(xiàn)的列車故障、發(fā)明的檢車工具，光彩便又重回他的眼里。

黃望明，武漢鐵路局武昌客車車輛段武昌運用車間技術(shù)組組長。在檢車員的崗位上兢兢業(yè)業(yè)工作的27年中，他始終用一顆踏踏實實的工匠心，將平凡的工作做到極致。他先后發(fā)現(xiàn)車輛故障5萬余件，消除危及行車安全的重大故障800余件，先后獲得“全國技術(shù)能手”“全國鐵路勞動模范”“火車頭獎?wù)隆钡雀黝悩s譽30余項，被譽為“檢車神探”。2013年，他接過“全路技能大師”的牌匾，成了鐵路客車檢車員行業(yè)唯一的大師工作室“掌門人”，被同事們親切地稱為“黃大師”。

“檢車神探”黃望明，用一顆“業(yè)精于勤，工精于細(xì)”的工匠心，守護(hù)著在旅途中奔波的人們一路平安，也讓自己在平凡崗位走出了一條不平凡的“大師之路”。

從“不起眼”到“一戰(zhàn)成名”

彭漢洪記憶里的黃望明，是個“不起眼”的小子。1986年，兩人一同進(jìn)入武漢鐵路司機(jī)學(xué)校時，現(xiàn)任武昌客車車輛段質(zhì)檢科副科長彭漢洪正是黃望明的同班同學(xué)。在彭漢洪的印象里，黃望明不算特別聰明，成績也不拔尖，卻一直刻苦努力，耐得住寂寞、靜得下心。

踏實的作風(fēng)一直跟隨黃望明進(jìn)入檢車行業(yè)，那一年的黃望明才19歲。在當(dāng)時，“技術(shù)”就是一門能夠謀生的“手藝”。成為一名技術(shù)工人的夢想早早在黃望明心里扎下了根。

“學(xué)就要精，不能忽悠自己”。從第一天上班起，黃望明就牢牢記住了這句話。白天，他在現(xiàn)場仔細(xì)觀摩故障的發(fā)現(xiàn)和處理方法，拉著有經(jīng)驗的師傅問問題。晚上，他拖著疲憊的身子，從同事那里借來業(yè)務(wù)書，總結(jié)、消化一天所學(xué)。在他的書本和筆記上，滿是密密麻麻的圈點符號。

為了徹底弄懂車輛內(nèi)部構(gòu)造和工作原理，黃望明利用休息時間一趟趟地往段里跑，一次次地在練功車下鉆進(jìn)鉆出，一遍遍地把各種車輛配件拆裝分解。就連檢車員最基本的“形體動作”，他也不知練了多少遍。每次新車型、新技術(shù)的上馬，他都會立即找來相關(guān)的技術(shù)資料，認(rèn)真研讀，掌握理論知識，努力在學(xué)中干，干中學(xué)，并主動向制造廠家售后人員虛心請教積累經(jīng)驗。

經(jīng)過幾年的鉆研，黃望明對檢車工作已輕車熟路。1997年，中國鐵路實施第一次大面積提速，年輕的黃望明遇上了中國鐵路的改革時代，也有了他更為廣闊的用武之地。

漸漸地黃望明的檢車技術(shù)在段內(nèi)已小有名氣，但是在人才濟(jì)濟(jì)的鐵路局，各類技術(shù)能手爭相涌現(xiàn)，黃望明仍不算起眼。

直到2004年，作為帶隊老師，現(xiàn)任武昌客車車輛段教育科科長向征，為段里參加首屆“全國鐵路行業(yè)職業(yè)技能競賽”的員工進(jìn)行培訓(xùn)。那時，在老師向征的印象里，黃望明內(nèi)向寡言，競賽成績并不突出。

可讓他們都萬萬沒想到的是，就是這個“不起眼”的黃望明，在技能大賽的理論考試中以99.8分的高分位居第一，實踐操作也名列前茅，連裁判都在私下跟向征說：“你們段的黃望明真厲害，本來是考的滿分，我們?yōu)榱瞬蛔屗湴?，找到有個逗號用錯了，才扣的0.2分?！?/p>

拿到了檢車領(lǐng)域前所未有的最高層次大獎，厚積薄發(fā)的黃望明 “一戰(zhàn)成名”，從此走上屬于他的“大師之路”。

“土專家”的寶貝家當(dāng)

“大師之路”并不好走，黃望明每天都要在客車整備場為180多輛列車的數(shù)萬零部件體檢，一套檢車法重復(fù)幾千遍，徒步近10公里。這看似孤獨、枯燥的工作，黃望明卻甘之如飴，一步一步走成了客車檢修的“土專家”，而他兜里揣著的鏡子、防漏“創(chuàng)可貼”等從不離手的寶貝家當(dāng)們，更是體現(xiàn)著他對檢車工作的熱愛。

