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        網(wǎng)約車新政爭議的臺前幕后

        2016-11-14 00:22:47劉暢
        今日中國·中文版 2016年11期
        關(guān)鍵詞:服務(wù)管理

        劉暢

        在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下,網(wǎng)約車在各地蓬勃興起,人們暫時遺忘了困擾地方多年、屢治不絕的“黑車現(xiàn)象”,越來越多的自用車加入了“網(wǎng)約”營運的隊伍。普通民眾在享受便利出行的同時,為這種新型、快捷的用車方式由衷地點贊。

        此時,有些坐不住的,不僅僅是一些出租車司機,更為焦慮的,應(yīng)該是各地的交通管理部門。該用怎樣的方式對“網(wǎng)約車”進行治理呢?各地陸續(xù)出臺和聽取意見的“網(wǎng)約車管理辦法”就成為新形勢下考驗治理能力、治理水平的試金石。

        這一意見,直接指向的是一些地方在設(shè)置網(wǎng)約車門檻時,直接規(guī)定的“具有本地戶籍”。應(yīng)該說,這一規(guī)定,對于北京、上海等一線城市來說,等于把大部分的網(wǎng)約車司機排除在外了。很多人驚訝于地方交通管理部門把網(wǎng)約車納入“本地人福利”的思維方式,難道只有本地人才能利用網(wǎng)約車服務(wù)掙錢?有人將其上升為“戶籍歧視”和“權(quán)利不平等”的又一例證。

        其實,設(shè)置戶籍限制,在很多地方和單位的求職招聘、社會服務(wù)等領(lǐng)域?qū)乙姴货r,只不過這些年在放松戶籍限制、淡化身份差別方面已經(jīng)有了長足的進步。越來越多的單位不再將戶籍視為招工、求學和提供社會服務(wù)的前提條件。而今,地方交通管理部門再次將戶籍納入治理思路,究竟是一種什么樣的考慮呢?

        首先,在傳統(tǒng)的“大一統(tǒng)”社會管理思路里,一切新政看北京,很多做法聽中央部委的意見,已經(jīng)成為一種標準模式。哪怕是一些本應(yīng)由城市和地方政府進行治理的領(lǐng)域,很多部委也樂于將其置于自己的審批范圍之內(nèi)。導致一些部委的核心部門,具有十分巨大的審批權(quán),甚至導致了“小官腐敗”、“處長決定”的現(xiàn)象。因而,在本屆中央政府簡政放權(quán)和鼓勵激發(fā)民間活力和互聯(lián)網(wǎng)新生事務(wù)的情況下,有關(guān)部委采取了“躲”的辦法,將網(wǎng)約車的治理細則和具體辦法,交給了各地,使得各地出臺的規(guī)定引人關(guān)注。

        其次,各地設(shè)置的網(wǎng)約車門檻,既有本地人、本地用車,也有本地牌照以及排量要求,都與各地管理部門的治理取向有關(guān)。換句話說,鼓勵什么、允許什么、反對什么,都可以從出臺的規(guī)定里看到。因而,盡管戶籍規(guī)定引起了一片嘩然式的爭議,但在地方管理部門看來,這和北京、上海等特大型城市的控制人口規(guī)模、調(diào)控人口數(shù)量、轉(zhuǎn)移低端產(chǎn)業(yè)、緩解城市壓力等治理思路如出一轍。只讓本地人、本地車進行“網(wǎng)約”,將規(guī)模更為龐大的外地戶籍人口甚至是外地牌照汽車排除在外,不光是“造?!北镜貞艏丝?,還起到了限制和“趕人”的作用。對更多外地戶籍人口說“不”,不僅僅是拆遷不符合城市定位的批發(fā)市場、嚴格審核外來人口子女就學等方式,讓網(wǎng)約車也貫徹這一思路,是地方管理部門十分現(xiàn)實的選擇。所以,從網(wǎng)約新政可以看到,戶籍規(guī)定是為了“控制人口”,排量要求是“為了環(huán)?!薄_@些用意在此次網(wǎng)約車爭論里,似乎很少被人提及,人們的爭議更多停留在這樣的管制是否有效和帶來怎樣的影響。

        不看好新政的人士認為,將外地戶籍的人士排除在網(wǎng)約車之外,會導致能夠網(wǎng)約的車輛大量減少,費用大為提高,而今導致網(wǎng)約車這一本來十分便捷、快速的用車服務(wù)不再廉價和方便。而且,僅僅是地方交通管理部門進行治理和限制,并不會產(chǎn)生什么效果,只不過,會導致跑遍城鄉(xiāng)的“黑車”(不具有政府認可的私家營運車輛)卷土重來。再次陷入“野火燒不盡,春風吹又生”的管理怪圈。

        目前,依靠網(wǎng)約車蓬勃興起的一些互聯(lián)網(wǎng)約車公司方面已經(jīng)明確表態(tài),反對戶籍等限制,認為這會導致可約車的大量減少。而具有國營背景的網(wǎng)約車公司被認為“本地戶籍的司機多”而會受益。但對于大多數(shù)已經(jīng)習慣和推崇網(wǎng)約車服務(wù)的民眾來說,網(wǎng)約車大量減少,肯定不是一件好事。到底會帶來怎樣的影響,很多人都處于觀望之中。

        有人說,各地陸續(xù)出臺的網(wǎng)約車新政,更像是一次消極的“軟抵制”。就是在中央政府已經(jīng)明確支持這項新生事務(wù)和便捷社會服務(wù)的前提下,不好直接站出來反對,而是以一些苛刻的條款,實際上限制和壓制網(wǎng)約車的蓬勃發(fā)展。也有人認為,地方管理部門不管出于怎樣的現(xiàn)實和利益考量,都應(yīng)該考慮讓廣大群眾生活更方便、更舒適,而不是相反。一些有違民意和服務(wù)百姓的初衷而作出的所謂管理規(guī)定,盡管有時能在一時貫徹實施,但并不具備長久性和生命力。蓬勃發(fā)展的社會現(xiàn)實,會讓一些難以實施的規(guī)定束之高閣,也會讓一些規(guī)定不得不進行改變。

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