劉景華 王衛(wèi)東 上海鐵路局合肥貨運(yùn)中心

鐵塔架運(yùn)輸過程中偏載偏重的解決方案

劉景華 王衛(wèi)東 上海鐵路局合肥貨運(yùn)中心

合肥貨運(yùn)中心針對(duì)安徽宏源電力鐵塔有限公司進(jìn)行走訪營銷，積極改進(jìn)鐵塔架產(chǎn)品運(yùn)輸組織中裝車虧噸、易偏載偏重的難題，為其提供合理的解決方案。通過對(duì)新運(yùn)輸模式的實(shí)踐，取得了企業(yè)的好評(píng)和信任，提高了產(chǎn)品的鐵路運(yùn)輸份額，也希望宏源鐵塔運(yùn)輸解決方案的研究，為今后重點(diǎn)貨物裝車方案改進(jìn)提供借鑒。

鐵塔架運(yùn)輸；偏載偏重；解決方案

安徽宏源電力鐵塔有限公司（以下簡稱“宏源鐵塔”）主要生產(chǎn)輸變電工程鐵塔、通信鐵塔（角鋼式、鋼管式）、鋼結(jié)構(gòu)件等。公司現(xiàn)有鐵塔架生產(chǎn)能力12萬t/年，產(chǎn)品銷往全國各省、市、自治區(qū)。由此可以看出宏源鐵塔的運(yùn)輸需求十分旺盛，但是通過鐵路運(yùn)輸?shù)谋戎厣僦稚?。我們查詢了宏源鐵塔的生產(chǎn)銷售計(jì)劃，對(duì)近三年來運(yùn)量數(shù)據(jù)及生產(chǎn)資料進(jìn)行了認(rèn)真分析發(fā)現(xiàn)，鐵路運(yùn)量占宏源鐵塔企業(yè)產(chǎn)量一成左右，市場(chǎng)開發(fā)潛力巨大。因此，爭取到這樣一批量大、穩(wěn)定的貨源對(duì)于合肥貨運(yùn)中心完成運(yùn)輸任務(wù)，提高中心效益是很有幫助的。針對(duì)這類貨物我們制定相應(yīng)的裝載方案，解決了由于鐵塔架形狀不規(guī)則，重心位置難以把握，對(duì)裝載加固技術(shù)要求高的問題，在保證運(yùn)輸安全的同時(shí)，組織貨物運(yùn)輸上量，提高中心的運(yùn)輸市場(chǎng)份額。

1　鐵塔架運(yùn)輸現(xiàn)狀

通過對(duì)2012年至2014年鐵路運(yùn)輸鐵塔架的情況進(jìn)行分析，可以得出以下數(shù)據(jù)（見表1）。

從表1中可以看出，鐵路運(yùn)輸量在宏源鐵塔企業(yè)產(chǎn)量中的占比在一成左右，其余份額分別被公路和水路運(yùn)輸取得。結(jié)合鐵塔架裝車扣車情況進(jìn)行梳理調(diào)查發(fā)現(xiàn)，造成這一現(xiàn)象的原因主要為鐵路運(yùn)輸裝車裝載加固要求較高，鐵塔架產(chǎn)品形狀規(guī)格多樣，種類繁多，裝卸工作效率較低。

因?yàn)樨浳锉旧矸N類和規(guī)格的復(fù)雜性，已經(jīng)令裝車難度加大，同時(shí)，鐵塔架裝載耗時(shí)較長，監(jiān)督檢查需攀登車頂時(shí)時(shí)查看，工作強(qiáng)度大，管控人員若沒有強(qiáng)烈責(zé)任心難以監(jiān)管到位，導(dǎo)致車輛裝載偏載偏重事件發(fā)生。合肥貨運(yùn)中心3月8日裝鐵塔架發(fā)生了一起偏載事件。此批次貨物一共6車，前3車貨物于3月8日14時(shí)左右達(dá)到，15時(shí)50分作業(yè)完畢，貨物裝載符合要求。后3車貨物于17時(shí)15分到達(dá)，班組17時(shí)30分開始作業(yè)，大約19時(shí)作業(yè)完畢。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，本批作業(yè)的最后一輛車發(fā)生偏載情況，檢查時(shí)貨運(yùn)值班員不在現(xiàn)場(chǎng)。造成偏載的直接原因是車輛配件（8件裝一車）是在未形成書面的配載方案示意圖，重點(diǎn)事項(xiàng)未落實(shí)清楚的情況下進(jìn)行的裝車，門口處排擺的4件貨物未與另4件形成對(duì)稱和均衡裝載，重心均偏向一側(cè)。

由此可見，在鐵塔架裝載的過程中有以環(huán)節(jié)工作中未落實(shí)，都可能造成偏載和偏重，影響行車安全。如要爭取企業(yè)大批量的通過鐵路運(yùn)輸，就需要制定切實(shí)可行的措施防止車輛偏載偏重現(xiàn)象的發(fā)生。

