薛 偉 上海鐵路局阜陽工務(wù)段

道岔特殊部位的手工打磨修復(fù)施工工藝

薛 偉 上海鐵路局阜陽工務(wù)段

列車運(yùn)行沖擊經(jīng)常會造成道岔病害，工務(wù)部門通過機(jī)械打磨形式恢復(fù)道岔幾何狀態(tài)。大機(jī)打磨質(zhì)量穩(wěn)定良好，但道岔部位結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一些特殊區(qū)段無法實現(xiàn)大機(jī)打磨。根據(jù)道岔特殊區(qū)段的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，合理利用小型打磨機(jī)械，提出手工打磨工藝流程，從而有效改善道岔狀態(tài)，消除特殊部位的道岔病害，保證列車運(yùn)行平穩(wěn)

道岔；打磨；工藝

1　引言

在列車高速重載運(yùn)動作用下，鋼軌表面容易產(chǎn)生波形磨耗和因接觸疲勞而產(chǎn)生的片狀剝落、裂紋、肥邊等病害增多，增加了工務(wù)維修的任務(wù)和難度。當(dāng)波形磨耗較重時，輪軌之間的作用力和軌道振動增大，對鋼軌的破壞也隨之加大，軌道的幾何尺寸變化加快，在列車運(yùn)行速度較高的區(qū)段表現(xiàn)比較突出，接觸疲勞裂紋如不及時消除，容易導(dǎo)致鋼軌表面剝離掉塊，嚴(yán)重時還會造成鋼軌斷裂，影響行車安全。

目前一般采用大機(jī)打磨的方式消除鋼軌表面的波形磨耗和接觸疲勞裂紋，由于道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，岔心特殊部位（有害空間部位相對應(yīng)的翼軌，曲向人字尖至岔后接頭，導(dǎo)曲軌、護(hù)基軌等）無法打磨，對一些焊縫低扣、掉塊、單側(cè)3 mm以上的肥邊、魚鱗傷病害無法通過大機(jī)打磨消除，為此必須通過手工打磨作業(yè)，合理利用小型打磨機(jī)械，正確編制施工工藝，精確掌握打磨技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，彌補(bǔ)大機(jī)打磨的不足，有效恢復(fù)道岔幾何狀態(tài)（見圖1）。

圖1 道岔特殊部位病害

2　施工組織

2.1打磨隊伍組織

根據(jù)工務(wù)“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織調(diào)整，各線路車間結(jié)合實際在維修工區(qū)成立打磨工班，設(shè)班長1人，職工3~4人。負(fù)責(zé)車間管內(nèi)岔區(qū)設(shè)備的周期（每季度1遍）性修理，并根據(jù)生產(chǎn)計劃，完成對重點(diǎn)岔區(qū)的特殊部位的軌面?zhèn)麚p進(jìn)行修理性打磨。

2.2打磨機(jī)具選用

合理使用先進(jìn)的打磨機(jī)具是提高打磨質(zhì)量的關(guān)鍵。根據(jù)軌件病害的種類、存在的不同部位，有針對性選擇不同打磨機(jī)具進(jìn)行優(yōu)化組合。作用邊打磨主要以MC3打磨機(jī)為主（主要打磨尖軌）、平面打磨主要MV3打磨機(jī)為主（主要打磨基本軌、焊縫）、翼軌打磨主要以NYM2.8翼軌打磨機(jī)為主，表面除銹主要以內(nèi)燃手持磨削機(jī)為主，再輔配手持直向磨光機(jī)等小型機(jī)具相互配合使用，打磨工班建議選配的主要打磨機(jī)具見表1。

表1 手工打磨作業(yè)主要機(jī)具配置建議表

3　手工打磨工藝流程

3.1打磨作業(yè)計劃

軌件打磨需進(jìn)行長期規(guī)劃。對新鋪鋼軌區(qū)段，應(yīng)根據(jù)已有經(jīng)驗采用預(yù)防性打磨，按周期進(jìn)行；對已經(jīng)出現(xiàn)傷損的區(qū)段，應(yīng)采用修理性打磨，按預(yù)設(shè)的某一閾值進(jìn)行（如軌頭廓形尺寸偏差、波磨深度、接觸疲勞裂紋深度等）。為了提高打磨效率，應(yīng)在調(diào)查道岔軌面狀態(tài)的基礎(chǔ)上確定打磨模式（預(yù)打磨、預(yù)防性打磨和修理性打磨）和方案（廓形、遍數(shù)、功率等）。

