凌 高 上海鐵路局調(diào)度所

蕪湖東站機(jī)車和乘務(wù)交路優(yōu)化建議

凌 高 上海鐵路局調(diào)度所

結(jié)合當(dāng)前運(yùn)輸需要，從蕪湖東站各方向的人車現(xiàn)狀及車流情況，針對實(shí)際工作中存在的問題，分析產(chǎn)生的原因，提出機(jī)車和乘務(wù)交路優(yōu)化建議。

蕪湖東站；機(jī)車和乘務(wù)交路；優(yōu)化；建議

蕪湖東站為路局直屬一等編組站，為混合式三級六場站型，地處華東二通道的咽喉，一點(diǎn)五線，主要擔(dān)負(fù)蕪湖樞紐及寧蕪、淮南、蕪銅（銅九）、皖贛、宣杭5個方向的貨物列車的結(jié)集解編和運(yùn)輸組織任務(wù)及周邊部分貨運(yùn)的到發(fā)，對整個二通道的暢通有著重要的意義。

1　現(xiàn)狀及存在的問題

1.1現(xiàn)狀

1.1.1機(jī)車和乘務(wù)交路現(xiàn)狀

銅九線方向18對貨車，其中3對出入香隅口的由南昌局向塘機(jī)務(wù)段的機(jī)車和人員擔(dān)當(dāng)，管內(nèi)15對由合肥機(jī)務(wù)段機(jī)車和人員擔(dān)當(dāng)；寧蕪線方向20對貨車由南京東機(jī)務(wù)段機(jī)車和人員擔(dān)當(dāng)；淮南線方向71對、宣杭線方向43對及皖贛線方向23對均由合肥機(jī)務(wù)段的機(jī)車和人員擔(dān)當(dāng)。2016年515圖蕪湖東站各方向的貨車及客車列對見表1。

表1 蕪湖東站各方向的列對

1.1.2機(jī)車配置現(xiàn)狀

寧蕪線由南京東ND5機(jī)車擔(dān)當(dāng)，共配屬81臺，固定擔(dān)當(dāng)駐站調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)18臺，與京滬線、青龍山、水蚌線、寧啟線混套。阜陽北至蕪湖東至喬司貨車均為合肥機(jī)務(wù)段機(jī)車擔(dān)當(dāng)，目前主要有ND5、DF4B、HXN5、HXN5B四種機(jī)車，目前合肥機(jī)務(wù)段配屬ND5機(jī)車63臺，封存7臺，固定擔(dān)當(dāng)駐站調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)10臺；DF4B配屬41臺，長備11臺，與皖贛線、銅九線混套；HXN5配屬50臺，目前只用于皖贛線、宣杭線；HXN5B配屬12臺。

1.1.3人員現(xiàn)狀

淮南線方向至合肥東、阜陽北由合肥機(jī)務(wù)段合肥東運(yùn)用車間擔(dān)當(dāng)，圖定需標(biāo)準(zhǔn)班284班，實(shí)際配240班，宣杭線、皖贛線、銅九線方向均由合肥機(jī)務(wù)段蕪湖運(yùn)用車間標(biāo)準(zhǔn)班擔(dān)當(dāng)，宣杭線圖定120班，實(shí)際配73班；銅九線圖定33班，實(shí)際配22班，皖贛線圖定69班，實(shí)際配62班；寧蕪線由南京東機(jī)務(wù)段標(biāo)準(zhǔn)班擔(dān)當(dāng)，圖定61機(jī)班，實(shí)際配57班。

皖贛線方向日均18對，銅九線方向9對，出入香隅口的貨車基本不開，宣杭線方向日均20對。

1.2存在的問題

1.2.1蕪湖東上行往淮南線方向等機(jī)車情況突出

蕪湖東往淮南線方向全日超過48列時，就會出現(xiàn)上行等機(jī)車的情況，2015淮南線方向日均50列，上行第一班等機(jī)車情況很突出。影響車流移動，造成蕪湖東及二通道不暢通，影響全局的運(yùn)輸效率。

1.2.2等機(jī)班情況突出

蕪湖東往淮南線及寧蕪線方向經(jīng)常出現(xiàn)機(jī)班不夠或機(jī)班休息時間不足，2015年寧蕪線方向日均22列，每天第四階段出現(xiàn)有機(jī)車無機(jī)班的情況，造成以上兩個方向列車在蕪湖東站等機(jī)班開車。

