文/周裔林

研冠董事長(zhǎng)孔令國(guó)分享新能源電動(dòng)車智能化需注意的問題

文/周裔林

當(dāng)下社會(huì)已悄然進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)3.0時(shí)代，顯著標(biāo)志是聯(lián)網(wǎng)硬件智能化，其中車聯(lián)網(wǎng)將是主要的代表。電動(dòng)車（含新能源）行業(yè)，未來的進(jìn)化路線不僅僅在于符合當(dāng)下“綠色"的主題，還有一個(gè)方向就是智能化，這必將是未來發(fā)展的核心趨勢(shì)。對(duì)于電動(dòng)車行業(yè)智能化需注意的問題，《電動(dòng)自行車》編輯部記者采訪了深圳市研冠科技有限公司董事長(zhǎng)孔令國(guó)。

1.電動(dòng)車行業(yè)智能化發(fā)展的趨勢(shì)

孔令國(guó)認(rèn)為電動(dòng)車行業(yè)智能化已是大家看得見的趨勢(shì)。聯(lián)網(wǎng)智能化是傳統(tǒng)制造業(yè)向信息化轉(zhuǎn)型的重要標(biāo)志，也是通向物聯(lián)網(wǎng)世界的第一步。車體將會(huì)像智能手機(jī)一樣，成為一個(gè)可移動(dòng)的、大型的技術(shù)數(shù)據(jù)源，同時(shí)也是一個(gè)數(shù)據(jù)的直接使用者。這個(gè)趨勢(shì)在當(dāng)下已是不可逆轉(zhuǎn)的，主要有以下幾個(gè)原因。第一，新興消費(fèi)者的需求，就是要把車的相關(guān)數(shù)據(jù)裝進(jìn)手機(jī)里，實(shí)行遠(yuǎn)程控制，及時(shí)了解車況，進(jìn)行完整的涉車后服務(wù)。第二，智能車載設(shè)備提供的車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)為分析用戶駕駛行為提供了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，同時(shí)設(shè)備記錄了用戶駕駛過程中的車輛硬件數(shù)據(jù)、地理信息等數(shù)據(jù)。第三，大數(shù)據(jù)的出現(xiàn)帶來了新的商機(jī)，汽車上基于駕駛?cè)诵袨榈谋ｋU(xiǎn)（UBI）便是其中之一。汽車行業(yè)巨頭奔馳、寶馬在2020年推出的車型就要求全部聯(lián)網(wǎng)。

2.電動(dòng)車企業(yè)在智能化產(chǎn)品研發(fā)方面應(yīng)該注意的問題

（1）需求不明 盲目追求理想化功能

電動(dòng)車智能化道路上最大問題就是需求不明，很多企業(yè)對(duì)自身產(chǎn)品定義不明，導(dǎo)致產(chǎn)品功能繁多，并且操作復(fù)雜，而且還不實(shí)用，造成成本居高不下，開發(fā)困難重重，產(chǎn)品上市屢屢受阻，很難匹配市場(chǎng)和消費(fèi)者的需求。美國(guó)汽車巨頭福特宣布其“智能移動(dòng)”發(fā)展計(jì)劃進(jìn)入實(shí)踐階段，展示最新款智能電動(dòng)單車MoDe：Flex，它能適合各種不同地形，并配備坑洞預(yù)警和“防流汗”功能，使騎單車變得更安全舒適。國(guó)內(nèi)有些從業(yè)者就開始盲目的進(jìn)行“拿來主義”，紛紛開發(fā)此功能。為了產(chǎn)品營(yíng)銷噱頭做產(chǎn)品，缺少產(chǎn)品定位，忽視目標(biāo)群體的習(xí)性與現(xiàn)狀，導(dǎo)致產(chǎn)品一啟動(dòng)，就是畸形。孔令國(guó)認(rèn)為，電動(dòng)車的智能化就是回歸給消費(fèi)者騎行帶來實(shí)實(shí)在在的快捷，樂趣，有效解決當(dāng)前消費(fèi)者的痛點(diǎn)，比如說：易盜，跑不遠(yuǎn)，車況信息不了解等。產(chǎn)品需求必須來源于用戶，回饋于用戶，這樣的產(chǎn)品才是用戶樂于接受的。隨著公司技術(shù)，團(tuán)隊(duì)漸漸成熟了，才可以往大數(shù)據(jù)和更多的功能去發(fā)展，畢竟好的產(chǎn)品，穩(wěn)定才是王道，要切記設(shè)計(jì)的理念應(yīng)是“先簡(jiǎn)后繁”。

（2）在不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域 忽略合作

整合車輛制造，車企都有自己的經(jīng)驗(yàn)和成熟供應(yīng)鏈體系，然而智能系統(tǒng)部分，包括車載智能硬件、APP、云平臺(tái)等。行業(yè)發(fā)展了多年，各職能部分已經(jīng)非常細(xì)分化、專業(yè)化，其中有部分專業(yè)專注其領(lǐng)域一體化完整解決方案商漸露頭角。但是這些對(duì)于整車制造商而言，完全是陌生的領(lǐng)域。然而，部分企業(yè)“封閉”思想作祟，親自上陣，做自己并不擅長(zhǎng)的事情，在智能化系統(tǒng)領(lǐng)域黑暗摸索，導(dǎo)致產(chǎn)品上市屢屢延遲，品質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)日益劇增。一方面，無法理解智能系統(tǒng)產(chǎn)品價(jià)值，另一方面無法甄別企業(yè)的實(shí)力，畢竟智能化是集硬件、云服務(wù)器和APP三方即時(shí)通訊相對(duì)復(fù)雜一體化系統(tǒng)的，而GPS行業(yè)里很多屬于貿(mào)易商和貼牌商居多，對(duì)于整套系統(tǒng)沒有開發(fā)和維護(hù)能力，導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)問題得不到及時(shí)有效地解決，導(dǎo)致后期系統(tǒng)升級(jí)、功能需求增加方面都是有心無力的?？墒且恍S家唯價(jià)是從、論斤論兩，忽略一站式完整方案解決商帶來的產(chǎn)品價(jià)值，以及產(chǎn)品快速上市的機(jī)會(huì)優(yōu)勢(shì)。

（3）缺乏專業(yè)人才

每一個(gè)車企都要找準(zhǔn)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在制造上精益求精。只有把你的核心競(jìng)爭(zhēng)力做的足夠強(qiáng)大，加上智能系統(tǒng)才能如虎添翼。電動(dòng)車智能化是需要一家具有深度務(wù)實(shí)基因的企業(yè)和團(tuán)隊(duì)，很多團(tuán)隊(duì)可能還是簡(jiǎn)單的模板自己貼牌找個(gè)代工廠商，產(chǎn)品就出來了。但后續(xù)的東西就沒想那么深，產(chǎn)品賣出去數(shù)據(jù)回來后也不知道分析，同時(shí)團(tuán)隊(duì)建設(shè)和運(yùn)維管理系統(tǒng)其實(shí)也不完整。在電動(dòng)車智能化過程中，很多團(tuán)隊(duì)追求“短平快”的慣性思維，就會(huì)受到束縛，智能化不是一蹴而就，需要專業(yè)團(tuán)隊(duì)，打持久戰(zhàn)，一步一個(gè)腳印才行。長(zhǎng)遠(yuǎn)來講，研發(fā)能力、創(chuàng)新能力是取得核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。這些都可以從產(chǎn)品迭代的速度和產(chǎn)品質(zhì)量上表現(xiàn)出來的。

編輯：傅金睿