黃曉東 上海鐵路局電務(wù)處

區(qū)間繼電式邏輯檢查電路聯(lián)鎖試驗(yàn)方法探討

黃曉東 上海鐵路局電務(wù)處

針對區(qū)間繼電式邏輯檢查電路結(jié)構(gòu)、原理、功能研究分析，提出相應(yīng)的聯(lián)鎖試驗(yàn)項(xiàng)目與方法，以確保該電路聯(lián)鎖關(guān)系正確。

鐵路；邏輯電路；聯(lián)鎖試驗(yàn)；研究

為進(jìn)一步提高列車在自動閉塞區(qū)間運(yùn)行時的安全性，鐵路總公司決定在全路范圍內(nèi)推廣自動閉塞區(qū)間邏輯檢查功能。高鐵線路利用列控設(shè)備實(shí)現(xiàn)該功能，既有線則通過繼電電路實(shí)現(xiàn)該功能。在既有線自動閉塞區(qū)間實(shí)施繼電式邏輯檢查功能后，原有區(qū)間軌道電路狀態(tài)由占用、空閑兩種狀態(tài)拓展成正常占用、故障占用、占用丟失及空閑等四種狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)區(qū)間軌道區(qū)段在列車正方向運(yùn)行時具備類似站內(nèi)軌道區(qū)段正常解鎖時“三點(diǎn)檢查”功能，增加了區(qū)間軌道區(qū)段正常占用、出清時的邏輯判斷，對區(qū)間軌道電路占用丟失狀態(tài)起到安全防護(hù)功能，提高了區(qū)間軌道電路空閑狀態(tài)的可靠性。

1　研究背景

自動閉塞區(qū)間繼電式邏輯檢查電路于2015年由北京全路通信信號研究設(shè)計院研發(fā)并通過鐵路總公司評審，作為全路該項(xiàng)電路通用設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。按照《信號維規(guī)》有關(guān)聯(lián)鎖試驗(yàn)管理規(guī)定，信號設(shè)備開通啟用前必須進(jìn)行全面聯(lián)鎖試驗(yàn)，確認(rèn)聯(lián)鎖關(guān)系正確后方能開通啟用。自動閉塞區(qū)間繼電式邏輯檢查電路為新型電路，全路尚未有相應(yīng)聯(lián)鎖試驗(yàn)辦法，為確保該電路實(shí)施后聯(lián)鎖試驗(yàn)正確性及完整性，本人通過對電路功能、原理研究分析，制定符合要求的聯(lián)鎖試驗(yàn)項(xiàng)目及試驗(yàn)方法，供電務(wù)人員聯(lián)鎖試驗(yàn)時參考。

2　電路功能簡介

本文描述自動閉塞區(qū)間繼電式邏輯檢查的各場景，以圖1所示典型“兩站一區(qū)間”下行正線為例：

圖1 典型區(qū)間線路平面示意圖

2.1軌道繼電器（GJ）電路分析

對于未實(shí)施區(qū)間繼電式邏輯電路的閉塞分區(qū)，反映區(qū)間占用、空閑的GJ勵磁條件只有QGJ繼電器。當(dāng)QGJ落下時，GJ落下，表示區(qū)段占用；當(dāng)QGJ吸起時，GJ吸起，表示區(qū)段空閑。增加區(qū)間繼電式邏輯電路后，GJ勵磁條件需QGJ及JLJ都在吸起狀態(tài)，QGJ及JLJ任何一個在落下狀態(tài)，GJ均為落下，因此形成了區(qū)段空閑、占用丟失、故障占用、正常占用四種狀態(tài)。

2.2記錄繼電器（JLJ）電路分析

實(shí)施區(qū)間繼電式邏輯電路后，對應(yīng)每個閉塞分區(qū)增設(shè)一個JLJ，根據(jù)JLJ及QGJ的狀態(tài)，判斷該閉塞分區(qū)屬于哪一種狀態(tài)。該電路實(shí)施后能對區(qū)間閉塞分區(qū)發(fā)生占用丟失（即QGJ↑、JLJ↓狀態(tài)）后能起到防護(hù)作用，從而提高了區(qū)間軌道電路的安全性。JLJ電路共分為三種類型，離去口閉塞分區(qū)（如圖1中X1LQG）、進(jìn)站口閉塞分區(qū)（如圖1中的dG）及普通區(qū)段閉塞分區(qū)（如圖1中的a、b、cG），其電路原理圖如圖2。

