俞澤強(qiáng) 上海鐵路局電務(wù)處

列車調(diào)度中心系統(tǒng)搬遷的實(shí)踐與體會(huì)

俞澤強(qiáng) 上海鐵路局電務(wù)處

從上海鐵路局調(diào)度中心系統(tǒng)搬遷的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)入手，總結(jié)了調(diào)度中心系統(tǒng)的搬遷經(jīng)驗(yàn)。

調(diào)度中心；搬遷；TDCS/CTC

1　概況

上海鐵路局調(diào)度中心作為全路規(guī)劃的四大客專中心之一，承擔(dān)著東部三省一市的列車調(diào)度職責(zé)。承擔(dān)鐵路運(yùn)輸指揮中樞的列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）和調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）已基本覆蓋上海局所有車站，調(diào)度指揮的信息化建設(shè)日趨完善，以及為提高生產(chǎn)效率，路局只能將原來每個(gè)TDCS調(diào)度臺管轄車站擴(kuò)展到20個(gè)站（線路所），雙線里程150 km-200 km；每個(gè)客專CTC調(diào)度臺調(diào)整到10個(gè)站（線路所），雙線里程200 km-300 km，調(diào)度員的工作量已大大超過了原人工調(diào)度作業(yè)量，造成行車人員對于設(shè)備的依賴程度也逐漸提高；尤其是CTC系統(tǒng)還能實(shí)現(xiàn)對聯(lián)鎖設(shè)備的遠(yuǎn)程控制、進(jìn)路自動(dòng)按圖排路、站細(xì)條件卡控，以及向列控系統(tǒng)發(fā)布臨時(shí)限速命令、查看C3列車狀態(tài)等功能。在車流密度大的長三角地區(qū)，如果沒有現(xiàn)代化的調(diào)度指揮系統(tǒng)，僅依靠原始的人工指揮，幾乎無法完成調(diào)度指揮任務(wù)。因此，如何使調(diào)度指揮中心系統(tǒng)搬遷不對運(yùn)輸指揮造成影響，筆者結(jié)合上海局調(diào)度中心系統(tǒng)搬遷的實(shí)施全過程，淺談體會(huì)和經(jīng)驗(yàn)。

2　搬遷方案的難點(diǎn)

（1）搬遷順序和步驟研究。

（2）搬遷過程的準(zhǔn)備工作和卡控手段研究。

（3）搬遷前如何完成新老中心間的網(wǎng)絡(luò)通信，同時(shí)，測試兩個(gè)中心間的銜接可靠性。

（4）搬遷提前研究需要車站配套修改的項(xiàng)點(diǎn)。

（5）搬遷過程需要考慮的特殊點(diǎn)和結(jié)合部研究。

（6）搬遷通信采用的常規(guī)手段和應(yīng)急手段研究。

（7）搬遷啟動(dòng)后人員調(diào)配的研究。

（8）每一步驟實(shí)施后的功能驗(yàn)證方案研究。

3　針對調(diào)度中心搬遷過程的難點(diǎn)，上海局實(shí)施方案研究

上海局列車調(diào)度指揮中心中心系統(tǒng)由通號設(shè)計(jì)院和卡斯柯公司系統(tǒng)研發(fā)，如何針對兩套系統(tǒng)的特點(diǎn)和搬遷難點(diǎn)，制定有效的實(shí)施方案，成為順利完成搬遷的關(guān)鍵點(diǎn)；

3.1搬遷順序

根據(jù)運(yùn)輸、調(diào)度、電務(wù)、信息等部門共同研究，確定調(diào)度臺的搬遷順序。上海局采用如下順序：核心系統(tǒng)（數(shù)據(jù)庫、應(yīng)用服務(wù)器）、通信服務(wù)器、通道切割、局內(nèi)接口切割（含TSR、RBC接口、GSM-R）局間接口切割、調(diào)度臺切割。同時(shí)，上海局搬遷確定運(yùn)輸處為牽頭運(yùn)輸組織部門，電務(wù)處為搬遷總體實(shí)施牽頭部門，為搬遷各步驟的運(yùn)輸組織配套提供了很大的有利條件。

3.2通過列表式規(guī)劃搬遷前的準(zhǔn)備工作和卡控手段

（1）在調(diào)度中心系統(tǒng)搬遷前，需要逐項(xiàng)、逐點(diǎn)完成單項(xiàng)、單系統(tǒng)的驗(yàn)收：包括電源、UPS（含電池）、服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、終端設(shè)備單項(xiàng)驗(yàn)收，以及通過線纜端口的位置，線纜和設(shè)備導(dǎo)通驗(yàn)證手段等明確。本人從硬件安裝驗(yàn)收（參見表1）、電源柜硬件驗(yàn)收（參見表2）、服務(wù)器硬件靜態(tài)驗(yàn)收（參見表3）等三個(gè)方面進(jìn)行了舉例。文章沒有指出什么地方看以下的這些表頭

