特約撰稿Frank Hausmann 余景宏　編譯

成功的巨作——試駕新款斯堪尼亞卡車

特約撰稿Frank Hausmann 余景宏編譯

A Signifcant Achivement—Test-driving of New Model of Scania Truck

Sweden based Scania recently launched a series of heavy-duty truck specifcally designed for longdistance transportation. These newly developed trucks could be considered as the company’s great success and breakthrough in many aspects. This is a report of test-driving of this new model.

瑞典斯堪尼亞新近推出了一系列用于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹乜ㄐ萝囆?。這些新車型采用了超大型的駕駛室，優(yōu)化改進(jìn)的動(dòng)力總成系統(tǒng)以及能夠更好保護(hù)駕駛員的多種安全配置。新車型包括R系列和S系列，這些新產(chǎn)品的推出對(duì)于斯堪尼亞公司而言算得上是巨大的成功與突破。下面就讓我們一同來(lái)了解一下首次試駕這些新車型之后的感受吧。

長(zhǎng)期以來(lái)，斯堪尼亞公司一直對(duì)其新開發(fā)車型進(jìn)行著嚴(yán)格的保密?，F(xiàn)如今終于到了可以揭開面紗的時(shí)刻。在8月中旬，斯堪尼亞在法國(guó)巴黎首次向媒體公開展示了其新一代長(zhǎng)途運(yùn)輸重卡系列車型，隨后便邀請(qǐng)了專業(yè)媒體記者前往瑞典的斯德哥爾摩進(jìn)行了新R系列和S系列重卡的試駕活動(dòng)。這2款車型系列經(jīng)歷了近10年的設(shè)計(jì)開發(fā)周期，總計(jì)投入了約20億歐元研發(fā)費(fèi)用。在新車型上，斯堪尼亞采用了模塊化的開發(fā)設(shè)計(jì)理念。全新的駕駛室改善了空氣動(dòng)力學(xué)，風(fēng)阻大為降低，優(yōu)化后的動(dòng)力總成系統(tǒng)也更加高效節(jié)油，比上一代動(dòng)力總成節(jié)油約5%。

1.新款駕駛室能夠提供更好的舒適性以及更多的活動(dòng)空間和儲(chǔ)物空間

2.儀表臺(tái)中部的儲(chǔ)物空間很豐富

3.車燈的旋轉(zhuǎn)開關(guān)按鍵移到了車門護(hù)板上

4.多功能組合開關(guān)

最引人注目的是全新設(shè)計(jì)的駕駛室。駕駛室的基本結(jié)構(gòu)是由斯堪尼亞與其兄弟公司Porsche Engineering在承載式無(wú)骨架車身結(jié)構(gòu)上共同設(shè)計(jì)完成，和現(xiàn)有斯堪尼亞駕駛室結(jié)構(gòu)都不相同，吸取了已有駕駛室的所有優(yōu)點(diǎn)，比上一代駕駛室更加高大威猛，且顯得更有棱角。V型前臉設(shè)計(jì)一改以往給人的“溫順”視覺感受，變得更具攻擊性。前臉散熱器格柵變得更加寬大，其后隱藏的散熱器風(fēng)扇也更大。標(biāo)準(zhǔn)型駕駛室比上一代高出了近10 cm，高頂型駕駛室則比上一代高出近16 cm。與此同時(shí)，駕駛室的長(zhǎng)度比上一代增加了約10 cm，尺寸的加大為內(nèi)部提供了更大的空間，舒適性自然也會(huì)提升很多。