2　造成目前狀態(tài)的原因分析

鐵塔架裝載因?yàn)橐?guī)格不統(tǒng)一，形狀、大小均有所不同，需要現(xiàn)場(chǎng)制定配載方案，確保裝車合理。因此在參照裝車方案的基礎(chǔ)上，需要有充分的裝車經(jīng)驗(yàn)實(shí)施配載，同時(shí)需要認(rèn)真監(jiān)督檢查裝車過程，執(zhí)行作業(yè)程序。

針對(duì)這一情況，并結(jié)合鐵塔架運(yùn)輸組織的全過程，根據(jù)事故發(fā)生的四個(gè)要素：人的因素，物的因素，環(huán)境因素和管理因素進(jìn)行系統(tǒng)分析，總結(jié)了以下幾點(diǎn)因素：

2.1人的因素

2.1.1人員變動(dòng)，裝載加固業(yè)務(wù)不熟

委外裝卸是體力勞動(dòng)，但也需要一定的作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，人員變動(dòng)頻繁，培訓(xùn)不到位容易導(dǎo)致工人業(yè)務(wù)技能不高，難以做到新老合理搭配，從業(yè)務(wù)技能和熟練度等各方面，均埋下偏載隱患。

2.1.2裝卸作業(yè)人員未嚴(yán)格執(zhí)行裝載方案

裝卸作業(yè)人員業(yè)務(wù)水平和作業(yè)經(jīng)驗(yàn)參差不齊，對(duì)定型方案執(zhí)行情況不力，裝載方法、草支墊數(shù)量和襯墊位置不符合規(guī)定裝車時(shí)，部分草支墊放置不合理，導(dǎo)致裝載車輛偏重。

2.1.3合理配載操作難度大

鐵塔架單件重量大，件重不同，在裝車時(shí)需要對(duì)稱裝載，保證不偏載。裝車過程中，工作人員難以全程把握配重情況，造成偏載偏重。

2.2物的因素

2.2.1貨物標(biāo)記件重、重心位置標(biāo)記不準(zhǔn)確

鐵塔架每一部分的外形差別較小，存在產(chǎn)品說明標(biāo)記錯(cuò)誤情況，配重錯(cuò)誤易產(chǎn)生偏載，重心標(biāo)記不準(zhǔn)確易產(chǎn)生偏重。

2.2.2同一批貨物型號(hào)多樣，合理配載難度大

鐵塔架屬于拼裝材料，需求型號(hào)重量，形狀，體積，重心位置都不相同，裝載配重困難大。鐵塔架一次運(yùn)輸多個(gè)型號(hào)，每一批都需要進(jìn)行單獨(dú)匹配，不合理的裝載方式會(huì)增加運(yùn)輸成本和裝載加固時(shí)間。

2.3環(huán)境因素

2.3.1作業(yè)時(shí)段光照條件差

在夜間作業(yè)條件下，照明情況與白天有所差異，貨物狀態(tài)觀察較為困難，裝載狀態(tài)不良時(shí)難以發(fā)現(xiàn)。同時(shí)，作業(yè)人員在工作一天后，身體疲憊，注意力下降，工作完成質(zhì)量受到影響。

2.3.2運(yùn)行途中受力造成縱向橫向位移

車輛長途運(yùn)行時(shí)，會(huì)經(jīng)受多次調(diào)車作業(yè)，駝峰溜放等，受力沖擊大導(dǎo)致貨物發(fā)生縱向、橫向位移，導(dǎo)致偏載偏重。

2.4管理因素

現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)指導(dǎo)人員缺乏責(zé)任心。根據(jù)要求，裝車貨運(yùn)員需要全程監(jiān)裝并對(duì)最終的裝載狀態(tài)進(jìn)行檢查。并由專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的安全業(yè)務(wù)指導(dǎo)，但在工作中未履行檢查指導(dǎo)職責(zé)，班組作業(yè)完了未認(rèn)真檢查確認(rèn)，形同虛設(shè)。偏載發(fā)生時(shí)，貨運(yùn)值班員未對(duì)裝車后情況進(jìn)行檢查確認(rèn)。

3　解決方案

根據(jù)以上總結(jié)的因素，深層次剖析事故原因，決定從以下四個(gè)突破點(diǎn)來解決鐵塔架裝載難題。首先是加強(qiáng)技術(shù)組織建設(shè)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，其次是合理把控現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員與作業(yè)流程，再者是嚴(yán)格執(zhí)行裝車方案，最后是管控人員認(rèn)真履行崗位職責(zé)，嚴(yán)格裝載加固檢查。下面就具體實(shí)施細(xì)則進(jìn)行補(bǔ)充說明。

3.1加強(qiáng)技術(shù)組織建設(shè)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)

3.1.1發(fā)揮裝載加固技術(shù)小組的作用

建立中心，經(jīng)營部和裝卸班組三級(jí)裝載加固技術(shù)小組，向各級(jí)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)貨物裝載加固的重要性和建立裝載加固人才隊(duì)伍的重要性，制定具體的人員培養(yǎng)計(jì)劃，在各個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)組織專人學(xué)習(xí)裝載加固技術(shù)。以裝載加固技術(shù)小組的形式，實(shí)行對(duì)裝載加固人才隊(duì)伍的全面掌握，統(tǒng)一征集意見和建議，對(duì)中心制定的裝載加固方案進(jìn)行修改和完善，統(tǒng)籌合肥北、安慶北等重點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)貨物的裝載加固工作。

