林 毅

（內(nèi)蒙古中煤蒙大新能源化工有限公司 017000）

汽油中對加氫脫二烯烴催化劑選擇與應用的研究

林 毅

（內(nèi)蒙古中煤蒙大新能源化工有限公司 017000）

隨著第二次科技革命蒸汽機的出現(xiàn)，人們的生活模式發(fā)生了翻天覆地的變化，無論是交通工具還是工廠生產(chǎn)設備都逐漸被汽油燃燒動力取代，但這也同時對汽油的生產(chǎn)有了更多的要求，因原油中含有大量的N、S等元素，在燃燒時會產(chǎn)生污染，同時并不是所有的烴類物質(zhì)都易于燃燒，石化公司對于汽油的開采與處理都直接影響到汽油的使用質(zhì)量，如今較為先進的技術(shù)就是著重介紹的加氫脫二烯烴催化汽油，其可以使汽油的各項指標達到規(guī)定要求，下文就簡要地對FCC汽油與PO-35T汽油在加氫脫二烯烴催化下的工藝合成與應用進行探究與介紹。

FCC汽油；PO-35T催化汽油；加氫脫二烯烴催化劑

在催化裂化的汽油中，雖然二烯烴的質(zhì)量分數(shù)只占到不足2%，但是其化學性質(zhì)及其不穩(wěn)定，在低溫環(huán)境下就會發(fā)生聚合反應形成大分子膠狀物質(zhì)，使得催化劑結(jié)炭從而影響催化劑活性，因此汽油的可使用性就大大降低，而氫原子是一種節(jié)能清潔的能源，因此氫原子的加入會使汽油的燃燒更為潔凈與完全，因此加氫脫二烯烴是一種非常好的優(yōu)化汽油產(chǎn)品的技術(shù)手段，下文簡要介紹應用于PCC汽油與PO-35T汽油的加氫脫二烯烴技術(shù)。

1 二烯烴加氫催化劑概述

二烯烴加氫催化劑是指只針對二烯烴加氫而不與烯烴反應的一類特異催化劑，其要求催化劑反應溫度適中且催化活性好，并可以有較長的使用壽命，這是人們最初研究加氫脫二烯烴催化劑技術(shù)的首要目的。這類催化劑有很多，下面簡要介紹兩種常用的加氫脫二烯烴催化劑。

1.1 Pd系催化劑

Pd在元素周期表中處于過渡元素部分，從20世紀60年代開始科學家就已經(jīng)開始研究這類加氫脫二烯烴催化劑了，以Pd作為活性組分的催化劑的選擇性與活性對活性組分的負載量以及溫度、助劑成分都有關(guān)系，科學家通過大量的實驗證明助劑M的加入對催化劑的活性有略微的影響，但是可以大幅度提高其選擇性，而Pd的負載量的最優(yōu)值則為0.3%，而溫度的影響較為復雜，過高過低都會有不良影響產(chǎn)生，因此需要進行具體的測量與實驗。

1.2 鎳系催化劑

對于過渡金屬Pd來說，最大的影響就是易受到As與S的污染，從而使得催化劑中毒而失活，而鎳系中包含Ni、Co、Mo、W，主要使用與研究Ni，通過實驗室的研究，Ni將加氫脫二烯烴的轉(zhuǎn)化設置可以達到100%，因此可以說是一種較為優(yōu)良的催化劑選擇，且其作為非貴金屬，在成本上也會相對低廉，這對于公司產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而言，可以說是非常有優(yōu)勢的一項。

2 FCC汽油選擇性加氫脫二烯烴技術(shù)

2.1 裝置與流程工藝圖

對于FCC汽油應用加氫脫二烯烴催化劑來說，催化劑的植被是一個非常復雜的過程，對于制造出來的催化劑還要進行表征檢驗其可使用性能，例如會對催化劑的物相結(jié)構(gòu)、比表面積、孔徑以及催化強度等進行檢測，才能夠最終進行實驗。圖1為FCC汽油催化加氫脫二烯烴流程工藝圖。

