宮海鵬 上海鐵路局上海東華地鐵公司

南京世紀東路55 m長大跨度T梁施工安全技術措施

宮海鵬 上海鐵路局上海東華地鐵公司

以南京市世紀東路上跨京滬鐵路為例，詳細介紹了超長薄壁大面積結構T梁在預制、架設過程中及落梁后的抗傾覆安全控制措施。

大跨度；T梁；安全

1　工程概況及技術難點

南京世紀東路跨線橋工程（跨京滬鐵路、滬寧城際）為南京火車站北廣場配套項目，是貫通南京火車站南、北廣場的通道，為方便旅客出行、緩解車站周邊交通壓力意義重大。本段橋梁7#～8#墩以55 m跨簡支T梁跨越京滬鐵路。T梁截面如圖1，由于T梁長度55 m，高度3 m，腹板厚度22 cm，屬超長薄壁大面積混凝土結構，且單片梁重達210 t，因此防止梁體在預制、架設過程中及落梁后的傾覆失穩(wěn)是本工程的安全控制重點。

圖1 T梁截面

2　T梁預制安全控制措施

2.1存梁臺座地基處理

施工前首先要對臺座地基承載力進行驗算，保證基礎承載力滿足要求。本工程梁體重量210 t，預應力張拉后梁體重量集中在梁端，所以梁端部地基承載力要滿足105 t的要求，由于梁場表層為素填土，需對地基進行加固處理。且對梁端和梁中部采取不同的加固措施，詳見圖2。

2.2存梁防傾覆措施

梁體混凝土澆筑完成，模板拆除時必須隨拆模隨支撐，在每個橫隔板底部采用鋼支墩和硬雜木抄墊，同時在兩側端部和跨中采用型鋼斜撐，防止梁體傾覆。

圖2 地基加固處理示意圖

3　運梁、喂梁作業(yè)安全控制

綜合考慮吊機回轉(zhuǎn)半徑，提升高度，吊桿傾斜角度以及場地條件，擬決定采用1臺650 t履帶式起重機停在梁場南側和1臺450 t履帶式起重機停在梁場北側同時起梁，兩臺吊機攜梁行走至連續(xù)梁側下方再將梁吊至連續(xù)梁橋面上的運梁臺車。

3.1地基處理

履帶吊行走范圍采用50 cm建筑垃圾+20 cm素砼+30 cm鋼筋混凝土處理（采用Φ16@20 cm的雙層鋼筋網(wǎng)），為防止履帶對混凝土面產(chǎn)生破壞，表面鋪設路基板，路基板下方鋪墊1 cm黃砂。650 t履帶吊行走范圍便道寬度12 m，450 t吊機行走范圍全部硬化。

3.2履帶吊喂梁演練

在正式吊裝前，施工項目部進行喂梁演練。通過模擬，使吊裝指揮人員以及機械操作人員熟悉兩臺履帶吊喂梁流程，熟悉機械行走路線，找出兩臺履帶吊協(xié)同配合最佳狀態(tài)，檢驗方案的可行性。通過演練，熟悉吊裝時的危險因素以及應對措施，在演練過程中收集相關數(shù)據(jù)，為后續(xù)正式施工提供依據(jù)。根據(jù)模擬演練暴露出的問題，從而更全面地制定突發(fā)事故應急預案，最大限度地降低安全風險，防止吊裝事故的發(fā)生。

3.3運梁臺車加固措施

T梁喂至運梁臺車后在臺車兩側設置可調(diào)節(jié)支撐桿加固，措施如圖3。

圖3 運梁臺車加固措施

4　落梁后防傾覆措施

T梁為自身不穩(wěn)定結構，采用架橋機架設過軌后，采取以下支固措施，加固示意圖如圖4。

（1）第一片中梁架設后用鋼支墩+硬雜木將端橫梁底部抄墊，增加T梁支撐點。然后再用3t的倒鏈葫蘆對拉，頂部拉在梁端伸縮縫預埋鋼筋上，底部拉在蓋梁頂預埋拉環(huán)上。

（2）在架設第二片和第三片中梁時與第一片梁設置同樣的加固體系，同時將相鄰梁的端橫梁主筋焊接，形成整體結構。

（3）其它每片中梁架設后端橫梁底部用鋼支墩+硬雜木抄墊同時將相鄰梁端橫梁鋼筋、翼板鋼筋與伸縮縫預埋鋼筋焊接。

（4）架設邊梁時在靠近已架設好的梁體一端采用Φ20鋼筋與架設好的梁體伸縮縫預埋筋焊接牢固，另一端在腹板外側采用雙拼10#槽鋼在蓋梁上打斜撐。同時兩側采用倒鏈葫蘆斜拉。

圖4 梁體就位后加固措施

5　結束語

采用架橋機架設T梁過軌是上跨鐵路立交橋常用施工方法，且技術很成熟。但對于大跨度、重質(zhì)量、大截面預應力鋼筋混凝土結構，其抗傾覆安全風險控制難度很大，本文就其重點安全控制措施進行介紹，對于和常規(guī)施工方法相同的地方不再贅述。在今后的類似工程中，我們可以從加強安全控制措施和改變施工工藝上入手，進一步思考更為可靠的施工方法。

責任編輯：宋飛 張建強

來稿時間：2016-05-30