1.模塊化駕駛室設(shè)計(jì)，能夠讓駕駛員根據(jù)自己的需求定制內(nèi)飾

2.臥鋪下方有一個(gè)大約530 L的儲(chǔ)物空間，可以選擇放置1個(gè)或2個(gè)40 L的抽屜式車載冰箱

3.A柱進(jìn)行了窄化處理，采用了盲區(qū)更小的后視鏡

在R系列車型駕駛室地面上還留有一個(gè)較小的隆起，是為發(fā)動(dòng)機(jī)煙道預(yù)留的，而在S系列車型上，駕駛室內(nèi)的地板則是全平的狀態(tài)。標(biāo)準(zhǔn)型駕駛室內(nèi)部空間的凈高達(dá)到了1.81 m，而高頂型駕駛室的凈高有2.07 m，完全滿足絕大多數(shù)人在駕駛室內(nèi)直立的需求，確保身材高大的駕駛員在穿著厚重衣服時(shí)也能有較大的伸展活動(dòng)空間。斯堪尼亞的駕駛室是從4款基礎(chǔ)駕駛室發(fā)展而來(lái)，目前已演變出了24種不同類型。斯堪尼亞公司在瑞典的奧斯卡港市建立了一個(gè)全新的駕駛室生產(chǎn)廠，包括高強(qiáng)度鋼車身零部件的焊接、粘膠、激光釬焊等工藝都是由機(jī)器人完成，自動(dòng)化程度相當(dāng)高，且能夠有效保障各種縫隙都處于較小的尺寸公差范圍內(nèi)。整個(gè)車身的流線型更好，風(fēng)阻系數(shù)更低，通過(guò)更加符合空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)令車輛的油耗能夠降低2%。

更寬敞的駕駛室自然就能夠提供更好的舒適性，以及更多的活動(dòng)空間和儲(chǔ)物空間。在駕駛室臥鋪下方有一個(gè)大約530 L的儲(chǔ)物空間，可以選擇放置1個(gè)或2個(gè)40 L的抽屜式車載冰箱。這種抽屜式車載冰箱內(nèi)部能夠輕松豎立儲(chǔ)藏1.5 L的大瓶飲料。如果沒(méi)有選擇安裝上層臥鋪，那么在駕駛室內(nèi)部后壁上方可以安置一個(gè)300 L容積的吊柜。在前風(fēng)擋上方的3個(gè)蓋板下還有大約200 L的儲(chǔ)物空間。這里并沒(méi)有選擇類似競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沃爾沃卡車那種儲(chǔ)物柜式的設(shè)計(jì)。斯堪尼亞的這種模塊化駕駛室設(shè)計(jì)，能夠讓駕駛員根據(jù)自己的需求定制內(nèi)飾。比如根據(jù)駕駛室型號(hào)可以選擇加裝不同類型的架子、儲(chǔ)物抽屜、掛鉤和網(wǎng)兜等存放工具。

S系列車型的臥鋪寬度達(dá)到80 cm。下鋪還可根據(jù)需求定制成手動(dòng)拉伸式，寬度可達(dá)1 m。伸縮式床鋪的床墊同樣具備良好的睡眠舒適性。如果駕駛室的隔音降噪能再提升一些的話，相信在這款車上睡覺將會(huì)是一種享受。另外用戶還可定制選裝可旋轉(zhuǎn)式的副駕駛座椅。

主駕駛席座椅可前后移動(dòng)65 mm，左右調(diào)節(jié)約20 mm，如此一來(lái)，即便是身高2 m左右的駕駛員也能在駕駛席處找到舒適的乘坐位置。與此同時(shí)，斯堪尼亞公司還對(duì)駕駛席的人機(jī)工程進(jìn)行了改良，并提升了視野空間。比如說(shuō)，駕駛室A柱進(jìn)行了窄化處理，門護(hù)板進(jìn)行了瘦身，采用了盲區(qū)更小的后視鏡，更加巨大的前擋風(fēng)玻璃，以及下沉式儀表臺(tái)，再也不過(guò)多地?cái)D占駕駛室內(nèi)空間。

在駕駛區(qū)域，轉(zhuǎn)向盤后方空間一點(diǎn)也不局促，儀表臺(tái)的布局十分合理，各種顯示儀表、開關(guān)、按鈕等都能觸手可及，人機(jī)工程做得比較出色。轉(zhuǎn)向盤上還集成了很多功能操控按鍵，如車載電話、多媒體系統(tǒng)、多功能行車電腦顯示以及車速表的調(diào)節(jié)和設(shè)置等。而在駐車制動(dòng)器方面，斯堪尼亞并沒(méi)有采用當(dāng)前比較流行的電子式手剎，依舊沿用了比較可靠的傳統(tǒng)手剎。與以往一樣，該手剎操縱桿位于轉(zhuǎn)向盤右方的儀表臺(tái)上。而控制外部車燈的旋轉(zhuǎn)開關(guān)按鍵則移動(dòng)到了車門護(hù)板上，與調(diào)節(jié)外后視鏡和車窗升降開關(guān)處于一處，更加便于發(fā)現(xiàn)和操控。據(jù)斯堪尼亞技術(shù)人員介紹，即便在雨中，開著車門，也不會(huì)影響到這些功能開關(guān)的正常使用。