2.2.1普通區(qū)段閉塞分區(qū)JLJ電路分析

以bG為例，見圖2，bG的JLJ常態(tài)為吸起，當(dāng)列車壓入aG后，aG-GJ↓切斷其第一條自閉電路，當(dāng)列車順序壓入bG時QGJF↓切斷其第二條自閉電路使JLJ↓，此時因bG的JLJ及QGJ均落下，因此bG屬于正常占用。當(dāng)列車壓入cG出清bG時，cG的GJ↓及bG的QGJF↑使JLJ↑并自閉，此時bG屬于正常出清（空閑）。當(dāng)aG不占用，直接占用bG，因aG的GJ↑使JLJ第一條自閉電路仍然構(gòu)通保持吸起，此種情況屬于故障占用狀態(tài)即JLJ↑、QGJ↓。當(dāng)bG正常占用后，列車出清bG時cG未占用（即分路不良），因cG的GJ未落下，無法構(gòu)通JLJ的勵磁條件使JLJ無法吸起，此種情況屬于占用丟失狀態(tài)即JLJ↓、QGJ↑。

圖2 JLJ電路

2.2.2離去口閉塞分區(qū)JLJ電路分析

以X1LQG為例，見圖2，X1LQG的JLJ常態(tài)為吸起，當(dāng)開放向SF口的出站信號，列車壓入發(fā)車進(jìn)路最后一個區(qū)段時，SN-CZJ↓切斷其第一條自閉電路，同時又接通其第二條自閉電路（因第一條自閉電路切斷與第二條自閉電路接通時，JLJ存在瞬間失電，所以該繼電器采用緩放型），當(dāng)列車順序壓入X1LQG時QGJF↓切斷其第二條自閉電路使JLJ落下，此時因X1LQG的JLJ及QGJ均落下，因此X1LQG屬于正常占用。當(dāng)列車壓入aG出清X1LQG時，aG的GJ↓及X1LQG的QGJF↑使JLJ↑并自閉，此時X1LQG屬于正常出清（空閑）。當(dāng)SNCZJ未落下（即未開放向SF口的出站信號或未占用發(fā)車進(jìn)路最后一個區(qū)段）時，直接占用X1LQG，因SN-CZJ↑使JLJ第一條自閉電路仍然構(gòu)通保持吸起，此種情況屬于故障占用狀態(tài)即JLJ↑、QGJ↓。當(dāng)X1LQG正常占用后，列車出清X1LQG時aG未占用（即分路不良），因aG的GJ未落下，無法構(gòu)通JLJ的勵磁條件使JLJ無法吸起，此種情況屬于占用丟失狀態(tài)即JLJ↓、QGJ↑。當(dāng)X1LQG正常占用后，列車出清X1LQG且占用aG，但SN-CZJ未復(fù)原（發(fā)車進(jìn)路未解鎖或發(fā)車進(jìn)路最后一個區(qū)段有紅光帶），因SN-CZJ未吸起，無法構(gòu)通JLJ的勵磁條件使JLJ無法吸起，此種情況仍屬于占用丟失狀態(tài)即JLJ↓、QGJ↑。

2.2.3進(jìn)站口閉塞分區(qū)JLJ電路分析

以dG為例，見圖2，dG的JLJ常態(tài)為吸起，當(dāng)列車壓入cG后，cG-GJ↓切斷其第一條自閉電路，當(dāng)列車順序壓入dG時QGJF↓切斷其第二條自閉電路使JLJ落下，此時因dG的JLJ及QGJ均落下，因此dG屬于正常占用。當(dāng)列車根據(jù)信號進(jìn)入站內(nèi)出清dG時，X-JZJ↑及dG的QGJF↑使JLJ↑并自閉，此時dG屬于正常出清（空閑）。當(dāng)cG不占用，直接占用dG，因cG的GJ↑使JLJ第一條自閉電路仍然構(gòu)通保持吸起，此種情況屬于故障占用狀態(tài)即JLJ↑、QGJ↓。當(dāng)dG正常占用后，列車未按X進(jìn)站允許信號（含IAG非故障情況下的引導(dǎo)信號）進(jìn)入站內(nèi)，或憑信號進(jìn)入站內(nèi)時IAG出現(xiàn)分路不良，列車出清dG后，因X-JZJ未吸起，無法構(gòu)通JLJ的勵磁條件使JLJ無法吸起，這種情況屬于占用丟失狀態(tài)即JLJ↓、QGJ↑。