表1 硬件安裝驗(yàn)收舉例

表2 電源柜硬件驗(yàn)收舉例

表3 服務(wù)器硬件靜態(tài)驗(yàn)收舉例

（2）搬遷過程的卡控手段，按照各步驟的特點(diǎn)，逐項(xiàng)研究：①需要提前評估是否需要進(jìn)行中心和車站的軟件適應(yīng)性優(yōu)化，分步列表明確。②搬遷過程中，每天核對硬件設(shè)備變化情況列表明確：需要每天將新老調(diào)度樓的硬件變化設(shè)備標(biāo)識清楚，以便出現(xiàn)故障時(shí)，能夠快速處置。③通道切割順序必須確定，根據(jù)提前核對的順序，與通信逐一切割，分步切割時(shí)，尤其需要細(xì)化。④每一步均需將廠家軟件修改情況、試驗(yàn)項(xiàng)目、注意事項(xiàng)交底清楚，逐項(xiàng)將每個(gè)人的作業(yè)派工單梳理清晰。⑤突發(fā)事件預(yù)想：比如，數(shù)據(jù)庫倒庫失敗、通道切割不順利（以多長時(shí)間為限進(jìn)行下一條切割等）、服務(wù)器切割不順利、局間接口切割不順利等等一系列情況提前預(yù)判，擬定對應(yīng)措施后實(shí)施。⑥如果每一步需要分時(shí)段限定停用范圍時(shí)，務(wù)必將設(shè)備的影響范圍逐一明確，及時(shí)與運(yùn)輸部門交底。⑦根據(jù)搬遷順序，明確運(yùn)輸部門需無條件配合電務(wù)部門完成切割；尤其是調(diào)度臺切割當(dāng)天，交接班上下班交接需延長，需待電務(wù)設(shè)備完全切割到位后再下班。具體每一步的調(diào)試可參照表4進(jìn)行。

表4 搬遷步驟注意事項(xiàng)

（3）新老中心系統(tǒng)銜接方式及可靠性研究：①數(shù)據(jù)庫倒庫試驗(yàn)；②通道核對：根據(jù)實(shí)際通道數(shù)量可分步進(jìn)行，但必須要通信和信號側(cè)逐一核對，命名方式確定，上海局通過4個(gè)晚上完成工作量：包括CTC/TDCS主通道、TSR/RBC、局間通道等三個(gè)方面2M通道的核對工作；并且在搬遷開始前與通信部門再次明確通道割接順序，確保通道切割正常；③新老樓臨時(shí)光纖通道貫通和老樓核心路由器核對；上海局通過2個(gè)天窗點(diǎn)的核對，基本完成了此項(xiàng)工作。④TDCS既有中心給新中心傳輸表示信息核對試驗(yàn)；上海局通過2個(gè)天窗點(diǎn)完成；⑤在正式開始搬遷前，完成網(wǎng)絡(luò)合并工作，上海局老中心有京滬高鐵、滬昆三臺、京九臺等分中心，通過天窗點(diǎn)將網(wǎng)絡(luò)的新老中心調(diào)試貫通試驗(yàn)，對既有網(wǎng)絡(luò)配置進(jìn)行修改；⑥對新的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行試點(diǎn)，確保搬遷后完成，上海局對TSR/RBC/GRIS的運(yùn)行狀態(tài)在網(wǎng)絡(luò)安全2.0后進(jìn)行倒切驗(yàn)證試驗(yàn)工作。

（4）組織廠家對部分接口車站的修改內(nèi)容，協(xié)調(diào)各電務(wù)段工作量部署，配套完成修改工作和試驗(yàn)工作：每個(gè)車站安排專人有的放矢地配合，明確修改的范圍和項(xiàng)點(diǎn)；完成情況逐點(diǎn)銷號。具體車站修改項(xiàng)點(diǎn)可參照表5。

表5 車站修改項(xiàng)點(diǎn)

（5）搬遷過程中對外的結(jié)合部和系統(tǒng)特殊點(diǎn)研究。

①外部接口：與信息系統(tǒng)的TD結(jié)合接口搬遷；與通信無線GEIS系統(tǒng)的GSM-R接口；

②兩個(gè)特殊點(diǎn)：上海局兩個(gè)廠家間分界口的接口車站驗(yàn)證；因新老調(diào)度樓間用臨時(shí)光纖溝通，一旦出現(xiàn)誤碼，將出現(xiàn)信息閃爍，需提前告知運(yùn)輸。