圖1 FCC汽油催化加氫脫二烯烴流程工藝圖

2.2 實驗步驟

在反應器升溫至120℃以后，恒溫1h進行催化劑脫水，之后進行持續(xù)穩(wěn)定的升溫，并同時開始進行直溜汽油，4h以后在2.2MPa，160℃以及氫油比為20的條件下進行FCC汽油加氫脫二烯烴，大約需要6h左右的反應時間。

3 PO-35T汽油加氫脫二烯烴技術(shù)

3.1 裝置與流程工藝圖

目前我國的石油產(chǎn)業(yè)的選擇性加氫脫二烯烴裝置能夠達到90萬t/a，相比較上一代裝置擴大了將近一倍，改造后的裝置采用全餾分催化汽油進行加氫脫二烯烴工藝，之后會將加氫后的催化汽油餾分分為輕汽油、脫氫汽油以及輕質(zhì)汽油3種，圖2為PO-35T汽油的工藝流程圖。

3.2 過程介紹

首先進行PO-35T催化劑的填裝，該催化劑對于加氫脫二烯烴反應來說活性好、選擇性高且使用周期長，非常符合加氫脫二烯烴催化劑的要求，其主要使用稀相裝填的方法，將大約25t的PO-35T催化劑填裝入反應器，之后就是進行催化劑的干燥以及硫化過程，最后按照25%、50%、75%、100%的比例逐步切換汽油進入裝置，開始進行逐步的反應過程。

圖2 PO-35T汽油的工藝流程圖

通過本文的簡要介紹可以看出，加氫脫二烯烴催化劑的使用在汽油生產(chǎn)中發(fā)揮著巨大的作用，雖然目前仍然有一定的污染問題以及汽油燃燒問題，但是作為不可再生能源，汽油在我們?nèi)粘Ｉ畹膽脜s是不可或缺的一部分，加氫脫二烯烴催化劑技術(shù)使得汽油的生產(chǎn)效率以及產(chǎn)品質(zhì)量大大提高，給石化公司的發(fā)展帶來了巨大的發(fā)展前景，相信在不久的將來，加氫脫二烯烴催化劑技術(shù)可以為汽油制造帶來更多的益處，促進我國石油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

［1］ 鄭凈植，奚強.炔烴及二烯烴選擇加氫催化劑的研究進展［J］.湖北化工，2010，（4）：131-134.

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［3］ 張廣建，鄭偉華.汽油選擇加氫脫硫技術(shù)工業(yè)應用［J］.中外能源，2010，（7）：170-179.

表2 永42-1井分層壓裂工程燃料動力費對比

目前的油料價格定額結(jié)算與實際基本接軌，其中定額與結(jié)算的差異主要由于車輛配置數(shù)量不同引起。實際燃料費是根據(jù)統(tǒng)計的江蘇壓裂隊近3a的實際燃料費通過壓裂定額編制方法計算出的。結(jié)算燃料費與實際燃料費差別主要由計價方式不同引起的。

3.5 折舊費

折舊費用主要是由定額編制當期的資產(chǎn)價格決定的，折舊費是按照施工隊伍的設備配備標準定額和財務資產(chǎn)部門規(guī)定的折舊年限確定設備價格編制折舊費定額。目前壓裂定額中設備的折舊年限為8a，而實際生產(chǎn)中壓裂設備的使用壽命基本都長于財務部門規(guī)定的折舊年限，這部分已經(jīng)計提完折舊的設備在施工結(jié)算中繼續(xù)收取折舊費，形成一定的利潤。這就使得施工隊伍前期成本壓力增大，而后期實際利潤率大幅增加。

3.6 修理費

修理費是根據(jù)企業(yè)的有關(guān)規(guī)定，編制的設備修理費費率并在此基礎上編制設備修理費用定額。目前壓裂定額中設備修理費費率為8%，下步對比定額修理費和實際修理費的差異，分析差異原因。其中定額與結(jié)算的差異主要由于車輛配置數(shù)量不同引起，實際修理費是根據(jù)統(tǒng)計的江蘇壓裂隊近3a的實際修理費通過壓裂定額編制方法計算出的。可以看出壓裂定額修理費比實際修理費多41 646.95元，定額修理費偏高。