剛參加工作的時候，黃望明負(fù)責(zé)清洗車輛尾部車鉤，但車鉤鉤腔內(nèi)部因為視線阻擋，容易在檢查時留下“死角”。黃望明不甘心，下班回家后冥思苦想解決辦法，這時看見妻子在鏡子面前梳妝，他靈機(jī)一動，從家里翻出一面巴掌大的小鏡子，立即出門趕到單位，將小鏡子伸入車鉤，利用電筒照射鏡面的反射，不斷位移掃視鉤腔內(nèi)側(cè)進(jìn)行檢查，非常方便。

“鉤腔檢查鏡”簡單易用，效果明顯，很快在車間得到了推廣，大伙打趣地說：“望明，你這個可是‘照妖鏡啊！”

除了“照妖鏡”，黃望明的防漏“創(chuàng)可貼”同樣也大有來頭：武昌客車車輛段開行列車中有不少是北上列車，最遠(yuǎn)的要從武昌運行到一千多公里之外的西寧，冬季兩地溫差近30度。黃望明發(fā)現(xiàn)，列車在這種環(huán)境下運行，車底部類似汽車制動裝置的管系會發(fā)生熱脹冷縮，導(dǎo)致風(fēng)壓漏泄，最多時漏泄量達(dá)到100多千帕，而如果風(fēng)壓值低于600千帕，列車就無法開行。他看到創(chuàng)可貼廣告，就琢磨著能不能也為管系漏泄的部位貼上“創(chuàng)可貼”？

他按列車管系的尺寸找來兩片能合扣起來的活動管卡，內(nèi)里襯著一截膠皮。把管卡扣裝在管系破損漏泄部位，里面的膠皮就能包裹住漏泄點，隨著列車北上，溫度越低包裹得越嚴(yán)實。這個法子很快就奏了效。以前要來回忙活半個多小時的故障，現(xiàn)在只需1分多鐘就解決了，大伙都對黃望明的防漏“創(chuàng)可貼”贊不絕口。

“黃望明為什么可以脫穎而出？就是因為他把全部心思都放在了檢車事業(yè)上?！蔽洳蛙囓囕v段武昌運用車間主任劉軍感嘆，作為黃望明所在車間的主任，他看到了黃望明對于工作的極致用心和細(xì)心，黃望明發(fā)明的寶貝家當(dāng)們，正是最好的體現(xiàn)。

大展身手的

“大師之路”

現(xiàn)任武昌客車車輛段檢修車間質(zhì)檢班工長的王瑞還清晰地記得，十年前，段里的領(lǐng)導(dǎo)們老愛在他們面前念叨：“你們呀，多向黃望明學(xué)習(xí)！”年輕氣盛的他心里總是不服氣，覺得自己技術(shù)過關(guān)，也經(jīng)常得獎，怎么就比不上黃望明了？

2007年，車輛段組織技術(shù)大比武，卻讓一向自信的王瑞碰上了釘子，因為一般情況下，技能比武設(shè)置的故障他都能看個八九不離十，但這次抓破了腦袋也沒檢查出什么問題來。于是王瑞請來了黃望明，讓王瑞目瞪口呆的是，黃望明敲敲打打后，有條不紊地說出了比武設(shè)置的五個故障，連一個墊圈兩毫米的細(xì)微誤差，都被黃望明的“火眼金睛”挑了出來，不僅如此，黃望明還把這類似的故障哪一年在哪里出現(xiàn)過說得一清二楚。

王瑞佩服得五體投地，如今和黃望明并肩作戰(zhàn)的他，也在不斷見證著“大師”黃望明創(chuàng)造的一個又一個檢車“神話”。

2010年4月4日，武昌客車車輛段漢口運用車間整備場上，黃望明正在對2614次出庫前進(jìn)行例行把關(guān)，當(dāng)他按標(biāo)準(zhǔn)探身察看347219轉(zhuǎn)向架時，焊接處一個極其細(xì)微的顏色變化引起了他的警覺，他拿起鋼絲刷，趴在地上，仰著頭小心翼翼一點點地刮掉轉(zhuǎn)向架橫梁上表面的那層厚厚的鐵銹，慢慢的，一條長達(dá)150mm的橫向裂紋赫然暴露……

當(dāng)天下午，他舉一反三，他對庫停的同批車型轉(zhuǎn)向架進(jìn)行檢查，又發(fā)現(xiàn)防止了1件裂紋故障。

第二天，他又發(fā)現(xiàn)8121次轉(zhuǎn)向架裂紋故障130mm。

接到信息后，段里非常重視，對黃望明進(jìn)行通報表彰，一次性獎勵5000元。同時立即對全段92輛25B型客車209P轉(zhuǎn)向架開展了專項檢查，一周內(nèi)已發(fā)現(xiàn)了24起裂紋故障。

這一消息逐級上報后，得到了部局的高度重視，采取措施進(jìn)行處理，防止了209P型轉(zhuǎn)向架故障隱患擴(kuò)大造成客車事故。

事后，漢口運用車間組織職工到故障車進(jìn)行學(xué)習(xí)參觀。

“真神了！這么隱蔽的位置也能找到！”“真厲害，這肉眼比‘掃描儀還好使！”“這樣的故障隱患，要是放出去了后果可不堪設(shè)想！”……參觀的干部職工無不感慨，打心眼佩服。

