徐銘辰　彭　華（賽迪智庫工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100048）（北京大學(xué)，北京 100871）

甲醇汽車技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)及規(guī)模應(yīng)用的可行性

徐銘辰1，2彭華21
（賽迪智庫工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100048）2（北京大學(xué)，北京 100871）

甲醇究竟是不是優(yōu)良的車用替代燃料、甲醇汽車能否規(guī)?；瘧?yīng)用一直是當(dāng)前中國(guó)政府、汽車產(chǎn)業(yè)、燃料生產(chǎn)企業(yè)密切關(guān)注的問題。本文將從甲醇汽車排放性能、相關(guān)技術(shù)、運(yùn)營(yíng)成本等方面進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，同時(shí)從資源供應(yīng)、市場(chǎng)區(qū)位增長(zhǎng)空間、配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展三方面探討甲醇汽車規(guī)模應(yīng)用的可行性。研究表明:甲醇汽車的排放性、技術(shù)性能、經(jīng)濟(jì)性良好；同時(shí)規(guī)?；l(fā)展具備資源長(zhǎng)期可供、市場(chǎng)增長(zhǎng)空間巨大、配套產(chǎn)業(yè)容易發(fā)展三方面競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，甲醇燃料及甲醇汽車規(guī)模應(yīng)用對(duì)于緩解油氣需求壓力、在交通領(lǐng)域節(jié)能減排、發(fā)展中國(guó)特色新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有重要意義。

甲醇汽車 替代燃料 節(jié)能減排 全生命周期 技術(shù)經(jīng)濟(jì)

全球石油供需形勢(shì)日益緊張，油基車用燃料的一統(tǒng)格局正悄然改變，更多的國(guó)家正加快發(fā)展替代燃料及替代燃料汽車產(chǎn)業(yè)。然而，在車用替代燃料的選擇方面，各國(guó)又有所不同，其根本原則在于能夠發(fā)揮一國(guó)在燃料、汽車領(lǐng)域的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)保證燃料的長(zhǎng)期供給和資源的綜合利用效率。那么，在中國(guó)眾多的替代能源汽車發(fā)展路線中，甲醇燃料及甲醇汽車的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性究竟如何？規(guī)模應(yīng)用是否可行？為此，本文將圍繞以上問題展開探討。

1　甲醇汽車技術(shù)評(píng)價(jià)

1.1甲醇汽車產(chǎn)品技術(shù)評(píng)價(jià)

甲醇汽車產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)及重要零部件制造、車型適配、甲醇燃料生產(chǎn)和調(diào)配技術(shù)等，技術(shù)成熟度是甲醇汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基礎(chǔ)。當(dāng)前，中國(guó)擁有較為完善的甲醇汽車技術(shù)體系，在發(fā)動(dòng)機(jī)及重要零部件制造方面:汽車燃油泵、電控單元、噴油器、密封圈均已針對(duì)甲醇燃料特性進(jìn)行了改造，冷啟動(dòng)、燃料系統(tǒng)耐醇性差等難題已完全解決，形成了甲醇汽車應(yīng)用技術(shù)的核心［1］；目前，甲醇汽車技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn)是盡快實(shí)現(xiàn)重型卡車、礦用車、12米以上客車等大馬力車型的研發(fā)與應(yīng)用。在甲醇燃料生產(chǎn)技術(shù)方面，目前全國(guó)已有46家企業(yè)建立了甲醇汽油調(diào)配基地，分布陜西、貴州、浙江等15個(gè)省市區(qū)，年調(diào)配能力總計(jì)超過1100萬噸，調(diào)配基地具有建設(shè)規(guī)范、自動(dòng)化程度高、儲(chǔ)存能力強(qiáng)等特點(diǎn)，并廣泛供應(yīng)甲醇重點(diǎn)示范省份，全國(guó)范圍內(nèi)初步形成了甲醇燃料生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。整體而言，汽車技術(shù)和燃料調(diào)配技術(shù)相對(duì)成熟，目前，眾多產(chǎn)品已進(jìn)入汽車產(chǎn)品公告，可有效投入汽車市場(chǎng)。

1.2甲醇汽車排放性能技術(shù)評(píng)價(jià)

