姜慶超

摘 要：文章簡要分析了客車塞拉門的優(yōu)點(diǎn)及在運(yùn)用檢修過程中的故障處理方法，提高客車的檢修效率，減少人工的勞動強(qiáng)度，確保旅客列車運(yùn)行安全。

關(guān)鍵詞：客車；塞拉門；優(yōu)點(diǎn)；檢修

中圖分類號：U270.38+6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）29-0111-02

目前我國在線運(yùn)營的新型鐵路客車以及動車組采用電控氣動塞拉門系統(tǒng)。塞拉門多采用幾塊擠壓成型的鋁型材拼焊而成，保證了門頁本身的強(qiáng)度性能。門頁內(nèi)部使用特殊材料填充，起到隔熱阻燃的作用。在門頁周邊鑲嵌有橡膠條，待門頁閉合時(shí)，橡膠條與門頁緊密接合，起到良好的密封作用。

為了降低檢修塞拉門零部件的檢修更換率，減少檢修成本，更好的提高塞拉門的利用率和使用壽命，對塞拉門檢修進(jìn)行深入系統(tǒng)的探究有著一定的必要性和緊迫性。

1 電控塞拉門的優(yōu)點(diǎn)

1.1 安全可靠

門鎖下固定鎖舌與門板的下滾柱嚙合同時(shí)上鎖舌隨門板的上滾柱轉(zhuǎn)動并嚙合，從兩個(gè)方向鎖定門板，具有較高的安全性，而且為防止意外，門板上還裝有一個(gè)保險(xiǎn)鎖，當(dāng)正常開關(guān)門出現(xiàn)故障時(shí)可關(guān)斷氣源，用手動鎖將門關(guān)閉，鎖上保險(xiǎn)鎖，實(shí)行機(jī)械鎖定，在各項(xiàng)技術(shù)狀態(tài)正常情況下，對不需要集控的車門也可用保險(xiǎn)鎖鎖閉，以確保安全。更為先進(jìn)的是，門的各種狀態(tài)由微動開關(guān)檢測，由控制單元實(shí)行監(jiān)控。

1.2 密封性良好

門扇本身采用鋁蜂窩復(fù)合結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)是重量輕、強(qiáng)度高、密封性能好，再由門框前壓條、后壓條、上壓條、上防護(hù)罩以及膠條等組成的密封件，使得車門關(guān)閉時(shí)門頁與車體緊閉密封，從而達(dá)到隔音隔熱的效果。

1.3 防凍防寒

為滿足高速列車在低溫下尤其是我國東北部高寒地區(qū)的運(yùn)營需要，電動塞拉門系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置了防凍裝置。防凍裝置通過內(nèi)部的發(fā)熱體加熱導(dǎo)熱板，導(dǎo)熱板的導(dǎo)熱面將熱量傳導(dǎo)至下部滑道防護(hù)罩板及鋁合金門板上，克服導(dǎo)軌在滑動過程中的冰凍阻力，確保車門關(guān)閉到位。同時(shí)利用金屬的熱傳導(dǎo)效應(yīng)，提高熱量傳遞的效率。覆蓋在電加熱原件及導(dǎo)熱板上的保溫層又可以有效減少熱量流失，自動電加熱裝置可保護(hù)電氣元件不因低溫而損壞。

門頁與車體之間的密封橡膠條，也可有效減少車內(nèi)熱量與車外低溫之間的傳遞，在嚴(yán)寒季節(jié)防止雨雪及冷凝水入侵，在運(yùn)營過程中起到良好的車內(nèi)保溫防寒的作用。

電動塞拉門的防凍裝置是保證高速客車運(yùn)營安全性及舒適性的必要條件。

1.4 節(jié)省體力

由于塞拉門有集控功能，又具有5 km/h自動關(guān)門功能，在各方面條件具備時(shí)可無需列車員。

1.5 美觀、節(jié)省空間

由于采用塞拉門保證門在開啟和關(guān)閉時(shí)始終與車體平行，節(jié)省了車內(nèi)空間，使車門更加整潔、寬敞、美觀。

2 電控氣動塞拉門調(diào)試時(shí)常見故障及檢修

塞拉門是由門控器、機(jī)械機(jī)構(gòu)、電氣元件以及氣動元件組成的一體化產(chǎn)品，其性能好壞將直接關(guān)系到行車及人身安全，所以很有必要確保車門的狀態(tài)良好。