掌握了檢車的十八般武藝，黃望明成為檢車崗位上的行家里手，在各類技術(shù)比賽中他多次獲得好成績。1998年，他被鐵路局授予“勞動模范”稱號，被段授予二等功一次；2005年首屆“全國鐵路行業(yè)職業(yè)技能競賽”上，他更是大放異彩，一人就囊括了個人理論第一名，全能第二名，單車檢查第三名的好成績，成為名副其實的“檢車狀元”……

然而，無論是初入行業(yè)時的學(xué)習(xí)階段，還是頻獲大獎的嶄露頭角時期，亦或是榮譽紛至沓來的現(xiàn)在，黃望明始終不驕不躁，溫和謙遜始終如一，“就算現(xiàn)在已經(jīng)是遠(yuǎn)近聞名的檢車大師，但是哪個青工發(fā)現(xiàn)了什么隱秘的故障，黃望明都會主動去請教?！眲④娬J(rèn)可地說。

“大師工作室”讓優(yōu)秀傳遞

俗話常說“教會徒弟，餓死師傅”，黃望明卻不以為然，有了絕活從不藏著掖著，而是想方設(shè)法傳授自己的“獨門絕技”。

一次次地在練功車下鉆進(jìn)鉆出，一遍遍地把各種配件拆裝分解……黃望明反復(fù)實踐、修正單車檢查的“形體動作”，總結(jié)摸索出了一套“四站、五蹲、二鉆”的單車檢車作業(yè)法，編入該段《客車轉(zhuǎn)向架單車技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，在全路客車檢車員中推廣應(yīng)用。

為了使年輕的檢車員隊伍盡快成長起來，黃望明勇敢地挑起了“義務(wù)技教員”的擔(dān)子，將自己辛苦積累的十余萬字的筆記、心得整理成冊，發(fā)給車間職工，成為指導(dǎo)職工學(xué)習(xí)提高業(yè)務(wù)技能的掌上“寶典”。

他還與24名青工結(jié)對子，簽訂師徒合同，抽出寶貴時間奔走在武漢、襄陽、宜昌、信陽各車間，開展傳幫帶，培養(yǎng)出了朱喜慶、程義杰等一大批湖北省、武漢鐵路局技術(shù)骨干和業(yè)務(wù)能手?！拔液芟硎軒降艿倪^程?！笨吹酵降芤粋€個在外面那么爭氣，黃望明滿心欣慰。

優(yōu)秀的人聚集在一起會有更大的能量。2013年7月，經(jīng)總公司批準(zhǔn)，路局在武昌客車車輛段規(guī)劃設(shè)立了以他的名字命名的“鐵路技能大師工作室”，這是全路13家工作室中唯一涉及鐵路客車運用維修領(lǐng)域的工作室。

“授人以魚，不如授人以漁。大師工作室的主要任務(wù)之一就是發(fā)揮好技術(shù)的‘傳幫帶作用，培養(yǎng)出更多優(yōu)秀的高技能人才?！秉S望明說。

名師出高徒，在各類技術(shù)比賽中，經(jīng)過大師工作室悉心培養(yǎng)的47名技術(shù)骨干有6名獲得局級獎勵，21名獲得段級獎勵，1名榮獲湖北省技術(shù)能手稱號。

除了培養(yǎng)優(yōu)秀的后備人才，“黃望明大師工作室”還肩負(fù)著客車運用維修的技術(shù)技能革新及技術(shù)難點攻關(guān)任務(wù)。

“之前，出色的技術(shù)人才分散在各個部門，總是自己干自己的，很少有交流的機(jī)會。”黃望明說道，“如今有了大師工作室，發(fā)現(xiàn)了‘疑難雜癥，段內(nèi)的專家們有了一個交流的平臺?！?/p>

大師們集結(jié)成“創(chuàng)新軍團(tuán)”，交流碰撞可謂“火花四濺”：他們在多次試驗的基礎(chǔ)上，設(shè)計制作出途中管系故障應(yīng)急處理包、過渡車鉤懸臂吊、“Z”字形活節(jié)扳手等23項技術(shù)革新成果，不僅破解了一大批技術(shù)難題，增強(qiáng)了作業(yè)安全風(fēng)險的可控性，還減少了操作時間，有效降低了生產(chǎn)成本。其中，“宜萬線旅客列車閘片偏磨調(diào)整器的研制”等5項技術(shù)成果分別榮獲國家級、省部級表彰。名副其實的“大師創(chuàng)新軍團(tuán)”，成為了推動該段發(fā)展的翼下之風(fēng)。

“干檢車工作，干的時間越長，心里就越怕出事?！秉S望明此時臉上一臉嚴(yán)肅，他深知自己崗位雖然平凡，卻是客車安全的“最后一道防線”，客車上那樣多鮮活生命的安全都牢牢系在自己的手上，這份沉甸甸的責(zé)任，讓黃望明和他的同事們每時每刻都不敢有絲毫松懈。

也正是這份責(zé)任心，讓黃望明始終抱著“當(dāng)工人就要當(dāng)一個好工人，干工作就要干極致”的樸素想法，一步一步走上了“檢車神探”的大師之路。責(zé)任編輯 何四新