1.2.1甲醇汽車與其他替代能源汽車排放性能的綜合對(duì)比

隨著我國(guó)大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃和交通領(lǐng)域減排行動(dòng)的推進(jìn)，替代能源汽車的排放性能成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。在車用燃料排放對(duì)比方面，目前甲醇燃料與其他車用替代燃料的平行對(duì)比相對(duì)較少，大部分僅限于和汽柴油汽車的對(duì)比，難以體現(xiàn)甲醇汽車在眾多替代能源汽車中排放性能優(yōu)越性。在國(guó)際領(lǐng)域，IEA曾選擇不同類型燃料汽車進(jìn)行排放對(duì)比測(cè)試，結(jié)果顯示:不同燃料常規(guī)排放性能的優(yōu)劣次序依次是:二甲醚、甲醇、天然氣、石油氣、柴油、汽油［2］。據(jù)測(cè)算（表1），甲醇汽車的常規(guī)排放比汽油汽車好，其中CO、HC、NOx排放量分別比汽油車降低55%、60%、65%，比清潔燃料CNG也略好，NOx排放量是各種燃料中最低的。進(jìn)一步綜合我國(guó)對(duì)甲醇汽車相關(guān)排放測(cè)試數(shù)據(jù)計(jì)算［3-5］:相比天然氣、石油氣、汽油，甲醇燃料的CO排放量分別低了15.3%、61.8%、76.9%，比柴油高了41.7%。HC排放量分別比天然氣、石油氣、柴油、汽油低了90.2%、66.7%、60%、55.6%，NOx排放量分別比天然氣、石油氣、柴油、汽油低了23.1%、 37.5%、85.1%、68.8%；總排放量分別比天然氣、石油氣、柴油、汽油低了48.9%、59%、52.5%、74.5%。整體來看，甲醇汽車除了在CO排放量方面高于柴油外，其它各項(xiàng)排放指標(biāo)均低于汽柴油及其它車用替代能源（圖1）。在當(dāng)前國(guó)家重點(diǎn)關(guān)注的機(jī)動(dòng)車PM2.5的排放量方面，甲醇汽車因其較低的碳化合物、氮化合物排放量，PM2.5的排放量也隨之降低。根據(jù)國(guó)家最新汽油車燃用M15甲醇汽油PM2.5排放測(cè)試顯示:低比例M15甲醇車顆粒物排放數(shù)量降低70%以上。

表1　各種汽車燃料常規(guī)排放比較g/km

圖1　不同汽車燃料常規(guī)排放量測(cè)試對(duì)比（單位g/km）

在非常規(guī)排放方面，甲醇汽車醛類物排放對(duì)環(huán)境的影響是各界關(guān)注的焦點(diǎn)，并成為甲醇汽車發(fā)展的重要影響因素［6，7］。根據(jù)北京理工大學(xué)汽車動(dòng)力性及排放測(cè)試國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試數(shù)據(jù)計(jì)算:甲醇汽車的主要醛類排放物甲醛、乙醛、丙烯醛、丙醛、甲基丙烯醛、丁醛分別比汽油車排放增加了108.9%、916%、-34.8%、86.5%、390%、160%。除了丙烯醛，甲醇汽車醛類排放整體高于汽油車，但在加裝三元催化器后，甲醇汽車的醛類排放物甲醛、乙醛比未加裝催化劑時(shí)分別減少了98.4%、98.6%，其排放值與汽油車相當(dāng)，在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，甲醇汽車的非常規(guī)排放完全能夠達(dá)到國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)。

1.2.2甲醇汽車與其他替代能源汽車全生命周期溫室氣體排放評(píng)價(jià)

全生命周期溫室氣體排放是衡量汽車排放性能的另一項(xiàng)重要指標(biāo)，能夠體現(xiàn)替代能源汽車從礦井到車輪（WTW）整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈過程中的溫室氣體排放量。根據(jù)美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室開發(fā)的GREET軟件中的計(jì)算模型［8］，本文參照目前新能源汽車研究及開發(fā)現(xiàn)狀，對(duì)車用甲醇燃料全生命周期排放進(jìn)行了測(cè)算和評(píng)估，選擇包括甲醇汽車在內(nèi)的5種新能源汽車與傳統(tǒng)的汽、柴油汽車進(jìn)行對(duì)比（圖2），數(shù)據(jù)顯示:在WTP階段，E80由于在植物生長(zhǎng)階段的光和作用，使得GHG（GHG包括CO2、CH4和N2O等）排放最低，汽油、柴油和CNG的排放接近，EV（電動(dòng)車）排放最高，如果考慮到我國(guó)與美國(guó)電力消費(fèi)結(jié)構(gòu)的差異（中國(guó)的火力發(fā)電量占78%，美國(guó)火力發(fā)電量占46%），那么我國(guó)EV（電動(dòng)車）在WTP階段的溫室氣體排放大幅升高，從而明顯降低EV在全生命周期內(nèi)的GHG排放優(yōu)勢(shì)；M85的GHG排放為每英里142g，占總排放量的28%，高于傳統(tǒng)汽柴油，與LNG相近。