預(yù)打磨：是指在一周以內(nèi)對上道的新道岔進(jìn)行打磨，目的是除掉軌面脫碳層，消除道岔在生產(chǎn)、焊接、運(yùn)輸和施工過程中產(chǎn)生的表面缺陷，優(yōu)化軌頭廓形，改善焊接接頭平順性等。

預(yù)防性打磨是以一個季度為周期對鋼軌進(jìn)行的周期性打磨，目的是修復(fù)軌頭廓形，預(yù)防滾動接觸疲勞、波浪（波紋）磨耗等病害的產(chǎn)生。

修理性打磨是對已產(chǎn)生病害道岔的打磨，目的是修正軌頭廓形，消除滾動接觸疲勞裂紋、波浪（波紋）磨耗及擦傷等病害。

3.2打磨技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）建立以降低值為依據(jù)的岔心、尖軌打磨標(biāo)準(zhǔn)。打磨后軌面平順，無明顯凹陷，測量檢查平順度及尖（心）軌降低值達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)允許值，具體值見表2。

表2 提速道岔的轍叉心軌降低值和尖軌降低值

（2）建立以平直度為依據(jù)的焊頭、鞍磨打磨標(biāo)準(zhǔn)。打磨后軌面平順，鋼軌平直度達(dá)到達(dá)到線路維修規(guī)則規(guī)定的鋼軌打磨作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)精度要求（見表3）。

表3 鋼軌打磨作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)精度

（3）建立以光帶為依據(jù)的基本軌、鋼軌打磨標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)置合理的光帶位置及寬度，以作用邊為基準(zhǔn)23 mm~44 mm處為光帶的合理分布區(qū)域，光帶基本控制在20 mm~30 mm的寬度。

3.3打磨標(biāo)準(zhǔn)化流程

一標(biāo)識：一是全面調(diào)查岔心狀態(tài)，查看道岔掉塊、磨耗情況，用儀器測量心軌降低值，統(tǒng)一標(biāo)識在岔心對應(yīng)位置并記錄在案；二是研究制定方案、確定打磨工作量及范圍，通過降低值對比確定粗磨工作量，并進(jìn)行標(biāo)識。

二粗磨：一是根據(jù)確定方案及標(biāo)識范圍，按六先六后作業(yè)法粗磨；二是粗磨采取分層方式，不斷比對降低值數(shù)據(jù)，嚴(yán)控打磨量；三是嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)識范圍，不斷復(fù)核確認(rèn)，確保平順度。

三細(xì)磨：細(xì)磨是對岔心狀態(tài)及光帶的再次修正。細(xì)磨范圍統(tǒng)一為岔趾前接頭至心軌尖后1.7 m，確保光帶位置。細(xì)磨作業(yè)可根據(jù)天窗情況隔天作業(yè)。

四清掃：粗磨、細(xì)磨后利用吹風(fēng)機(jī)對鐵屑等進(jìn)行清掃，落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程序。

五防銹：清掃后，為確保打磨部位光潔度，采用防銹漆對打磨部位進(jìn)行防銹處理，便于后期光帶復(fù)核，觀測打磨效果。

六記錄：打磨前、中、后按要求進(jìn)行記錄，實行一岔一案質(zhì)量追蹤管理法，記錄結(jié)果由車間進(jìn)行管理并上報段生產(chǎn)任務(wù)管理平臺。

七跟蹤：根據(jù)段、車間、工區(qū)三級職責(zé)及一岔一案質(zhì)量追蹤要求，分級管理，分月、季、年進(jìn)行動靜態(tài)驗收，不斷摸索打磨規(guī)律，做好過程完善，并根據(jù)獎懲辦法分段獎懲。

3.4打磨作業(yè)方法

“六先六后”作業(yè)法：即打磨順序先翼后心（先翼軌后心軌）、先外后內(nèi)（先打磨鋼軌頂面外側(cè)后打磨頂面內(nèi)側(cè)）、先高后低、先頂面后肥邊及翼軌打磨先直后曲、心軌打磨先曲后直。

4　取得的成效（見圖2）

圖2 岔心及翼軌打磨后效果

經(jīng)過對阜淮線潁上站22號道岔及謝橋站17號道岔現(xiàn)場打磨實踐，利用小型打磨機(jī)械可以有效實現(xiàn)道岔特殊部位的打磨道岔，設(shè)備質(zhì)量明顯提升，設(shè)備的使用壽命提高，有效地減少了成本支出，同時通過打磨后延長了使用周期，減少了人工更換、搗固工作量，降低了各種勞動、設(shè)備安全風(fēng)險，提高了勞動效率，列車運(yùn)行的平穩(wěn)性得以加強(qiáng)。

責(zé)任編輯：許耀元 張建強(qiáng)

來稿日期：2016-05-20