在被動(dòng)安全方面，斯堪尼亞卡車除了采用高強(qiáng)度鋼來(lái)制成駕駛室外，還首次在卡車上為主駕和副駕安裝了側(cè)部安全氣囊，這些氣囊位于車門上方的駕駛室頂部位置，能夠在車輛發(fā)生碰撞時(shí)給乘員提供有效的安全防護(hù)。此外，在提升制動(dòng)性能方面，斯堪尼亞新一代車型上針對(duì)前輪全系標(biāo)配了30英寸的盤式制動(dòng)器，在不考慮輪胎和行駛道路影響的情況下能夠縮短約5%的制動(dòng)距離。與此同時(shí)，斯堪尼亞的工程師們還將車輛的前橋前移了約5 cm，從而縮短了前懸，能改善車輛在緊急制動(dòng)情況下車身的點(diǎn)頭下沉現(xiàn)象。新駕駛室的重心也有所降低，從而提升了車輛行駛的穩(wěn)定性和操控性。只不過(guò)在與采用全空氣懸架的掛車配套使用時(shí)，如果行駛在不太平坦的郊區(qū)道路，才會(huì)發(fā)現(xiàn)駕駛室的劇烈擺動(dòng)是無(wú)法避免的。

1.全新的駕駛室改善了空氣動(dòng)力學(xué)，風(fēng)阻大為降低

2.新的R系列和S系列車型分別采用了斯堪尼亞新一代的13 L和16 L發(fā)動(dòng)機(jī)

3.自動(dòng)變速器標(biāo)配了一個(gè)擋位預(yù)選機(jī)構(gòu)，提升了換擋速度

4.油量表和水溫表的設(shè)計(jì)有些與眾不同

新的R系列和S系列車型分別采用了斯堪尼亞新一代的13 L和16 L發(fā)動(dòng)機(jī)。新一代重卡上應(yīng)用了368 kW的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)。為了提升功率，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比被提升至了17.3∶1。為了滿足歐Ⅵ排放法規(guī)，采用了新的發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)。工程師們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸燃燒室、噴油嘴、氣門以及增壓空氣冷卻器等都進(jìn)行了改進(jìn)。根據(jù)斯堪尼亞的介紹，中冷的冷卻效率大幅提高，柴油機(jī)的油耗降低了約3%。為此，后橋主減速比更改為較小的2.35∶1。

目前3款13 L發(fā)動(dòng)機(jī)的功率已經(jīng)覆蓋了302～368 kW（未來(lái)還將推出一款272 kW的發(fā)動(dòng)機(jī)），都采用了SCR后處理系統(tǒng)，固定幾何截面渦輪增壓器，放棄了EGR，從而確保了在獲得較低油耗水平的同時(shí)，還能保障良好的可靠性。根據(jù)產(chǎn)品說(shuō)明，機(jī)油更換里程可達(dá)15萬(wàn)km。而3款16 L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)的功率覆蓋了382～537 kW，依舊采用的是EGR后處理系統(tǒng)再循環(huán)技術(shù)。未來(lái)將逐漸轉(zhuǎn)換成使用可替代燃料如生物柴油、天然氣、沼氣或甲醇燃料的新系列發(fā)動(dòng)機(jī)，目前使用氫化植物油的HVO發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被應(yīng)用在卡車上。這些發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力表現(xiàn)上并沒(méi)有什么弱點(diǎn)。368 kW的發(fā)動(dòng)機(jī)完全可以牽引40 t級(jí)別的罐式半掛車或者25 m長(zhǎng)的半掛車和61 t全掛組合列車。即便是應(yīng)對(duì)山區(qū)的盤山公路，車輛本身與發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器都表現(xiàn)得輕松自如，完成任務(wù)絲毫不在話下。

V型前臉設(shè)計(jì)一改以往給人的“溫順”視覺感受，變得更具攻擊性

為了改善換擋過(guò)程，斯堪尼亞公司針對(duì)其自動(dòng)變速器標(biāo)配了一個(gè)擋位預(yù)選裝置，這樣能夠無(wú)需使用成本較高的雙離合變速器，又能提升換擋速度。得益于這種變速器的制動(dòng)作用，這款GRS905變速器可以在0.4 s之內(nèi)完成升擋動(dòng)作，比上一代Opticruise變速器換擋時(shí)間縮短了一半。中間軸與主軸之間的同步操作不再依靠變速器同步器來(lái)完成，而是通過(guò)這種新式的中間軸制動(dòng)器來(lái)進(jìn)行。只不過(guò)降擋時(shí)的轉(zhuǎn)速同步工作還是要依靠變速器同步器來(lái)完成。