3.7 工程勞務費

壓裂工程中的工程勞務費主要是配液勞務、壓裂儲罐使用、壓裂低壓流程、壓裂砂篩選輔助勞務等構(gòu)成。工程勞務費定額比實際少20 700元，差異在兩方面：①由于實際儲罐使用數(shù)量比定額多出9個，壓裂儲罐使用勞務增加2 700元；②其他輔助勞務差異主要是車輛、儲罐的臨時用地補償費、場地平整費。按照中石化投資要求，單井井場面積為600m2，本次壓裂施工25臺儲罐和27臺施工車輛及地面管匯占地面積至少1 800m2，需要增加臨時用地1 200m2，增加費用18 000元。

3.8 配合施工費

配合施工費主要是井下作業(yè)隊為配合壓裂施工實施的一些必要工序所發(fā)生的費用，其中分層壓裂施工配合費屬定額外費用，本次不做分析。本次施工的主要配合工序有中途更換油管、起下壓裂管柱、配合壓裂施工、配合磁定位測井、放噴排液、回收廢液等。工序費用占66.64%：

①放噴排液費用定額比實際增加27 487.63元，主要是在相同的施工周期下，實際人員配備比定額減少。

②回收廢液定額比實際減少17 480.56元，主要是180m3廢液回收所用車輛比定額增加。近年油田生產(chǎn)越來越重視清潔環(huán)保，這項費用在生產(chǎn)成本中的比重必將增加。

4 結(jié)論

通過以上壓裂工程典型要素的分析，現(xiàn)行壓裂定額消耗量及部分價目表與實際情況存在一定偏差，在技術(shù)裝備、施工組織方式及費用支出構(gòu)成上有了很大的變化，為更好地鞏固近年來石油專業(yè)工程定額體系建設的成果，滿足定額常態(tài)化管理的要求，提出以下建議，為以后的定額修編工作提供參考：①在壓裂定額中計算運輸及特車費時增加水陸聯(lián)運項目；②含水路聯(lián)運的項目不僅考慮運輸費用增加，施工準備和收尾階段的工時消耗也應做出相應的增加；③定額價目表及時更新，車輛的單價應根據(jù)實際情況適當調(diào)整；定額庫中的材料價格雖然在結(jié)算過程中可以人工調(diào)整，但是查找價格依據(jù)和手動輸入不僅增加工作量，而且容易造成誤差，也不利于提高預算及投資估算的準確度；④壓裂用車配備數(shù)量應更符合實際情況，施工使用車輛與備用車輛計價時應分開計算；⑤對個別工序的工時消耗量定額做適當調(diào)整，如壓裂施工準備、收尾等；⑥對于壓裂定額中的設備資產(chǎn)原值、折舊年限、設備修理費率等根據(jù)實際情況做科學合理的調(diào)整。

Study on Selection and Application of Catalysts For Hydrodegradation of Olefins in

Lin Yi

With the emergence of the second technological revolution steam engine，people's life mode has undergone enormous changes.And more requirements，because the crude oil will contain a lot of N，S and other elements in the combustion will produce pollution，and not all of the hydrocarbons are easy to burn，petrochemical companies for the exploitation and processing of gasoline have a direct impact on social life The use of quality，and now more advanced technology is to focus on this article to introduce the catalytic hydrogenation of diolefi n gasoline，which can make the various indicators of gasoline to meet the requirements，the following brief on the FCC gasoline and PO-35T gasoline in Canada Hydrogen dealkadiene catalyzed by the synthesis and application of technology research and introduction.

FCC gasoline；PO-35T catalytic gasoline；hydrode-olefi n catalyst

TE624.9

B

1003-6490（2016）07-0035-02

2016-07-12

林毅（1973—），男，山東青島人，技師，從事化工生產(chǎn)操作和管理工作。