3.1.2依托技能大師工作室提高技能水平

王衛(wèi)東技能大師工作室是貨運(yùn)系統(tǒng)首個(gè)技能大師工作室，王衛(wèi)東在裝載加固方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了裝載加固工作法、工作口號(hào)等內(nèi)容，是選拔和培養(yǎng)專業(yè)人才的搖籃。通過參加工作室組織的裝載加固培訓(xùn)班和現(xiàn)場(chǎng)裝載加固演練，充分掌握裝載加固工作要點(diǎn)，學(xué)習(xí)鞏固裝載加固專業(yè)技能。

3.2合理把控現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員與作業(yè)流程

3.2.1合理調(diào)配現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員

對(duì)于當(dāng)班作業(yè)人員做到新老搭配，提高新人員業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)能力，以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐補(bǔ)充業(yè)務(wù)培訓(xùn)不到位的地方。新老搭配也可以保證裝卸班組有充足的體力完成作業(yè)過程，避免因體力消耗導(dǎo)致注意力不集中，工作懈怠等因素，消除安全隱患。

3.2.2高危時(shí)段更需高度關(guān)注

鐵塔架批量作業(yè)耗時(shí)較長，經(jīng)常需要夜間作業(yè)。傍晚和夜間作業(yè)都是裝載加固作業(yè)的高危時(shí)間，更要提高注意力，不可因思想松懈而降低裝載和檢查標(biāo)準(zhǔn)。作業(yè)完成后，要嚴(yán)格填寫重點(diǎn)貨物裝車質(zhì)量簽認(rèn)單，逐項(xiàng)檢查，保證裝車質(zhì)量。

3.3嚴(yán)格執(zhí)行裝車方案

鐵塔架的裝載加固定型方案示意圖如圖1。

圖1 鐵塔架裝車定型方案示意圖

通過對(duì)裝車方案進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)，裝車的重點(diǎn)和難點(diǎn)是保證順裝的鐵塔架在車內(nèi)穩(wěn)固，并且兩側(cè)要對(duì)稱裝載，每一件貨物的重心要與車輛的橫中心線對(duì)齊，同時(shí)貨物與車地板之間、每一層貨物之間要用草支墊或稻草繩把墊在兩端，防止滑動(dòng)。方案的描述較為簡單，但實(shí)際作業(yè)中對(duì)貨物的吊放位置就需要有經(jīng)驗(yàn)的職工進(jìn)行判斷指揮，保證貨垛重心投影位于貨車的縱、橫中心線的交叉點(diǎn)上，兩側(cè)貨物放置在對(duì)稱位置，防止歪斜。在貨物吊放穩(wěn)妥之后，要在指定位置擺放草支墊，然后進(jìn)行下次吊裝作業(yè)。

3.4管控人員認(rèn)真履行崗位職責(zé)

3.4.1管控人員加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)檢查與指導(dǎo)

管控人員要樹立強(qiáng)烈的責(zé)任感，認(rèn)真履行監(jiān)督職責(zé)，并進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)。裝車前，根據(jù)貨物情況畫出裝載示意圖，并驗(yàn)算是否符合要求。每次吊裝時(shí)，記錄貨件規(guī)格和裝載位置，保證對(duì)稱裝載。對(duì)吊裝位置不合理的貨物，要不怕麻煩，進(jìn)行整改。

3.4.2裝車完成后要進(jìn)行裝載加固情況確認(rèn)

管控人員嚴(yán)格對(duì)照《裝載加固質(zhì)量簽認(rèn)單》的要求，逐項(xiàng)進(jìn)行核對(duì)，必要時(shí)使用輪重測(cè)定儀進(jìn)行偏載、偏重的檢測(cè)。在確保車輛裝載狀態(tài)良好之后才可放行。

4　總結(jié)

裝載鐵塔架運(yùn)輸在上海局管內(nèi)也是較頻繁，運(yùn)量較大，只要集中解決裝載過程中的問題，可以有效提高裝載質(zhì)量，消除偏載、偏重事件的發(fā)生。2015年合肥貨運(yùn)中心通過這些舉措，嚴(yán)格鐵塔架裝車管理，有效提高了合肥貨運(yùn)中心鐵塔架裝卸作業(yè)效率，同時(shí)減少了裝車偏載偏重情況的發(fā)生。通過使用新的方案和有效的控制措施，為客戶解決了裝載難題，同時(shí)發(fā)揮鐵路運(yùn)輸在長距離上更具安全性、經(jīng)濟(jì)性、快捷性等優(yōu)勢(shì)，鐵路運(yùn)量占比也由去年的8%提高到13%，并根據(jù)企業(yè)的計(jì)劃后續(xù)會(huì)有更明顯的提高。下一步將以大幅提高鐵塔架運(yùn)量作為努力方向，使本文的研究更具有經(jīng)濟(jì)效益。

責(zé)任編輯：宋飛

來稿時(shí)間：2016-05-19