③每一步搬遷完成后立即維護(hù)完善資料：完成臺賬和配線資料整理；梳理完新設(shè)備的基本維護(hù)界面；對特殊點(diǎn)務(wù)必驗(yàn)證到位，如各系統(tǒng)間接口等。

（6）搬遷過程的指揮方式和通訊手段研究：①指揮方式需符合路局管理習(xí)慣，上海局采用分技術(shù)、管理包保原理，后勤保障支持到位的方式。②通信手段在考慮基本的電話方式時(shí)，上海局還臨時(shí)調(diào)用了單兵通信手段。③細(xì)化聯(lián)系方式：一般需需要包含建設(shè)、施工、接管等單位的所有參與人員，同時(shí)確保聯(lián)系方式人手一份。④通信手段部署合理：調(diào)度所、機(jī)房、指揮人員均應(yīng)該配置通信手段，必要時(shí)，可啟用臨時(shí)電臺方式（如新建調(diào)度樓無法使用手機(jī)通信時(shí)）。

（7）人力安排提前研究：搬遷啟動(dòng)后，實(shí)施的關(guān)鍵步驟人員不得缺少，次日應(yīng)急人員必須準(zhǔn)點(diǎn)到位，確保系統(tǒng)次日穩(wěn)定運(yùn)行。

（8）每一步驟完成后，如何進(jìn)行驗(yàn)證。搬遷啟動(dòng)前，需要提前研討分析每一步驟的試驗(yàn)項(xiàng)目，在確保試驗(yàn)完整的前提下，優(yōu)化試驗(yàn)方案，縮短試驗(yàn)要點(diǎn)時(shí)間。

①系統(tǒng)功能驗(yàn)證：常規(guī)功能驗(yàn)證，確保次日系統(tǒng)基本功能使用正常。

②數(shù)據(jù)完整性驗(yàn)證：需要集全局之力進(jìn)行信息核對，確保數(shù)據(jù)完整、準(zhǔn)確。

③列控接口數(shù)據(jù)驗(yàn)證：涉及TSRS的接口數(shù)據(jù)，關(guān)系列車運(yùn)行的安全性卡控，需要確保其準(zhǔn)確無誤，在無法確保其試驗(yàn)良好時(shí)，要求人工進(jìn)行限速控車，也是無奈之舉。

4　體會(huì)

（1）新建調(diào)度所搬遷是一項(xiàng)難度大、不能出錯(cuò)的項(xiàng)目，一旦搬遷的任何一個(gè)步驟出現(xiàn)差池，將對次日調(diào)度指揮和列車運(yùn)行造成影響，所以，這是一項(xiàng)只許成功不許失敗任務(wù)。而且一旦開始搬遷，就需要不間斷的連續(xù)作戰(zhàn)，直到所有系統(tǒng)搬遷切割完畢；所有參與人員要做好艱苦、連續(xù)作戰(zhàn)的心里準(zhǔn)備。

（2）推敲細(xì)致，應(yīng)急措施完備，提前推演到位?？紤]到天窗點(diǎn)有限的實(shí)際情況，整個(gè)系統(tǒng)的搬遷肯定要分設(shè)備、分系統(tǒng)、分類型完成搬遷。

（3）施工要點(diǎn)時(shí)間和人員條件充足時(shí)，應(yīng)盡可能準(zhǔn)備工作做充分。在具備間隔時(shí)，應(yīng)適當(dāng)預(yù)留休息時(shí)間，避免人力疲勞；但也應(yīng)統(tǒng)籌考慮，從確保臨時(shí)接口調(diào)試存在系統(tǒng)安全性隱患的方面來看，避免搬遷過渡期過長，一鼓作氣完成有更大的好處。指揮分工明確：總指揮、分步指揮、技術(shù)總負(fù)責(zé)均應(yīng)該明確分工，務(wù)必明確哪些情況，由誰負(fù)責(zé)指揮。

（4）調(diào)度指揮系統(tǒng)牽涉全局列車調(diào)度指揮系統(tǒng)的運(yùn)作秩序，搬遷過程應(yīng)集全局之力，調(diào)度所、車站、電務(wù)段、通信段等各方面力量協(xié)同配合，確保搬遷成功。

責(zé)任編輯：宋飛

來稿時(shí)間：2016-06-06