我國(guó)主要的甲醇生產(chǎn)技術(shù)路線包括煤制甲醇和焦?fàn)t氣制甲醇，產(chǎn)能分別達(dá)到65.2%和18.7%，其中，焦?fàn)t氣M85在WTP階段利用了原本直接進(jìn)入大氣的廢氣，因此減少了大量溫室氣體排放（每英里——286g），全生命周期釋放的GHG為每英里74g，用焦?fàn)t氣制甲醇來測(cè)算甲醇燃料的全生命周期，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其它替代能源汽車的全生命周期排放；在PTW階段，除了電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)了零排放，其它新能源汽車的溫室氣體排放量相當(dāng)，在PTW（燃料加注到車輪）階段，甲醇汽車這個(gè)階段的GHG排放為每英里360g，略高于LNG和CNG汽車。

圖2　不同燃料全生命周期GHG排放對(duì)比

整體來看，以煤制甲醇為基礎(chǔ)的甲醇汽車全生命周期溫室氣體排放高于電動(dòng)車、CNG汽車，接近于天然氣汽車、汽柴油車；在PTW階段，除了電動(dòng)車零排放，眾多替代燃料汽車的溫室氣體排放差異并不大。在WTP階段，溫室氣體排放從高到底的排序依次為電動(dòng)車、LNG車、甲醇車、CNG車、汽油車、柴油車，但是如果使用焦?fàn)t氣、CO2捕集與封存、高硫煤直接氣化等方式制備甲醇，在WTP階段溫室氣體排放均為負(fù)值，將大大降低甲醇汽車全生命周期的溫室氣體排放值，能夠達(dá)到和電動(dòng)車相當(dāng)?shù)娜芷跍厥覛怏w排放量，凸顯甲醇汽車的排放優(yōu)勢(shì)。

2　甲醇汽車經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

2.1甲醇汽車單車運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)

甲醇汽車單車運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性直接決定了消費(fèi)群體能否購買和使用甲醇汽車，同時(shí)也是在替代能源汽車市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)中長(zhǎng)期生存和發(fā)展的關(guān)鍵。根據(jù)2015年國(guó)家試點(diǎn)山西長(zhǎng)治甲醇公交客車單車運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，在購車價(jià)格方面，甲醇汽車價(jià)格與相同型號(hào)的汽柴油車價(jià)格相當(dāng)，也遠(yuǎn)低于LNG和電動(dòng)汽車。每百公里甲醇汽車運(yùn)行費(fèi)用比汽油車節(jié)省約33%，每年比汽油車燃料費(fèi)用節(jié)省8.4萬元、比天然氣汽車燃料費(fèi)用高1.9萬元。對(duì)于私營(yíng)公交企業(yè)、出租車企業(yè)、個(gè)人使用甲醇汽車來說，在沒有政策補(bǔ)貼的情況下，甲醇汽車在購車價(jià)格和燃料費(fèi)用依舊保持了良好的經(jīng)濟(jì)性，成為開拓市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。

2.2甲醇燃料長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)

保持長(zhǎng)期、穩(wěn)定、低廉的價(jià)格是甲醇汽車能夠贏得消費(fèi)者市場(chǎng)的重要保證，也是我國(guó)保障能源、經(jīng)濟(jì)安全和選擇車用替代燃料的初衷。近10年來，甲醇價(jià)格區(qū)間基本保持在2000～3000元，價(jià)格較為平穩(wěn)，根據(jù)當(dāng)前我國(guó)多煤、少氣、少油的供應(yīng)格局，油氣價(jià)格長(zhǎng)期仍然看漲，而我國(guó)煤炭資源豐富、甲醇產(chǎn)能相對(duì)過剩，甲醇價(jià)格將長(zhǎng)期保持低位緩慢增長(zhǎng)的趨勢(shì)，相比其它燃料汽車，價(jià)格優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯。根據(jù)甲醇與汽油、甲醇與天然氣、甲醇與柴油的實(shí)際替代比1.6∶1、1.8∶1和2.2∶1計(jì)算（圖3），相同行駛里程下，使用甲醇燃料比使用汽油可節(jié)省55%左右的燃料成本，比使用天然氣節(jié)省約20%左右的燃料成本，比使用柴油節(jié)省約29%左右的燃料成本，甲醇用作車用燃料成本更低，經(jīng)濟(jì)性更好。