①控制器LED ERROR（左門）和O/C（右門）顯示故障信息，見表1。

②故障診斷（在接線沒有松動或異常的前提下做出的） ，見表2。

③集控故障診斷，見表3。

④驅(qū)動機(jī)構(gòu)的檢查以機(jī)械檢查為主。首先是對門機(jī)構(gòu)掛架、開關(guān)固定架等吊掛連接件的檢查，如出現(xiàn)零件變形等情況，應(yīng)立即予以調(diào)整，必要時(shí)拆卸維修；對于無桿風(fēng)缸，應(yīng)分解檢查，對其內(nèi)外部密封條及密封件予以更換，并涂抹潤滑脂，組裝后重新進(jìn)行氣密性試驗(yàn)，檢測泄露；在檢查直線軸承內(nèi)部滾珠時(shí)，如發(fā)現(xiàn)破損，則應(yīng)立即更換；最后檢查攜門架，針對立面及平面平整度，安裝要求調(diào)修。

⑤門板。對于門板下側(cè)的鋁制安裝座，不應(yīng)有腐蝕的情況，允許腐蝕范圍應(yīng)小于10%，超過則必須更換；檢查門板上的各螺栓孔的連接螺紋是否完好，如螺紋有損壞的將圓孔滿焊后重新攻螺紋；檢查門板是否平整，如不符合要求重新補(bǔ)焊，采用滿焊方式，焊接后打磨平滑；用專用工具清理門板上安裝用的溝槽，確保其中無雜物。

⑥腳凳結(jié)構(gòu)。對于有裂紋等缺陷的轉(zhuǎn)軸箱、支撐體，應(yīng)焊接后磨平；踏板平整度、推桿直線度、關(guān)節(jié)軸承及鉸接頭靈活度應(yīng)逐一進(jìn)行檢查，有異常應(yīng)調(diào)整或更換；更換風(fēng)杠內(nèi)的密封件，使彈簧復(fù)位，涂油脂后重新進(jìn)行氣密性試驗(yàn)檢測泄露；對踏板網(wǎng)進(jìn)行補(bǔ)焊，嚴(yán)重?fù)p壞應(yīng)更換，腳蹬翻板的鋼網(wǎng)及鋼網(wǎng)邊框應(yīng)無破損，各支撐體無銹蝕點(diǎn)。

⑦鎖體。檢查封閉機(jī)構(gòu)的鎖勾及鎖叉是否有損壞，損壞的更換；外解鎖、隔離鎖盒及內(nèi)解鎖的鎖底板是否有斷裂或缺角現(xiàn)象，輕微斷裂或缺角的要重新補(bǔ)焊后磨平；清除調(diào)節(jié)器、帶鎖緊調(diào)節(jié)器表面的銹蝕，嚴(yán)重的更新；檢查隔離鎖鎖桿，表面有淺層腐蝕的打磨后電鍍處理；對內(nèi)外解鎖的鎖底板重新噴涂標(biāo)示，更換解鎖風(fēng)缸內(nèi)的密封件及復(fù)位彈簧，更換密封件，進(jìn)行泄漏試驗(yàn)。

⑧氣路系統(tǒng)。檢查過濾減壓閥的過濾罩是否有破損，如有破損應(yīng)進(jìn)行更換；經(jīng)檢驗(yàn)不合格的壓力表更換；檢查氣路系統(tǒng)的各連接處的氣密性，氣路系統(tǒng)有螺紋密封的涂密封膠。

3 結(jié) 語

本文對塞拉門運(yùn)用中常見故障問題進(jìn)行了分析、研究、制定出有效的解決措施，降低運(yùn)用故障發(fā)生率，具有一定的理論性、操作性和指導(dǎo)性。

上述檢修規(guī)范解決了鐵路客車在廠修過程中遇到節(jié)約檢修成本、提高工作效率、改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和質(zhì)量等問題，尤其是規(guī)范了客車檢修中塞拉門檢修技術(shù)，做到工藝流程清晰、完整；工藝標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)、完善。

參考文獻(xiàn)：

[1] 高永斌.客車電控氣動塞拉門的優(yōu)點(diǎn)和常見故障檢修方法[J].上海鐵 道科技，2008，（4）.