通過(guò)快速升擋，換擋的頓挫感能夠明顯地減弱。試駕38.8 t重的油罐牽引車時(shí)，在坡道起步時(shí)感覺很好，并不會(huì)出現(xiàn)換擋時(shí)動(dòng)力輸出中斷的現(xiàn)象。而卡車與貨物總重超過(guò)60 t，下坡道路上行駛時(shí)由于較大的慣性，這款重卡盡管沒(méi)有在急加速中顯得力不從心，但跳擋現(xiàn)象并沒(méi)有因?yàn)椴捎眯录夹g(shù)而有所減少。

針對(duì)重型運(yùn)輸，自然會(huì)是V8發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)。537 kW的最大功率，3 500 Nm的最大轉(zhuǎn)矩能夠確保這種長(zhǎng)途運(yùn)輸重卡即便拉載63 t的車輛總重，爬起山來(lái)也能如履平地。而在平地行駛時(shí)，這款主減速比為3.08的S730 6×2*4NB斯堪尼亞重卡在車速為85 km/h時(shí)擋位可以處于12擋，轉(zhuǎn)速為1 100 r/min。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)十分安靜，油耗水平也很低。此外，斯堪尼亞新車型上還采用了電子液壓助力轉(zhuǎn)向式的9 t級(jí)后從動(dòng)橋，轉(zhuǎn)向角度從14°提升至19°，還減輕了30 kg的質(zhì)量。

斯堪尼亞公司已經(jīng)在8月底就開始在斯德哥爾摩工廠生產(chǎn)和銷售新一代車型了。在法國(guó)和荷蘭的工廠也將陸續(xù)開始生產(chǎn)這些新車型。市場(chǎng)上的正式供貨將會(huì)在2016年的11月。除了這次推出2個(gè)新系列車型之外，斯堪尼亞公司后繼還將對(duì)P系列和G系列長(zhǎng)途重卡車型進(jìn)行新造型替換，預(yù)計(jì)將會(huì)在2018年初上市。究竟哪種車型更受德國(guó)市場(chǎng)歡迎還要看用戶的選擇，畢竟當(dāng)前新S系列和R系列要比上一代產(chǎn)品的價(jià)格高出約10%～15%。T

斯堪尼亞新一代卡車發(fā)動(dòng)機(jī)主要配置及技術(shù)參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)　DC13　DC16類型　直列6缸　V8，90°夾角氣缸數(shù)量6　8排量/ L　12.7　16.4（缸徑/沖程）/ mm　130/160　130/154增壓形式　固定幾何截面渦輪增壓器，　固定幾何截面渦輪增壓器，增壓空氣冷卻器　增壓空氣冷卻器壓縮比　17.3：1　17.4：1燃油噴射系統(tǒng)　Scania XPI　Scania XPI尾氣處理　FGT、DOC、DPF、SCR　EGR、VGT、DOC、DPF、SCR排放等級(jí)　歐Ⅵ　歐Ⅵ最大功率/kW　302（410 PS）（轉(zhuǎn)速為1 900 r/min時(shí)）　382（520 PS）（轉(zhuǎn)速為1 900 r/min時(shí)）331（450 PS）（轉(zhuǎn)速為1 900 r/min時(shí)）　427（580 PS）（轉(zhuǎn)速為1 900 r/min時(shí)）368（500 PS）（轉(zhuǎn)速為1 900 r/min時(shí)）　537（730 PS）（轉(zhuǎn)速為1 900 r/min時(shí)）最大轉(zhuǎn)矩/Nm　2 150（轉(zhuǎn)速為1 000～1 300 r/min時(shí)） 2 700（轉(zhuǎn)速為1 000～1 300 r/min時(shí)）2 350（轉(zhuǎn)速為1 000～1 300 r/min時(shí)） 2 950（轉(zhuǎn)速為1 000～1 350 r/min時(shí)）2 550 （轉(zhuǎn)速為1 000～1 300 r/min時(shí)） 3 500（轉(zhuǎn)速為1 000～1 400 r/min時(shí)）發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功率/ kW　256（轉(zhuǎn)速為2 400 r/min時(shí)）　320（轉(zhuǎn)速為2 400 r/min時(shí)）