2.3甲醇汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資額度的大小直接影響到加注網(wǎng)絡(luò)能否大范圍布局，相比天然氣汽車、電動(dòng)汽車，甲醇汽車燃料加注站的建設(shè)具有顯著的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，天然氣加氣站、電動(dòng)車充電站的建設(shè)費(fèi)用在300～1000萬元之間，甲醇撬裝式加注站單站建設(shè)費(fèi)用為30～40萬元，僅為加氣站和充電站建設(shè)費(fèi)用的1/10，具有顯著的成本優(yōu)勢(shì)；如果對(duì)現(xiàn)有的汽柴油加注系統(tǒng)進(jìn)行改造，費(fèi)用僅需2～3萬元，大大減少了像天然氣汽車、電動(dòng)汽車大范圍重新布局所帶來的經(jīng)濟(jì)成本，能夠更好地吸引社會(huì)投資。值得一提的是，甲醇與汽柴油同為液體燃料，甲醇燃料加注體系可有效地融入現(xiàn)有的汽柴油加注體系之中，形成“汽油——柴油——甲醇”三位一體的多功能燃料加注站。

圖3　不同替代燃料價(jià)格對(duì)比

3　甲醇汽車規(guī)?；瘧?yīng)用的可行性

3.1豐富的煤基燃料保障規(guī)模應(yīng)用

長(zhǎng)期、充足、穩(wěn)定的燃料供應(yīng)是替代能源汽車發(fā)展的另一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。當(dāng)前，我國(guó)甲醇的產(chǎn)能供應(yīng)來源主要是煤制甲醇、焦?fàn)t氣制甲醇、高硫高灰劣質(zhì)煤，豐富煤炭資源儲(chǔ)量為煤制甲醇提供了長(zhǎng)期的資源保障，除了當(dāng)前煤化工工藝條件下生產(chǎn)的甲醇外，高硫煤制甲醇和焦?fàn)t氣制甲醇是甲醇產(chǎn)能的重要增量和補(bǔ)充，而且兩種技術(shù)路線能夠?qū)崿F(xiàn)煤炭廢棄資源的再利用，大大降低燃料生產(chǎn)過程中溫室氣體的排放量。我國(guó)的高硫高灰煤國(guó)家一般限制開采，按目前全國(guó)煤炭資源預(yù)測(cè)總量和探明煤炭?jī)?chǔ)量匡算，高硫煤預(yù)測(cè)總量和探明儲(chǔ)量分別是4260億噸和620億噸［9，10］。據(jù)粗略估算（表2）:高硫煤資源若全部制取甲醇，其等熱量可用燃料量為143億噸，按2015年全國(guó)成品油表觀消費(fèi)量計(jì)算，甲醇燃料靜態(tài)使用年限可達(dá)40～60年，可以作為過渡時(shí)期我國(guó)車用燃料的重要補(bǔ)充。

焦?fàn)t氣制甲醇是滿足甲醇車用燃料供應(yīng)的另一重要來源。我國(guó)焦?fàn)t煤氣產(chǎn)量大，按1噸焦炭可生產(chǎn)430m3焦?fàn)t煤氣匡算，2014年我國(guó)焦炭產(chǎn)量4.77億噸，占全球總產(chǎn)量的67%以上，并副產(chǎn)數(shù)量巨大的焦?fàn)t氣。據(jù)中國(guó)煉焦協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)有大、中、小焦化企業(yè)2000多家，其中鋼鐵企業(yè)占據(jù)1/3的產(chǎn)能，但其焦?fàn)t氣幾乎全部用作燃料或冶煉還原劑；剩余2/3的產(chǎn)能來源于獨(dú)立的焦化企業(yè)。按每噸焦炭副產(chǎn)約430m3焦?fàn)t氣計(jì)算（表3），獨(dú)立焦化企業(yè)每年副產(chǎn)焦?fàn)t氣1364億m3左右，焦?fàn)t氣制甲醇單耗2000m3計(jì)算，可生產(chǎn)甲醇6800萬噸，折算成汽油4160萬噸，相當(dāng)于我國(guó)年成品油消費(fèi)量的15%，可有效填補(bǔ)我國(guó)汽柴油的需求缺口。