2　原因分析

2.1等機(jī)車情況的原因

主要原因有五個，一是機(jī)車供應(yīng)不足，整個二通道圖定需114臺，實(shí)際配屬110臺，ND5機(jī)車除去定檢和臨修機(jī)車，正常最多能投入40臺，DF4B機(jī)車日均能提供16臺，HXN5與皖贛線混用，皖贛線圖定23對，擔(dān)當(dāng)出入倒湖口10對，圖定37臺，用到宣杭線最多13臺，HXN5B機(jī)車現(xiàn)在只能投入5臺，總計全日能投入74臺機(jī)車，較圖定少40臺機(jī)車；二是香隅口上行貨車基本不開，南昌局上行也不來單機(jī)，蕪湖東開九江西及其以遠(yuǎn)的車流只能通過倒湖口迂回，還有淮濱口下行等機(jī)車時，阜陽北下行迂回向塘以遠(yuǎn)的車流經(jīng)倒湖口交界，造成倒湖口下行車流大，HXN5機(jī)車超圖投入，機(jī)車在南昌局不能及時放回，造成宣杭線HXN5機(jī)車投入減少；三是施工影響，蕪湖東上行自K8412后開始施工，從7：00至11：00上行不開車，造成上行車流積壓，合肥東下行自K2275后開始施工，從8：00至12：00合肥東下行不開車，蕪湖東從11：00至15：00下行沒有車到，造成上行施工開通后機(jī)車交路接續(xù)不上；四是機(jī)型與機(jī)車交路不一致，HXN5機(jī)車只擔(dān)當(dāng)喬司至蕪湖東，造成直通車在蕪湖東換掛機(jī)車，按照車輛互保作業(yè)范圍與機(jī)車交路相一致的原則，喬司始發(fā)至合肥東、淮南西、阜陽北的貨物列車，沿途不換掛機(jī)車和改編車輛時，沿途各技術(shù)站不進(jìn)行車輛技術(shù)檢查作業(yè)。五是車流不均衡，蕪湖東上大下小情況多，主要是因滬寧線機(jī)班影響，滬昆線產(chǎn)生及新塘邊接入的空車主要經(jīng)二通道運(yùn)行。

2.2等機(jī)班情況原因

等機(jī)班主要原因有三個，一是合肥東運(yùn)用車間乘務(wù)員不足，圖定需284個標(biāo)準(zhǔn)班，目前實(shí)際只配置242班，較圖定少42班，近幾年合肥機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)?shù)母哞F乘務(wù)交路大幅增加，為滿足高鐵開行需要，機(jī)務(wù)段不斷從貨車向客車，從客車向高鐵抽人，造成貨車乘務(wù)員不斷減少。二是南京東機(jī)務(wù)段在蕪湖東基本班不足，圖定需4個基本，實(shí)際只有3個，造成寧蕪線方向常有機(jī)車沒機(jī)班的情況。三是施工影響造成車流不均衡，蕪湖東出現(xiàn)集中開，集中到的情況。

3　優(yōu)化建議

（1）增加機(jī)車供應(yīng)，寧西線已經(jīng)電化開通，除管內(nèi)2對小運(yùn)轉(zhuǎn)外，全部用HXD2B機(jī)車擔(dān)當(dāng)，DF8B目前配屬30臺，長備1臺，滿足寧西線外，至少有20臺可調(diào)整，建議將合九線全部調(diào)整為DF8B機(jī)車擔(dān)當(dāng)，從合九線調(diào)10臺DF4B到二通道，直至整個二通道電化開通。合肥機(jī)務(wù)段盡力減少臨修機(jī)車臺數(shù)和臨修時間。根據(jù)車流需要保證全日供應(yīng)80臺機(jī)車。

（2）控制好皖贛線的機(jī)車投入，力爭HXN5不超過35臺，一是用好銅九線，蕪湖東產(chǎn)生的九江西及其以遠(yuǎn)車流從香隅口交，上行沒有車流應(yīng)向總公司匯報，要求上行南昌局放單機(jī)接運(yùn)，避免從倒湖口迂回；二是倒湖口連續(xù)出現(xiàn)下大上小，要積極向總公司報告，避免機(jī)車在南昌局管內(nèi)積壓，影響二通道機(jī)車的供應(yīng)。

（3）南京東機(jī)務(wù)段在蕪湖東放足基本班，并根據(jù)車流情況適時調(diào)整基本班數(shù)，按照既滿足開車需要，又不浪費(fèi)機(jī)車、乘務(wù)員的原則組織，特殊情況寧蕪線超過25對時，可適時組織在蕪湖東人車立折。

（4）加強(qiáng)日常人車調(diào)整，合肥東至裕溪口圖定9對，實(shí)際日均開行5對，對下行在裕溪口終止的列車，上行暫時無交路時，應(yīng)單機(jī)到蕪湖東，避免機(jī)車裕溪口調(diào)休，根據(jù)施工及車流情況，提前放單機(jī)或者便乘機(jī)班到蕪湖東，充分發(fā)揮各合署辦公機(jī)調(diào)員作用，加強(qiáng)與調(diào)度所、車站聯(lián)系，避免或減少機(jī)列不銜接，有機(jī)車無機(jī)班的局面，這樣會大大緩解目前機(jī)車、機(jī)班缺乏的現(xiàn)狀。對淮南西、合肥東始發(fā)的列車遇到蕪湖東上行等機(jī)車、機(jī)班時，可分階段組織人車立折，上行到合肥東后人車入庫。

（5）加強(qiáng)車流調(diào)整，日常二通道人車克服困難盡可能滿足運(yùn)輸需要，遇出現(xiàn)連續(xù)幾天等機(jī)車、機(jī)班的情況時，應(yīng)盡可能用足滬寧線、寧蕪線的機(jī)車、機(jī)班，減少空車從蕪湖東向淮南線方向，可適當(dāng)緩解蕪湖東的堵塞。

4　結(jié)束語

在現(xiàn)有的條件下，不斷完善優(yōu)化機(jī)車、乘務(wù)交路，合理調(diào)整局管內(nèi)運(yùn)輸資源，綜合考慮，認(rèn)真做好機(jī)列銜接，提高人車使用效率，保證蕪湖東編組站及整個二通道的暢通，提高運(yùn)輸效率。

責(zé)任編輯：許耀元

來稿日期：2016-06-06