表2　高硫煤制取甲醇替代燃料計(jì)算表

表3　焦?fàn)t氣制取甲醇替代燃料計(jì)算表

3.2潛在的汽車消費(fèi)市場(chǎng)和燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)保障規(guī)模應(yīng)用

從汽車消費(fèi)市場(chǎng)的增長(zhǎng)趨勢(shì)來看，2000年以來我國(guó)汽車消費(fèi)量年均增速一直保持在10%以上，2014年汽車保有量已達(dá)1.54億輛，但按人均汽車保有量來看，中國(guó)汽車消費(fèi)增長(zhǎng)空間巨大。從全球汽車保有量的現(xiàn)狀來看，美國(guó)百人汽車保有量超過80輛，日本超過60輛，中國(guó)為11輛，世界平均百人汽車保有量15輛［13］，中國(guó)不僅遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，也與世界平均水平有相當(dāng)差距；從發(fā)達(dá)國(guó)家汽車消費(fèi)的增長(zhǎng)趨勢(shì)來看（圖4），在人均GDP 5000美元至人均GDP 22000美元之間（按購買力平價(jià)統(tǒng)計(jì)），人均汽車保有量大致保持年均7%以上的線性增長(zhǎng)趨勢(shì)。當(dāng)前，我國(guó)人均GDP9966美元，人均百人汽車保有量為11輛，以發(fā)達(dá)國(guó)家汽車保有量的增長(zhǎng)趨勢(shì)為參照，我國(guó)在未來很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)仍將處于汽車消費(fèi)、燃料油消費(fèi)的高增長(zhǎng)期，長(zhǎng)期穩(wěn)定的增長(zhǎng)將為甲醇汽車占有汽車消費(fèi)市場(chǎng)提供廣闊前景。

圖4　發(fā)達(dá)國(guó)家及中國(guó)汽車消費(fèi)增長(zhǎng)趨勢(shì)

從我國(guó)甲醇燃料供應(yīng)空間來看，中西部地區(qū)具備汽車消費(fèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)空間大、甲醇燃料供應(yīng)充足的雙重優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前，一線城市人均百人汽車擁有量及增速高于二三線城市，已達(dá)到世界平均水平，二、三線城市僅為8輛和6輛［14，15］，但隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，我國(guó)汽車消費(fèi)的重心將逐步向中西部轉(zhuǎn)移，同時(shí)，中西部地區(qū)又是甲醇燃料供應(yīng)的集中區(qū)域，西北、華北、華中、東北等區(qū)域是中國(guó)甲醇產(chǎn)能的富集區(qū)，能夠?yàn)榧状计囀袌?chǎng)的擴(kuò)張?zhí)峁┏渥闳剂瞎?yīng)；汽車潛在的增長(zhǎng)市場(chǎng)與燃料供應(yīng)市場(chǎng)重合，從而能夠更好地保證甲醇汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用。東部地區(qū)發(fā)展甲醇汽車市場(chǎng)可依賴國(guó)外充足的甲醇供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)低價(jià)、規(guī)?；l(fā)展，一方面能夠?qū)崿F(xiàn)我國(guó)汽車燃料國(guó)外供應(yīng)來源的多元化，擺脫過分依賴、發(fā)展油氣燃料的困境，甚至也可以發(fā)揮我國(guó)在甲醇汽車及燃料的全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，制定并建立行業(yè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，通過我國(guó)成熟的甲醇汽車技術(shù)影響全球燃料資源的利用，如向中東、西亞等國(guó)外富醇地區(qū)出口甲醇汽車，將有益于中國(guó)提高替代能源汽車國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。

3.3容易建設(shè)的配套設(shè)施保障規(guī)模應(yīng)用

替代燃料汽車能夠在未來10～20年規(guī)?；瘧?yīng)用，不能長(zhǎng)期在國(guó)家計(jì)劃支持、資金補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上發(fā)展，而應(yīng)更多地讓市場(chǎng)去決定其方向，作為最重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)成本、技術(shù)難易度、能夠快速復(fù)制和推廣是保障能否規(guī)?；瘧?yīng)用的重要條件。甲醇汽車配套設(shè)施是基于汽柴油燃料儲(chǔ)運(yùn)、輸配、加注系統(tǒng)的技術(shù)基礎(chǔ)上改造而成，技術(shù)成熟、成本較低，20萬元可新建一座撬裝式加注站，2萬元可改造一座油罐，低廉的加注站建設(shè)費(fèi)用較易吸引投資和建設(shè)。從替代能源加注站布局的特點(diǎn)來看，在天然氣管網(wǎng)、電網(wǎng)尚未覆蓋的區(qū)域，甲醇汽車加注網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)布局具有周期短、費(fèi)用少、可快速復(fù)制的特點(diǎn)，可依托礦山、公交、物流場(chǎng)所、旅游等現(xiàn)有的燃料加注設(shè)施改造建設(shè)，而且還可以在高速沿線、城際公交沿線、甲醇貿(mào)易物流沿線布局甲醇加注站，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)區(qū)域性、全國(guó)性的加注網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)分布式的替代能源利用。如果能在現(xiàn)有的汽柴油加注站配備甲醇撬裝式加注設(shè)施，將大大縮減土地、資質(zhì)審批、建站費(fèi)用及建站時(shí)間，實(shí)現(xiàn)車用燃料的大規(guī)模替代，可以說，相比電動(dòng)汽車、天然氣汽車，甲醇汽車加注網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；l(fā)展更具有成本優(yōu)勢(shì)，技術(shù)門檻低、推廣更加便利。

4　結(jié) 語

對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和燃料安全供給而言，立足于國(guó)內(nèi)的資源稟賦、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，發(fā)展具有中國(guó)特色的替代能源汽車尤其重要。甲醇汽車技術(shù)成熟、經(jīng)濟(jì)性較好、大范圍運(yùn)行資源長(zhǎng)期可供，是中國(guó)未來10—20年替代能源汽車發(fā)展的重要補(bǔ)充，作者認(rèn)為甲醇汽車產(chǎn)業(yè)擁有技術(shù)、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景，應(yīng)加快建立集技術(shù)研發(fā)、規(guī)?；a(chǎn)、多樣化服務(wù)為一體的產(chǎn)業(yè)化體系，成為中國(guó)車用替代燃料及替代燃料汽車發(fā)展的重要組成部分。

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Technical and Economic Evaluation of Methanol-fueled Vehicle and Its Feasibility of Scale Application

Xu Mingchen1，2Peng Hua2
（1.China Center for Information Industry Development，Beijing 100048，China；2.Peking University，Beijing 100871，China）

At present，Chinese government，automotive industry and fuel producers pay close attention to superiority and largescale development of methanol fueled vehicle.This article will make technical and economic evaluation to methanol-fueled vehicle，which includes the emissions performance，the technology of methanol fueled vehicle and its operating costs，and further discuss the feasibility of large-scale application from three aspects，which includes the resource availability，the growth of regional market and the development of supporting industries.The study shows that methanol-fueled vehicle has good performance in terms of emission，economy and technology. Meanwhile，it has competitive advantage in the long-term availability of methanol，the growth of regional market and the ease of supporting industries.It is feasible to develop methanol as substitute fuel in large-scale，and it will promote energy saving and emission reduction in China’s transportation sector.Meanwhile，it has great significance of developing new energy vehicles with Chinese characteristics.

methanol fueled vehicle；alternative fuel；energy conservation and emission reduction；full life cycle；technical and economic

10.3969/j.issn.1004-910X.2016.11.002

F062.4

A

2016—05—19

國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金課題“中國(guó)戰(zhàn)略性礦產(chǎn)資源國(guó)際話語權(quán)研究”（項(xiàng)目編號(hào):14CGJ018）；北京大學(xué)世界新能源戰(zhàn)略研究中心第四期資助課題“中國(guó)車用替代燃料大規(guī)模應(yīng)用可行性研究”（項(xiàng)目編號(hào):201414）。

徐銘辰，賽迪智庫工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，北京大學(xué)國(guó)際關(guān)系學(xué)院博士后。研究方向:工業(yè)經(jīng)濟(jì)、替代燃料汽車、能源戰(zhàn)略。彭華，北京大學(xué)國(guó)際關(guān)系學(xué)院碩士研究生。研究方向:替代燃料、新能源應(yīng)用。

（責(zé)任編輯:史 琳）