2.3出站繼電器（CZJ）電路分析

如圖3，SN-CZJ常態(tài)為吸起。當(dāng)向SN口辦理了出站信號后SN-FSJ↓，切斷CZJ的第一條自閉電路，當(dāng)列車壓入發(fā)車進(jìn)路最后一個區(qū)段即IBG時IBGJ↓，切斷CZJ的第二條自閉電路使其落下。以CZJ的落下狀態(tài)來表示列車憑列車信號正常出站且發(fā)車進(jìn)路最末區(qū)段分路正常，此時列車再壓入X1LQ，X1LQ的QGJF↓后反映X1LQ的正常占用。當(dāng)X1LQ正常占用（即JLJ、QGJF均落下），且列車出清IBG，CZJ勵磁吸起并自閉。

圖3 CZJ電路

2.4進(jìn)站繼電器（JZJ）電路分析

如圖4，X-JZJ常態(tài)為落下。其勵磁條件有兩種，一種是當(dāng)X開放正常允許信號后，列車占用進(jìn)站內(nèi)方第一個區(qū)段時（即X-LXJ↑、IAGJ↓）JZJ吸起。另一種是當(dāng)X開放除進(jìn)站內(nèi)方第一個區(qū)段故障時的引導(dǎo)信號后，列車占用進(jìn)站內(nèi)方第一個區(qū)段時（即X-YXJF↑、IAGJ↓）JZJ吸起。因列車占用IAG后，X-LXJ或YXJF將緩放落下，因此JZJ的勵磁時間很短，依靠列車尾部仍占用X3JG（GJ↓）的條件構(gòu)通JZJ的自閉電路，當(dāng)列車出清X3JG后GJ↑使JZJ復(fù)原。以JZJ的吸起狀態(tài)來表示列車憑允許信號進(jìn)站且進(jìn)站內(nèi)方第一區(qū)段分路正常，當(dāng)列車出清X3JG后，X3JG的QGJF↑及JZJ↑使JLJ↑，反映X3JG的正常出清（空閑）狀態(tài)。

圖4 JZJ電路

2.5其他功能性繼電器電路分析

（1）RJJ（人工解鎖繼電器）：每個邏輯檢查區(qū)段設(shè)一臺，常態(tài)落下。本區(qū)段的RJA按下，或本區(qū)間線路GBA按下，或區(qū)間開通反方向時，RJJ勵磁。RJJ勵磁后使相應(yīng)區(qū)段JLJ和相對應(yīng)的CJZ、BJ吸起。

（2）BJ（報警繼電器）：每個邏輯檢查區(qū)段設(shè)一臺，常態(tài)落下。當(dāng)本區(qū)段處于占用丟失狀態(tài)（即QGJF↑、JLJ↓），經(jīng)60 s后勵磁（輸出報警）。

（3）ZBJ（總報警繼電器）：全站設(shè)一臺，本站管轄范圍內(nèi)任一邏輯檢查區(qū)段BJ勵磁時勵磁，接通報警電鈴。

（4）GBJ（關(guān)閉繼電器）：車站所轄各區(qū)間線路設(shè)一臺，常態(tài)失磁。本區(qū)間線路的GBA按下時勵磁，用于接通本區(qū)間對應(yīng)的所有區(qū)段RJJ勵磁電路。

2.6表示燈功能分析

（1）RJD（人工解鎖按鈕表示燈）：黃燈，常態(tài)熄滅，設(shè)于每個邏輯檢查區(qū)段的RJA，RJA按下，或本區(qū)間線路GBA按下，或區(qū)間開通反方向時，RJD黃燈點(diǎn)亮。

（2）BJD（報警燈）：紅燈，常態(tài)熄滅，每個邏輯檢查區(qū)段設(shè)一個，當(dāng)本區(qū)段BJ吸起時點(diǎn)亮。

（3）GBD（關(guān)閉按鈕表示燈）：紅燈，常態(tài)熄滅，設(shè)于每條區(qū)間線路的GBA，GBA按下，GBD紅燈點(diǎn)亮。

（4）QGJD（軌道電路接收設(shè)備表示燈）：綠燈，常態(tài)點(diǎn)亮，每個邏輯檢查區(qū)段設(shè)一個，本區(qū)段的QGJ勵磁時點(diǎn)亮，本區(qū)段的QGJ落下時熄滅。

3　聯(lián)鎖試驗(yàn)對策與方法

通過對區(qū)間繼電式邏輯檢查電路的原理、結(jié)構(gòu)、功能等方面的研究分析，提出16項(xiàng)聯(lián)鎖試驗(yàn)項(xiàng)目，并分別制定聯(lián)鎖試驗(yàn)方法。

3.1條件檢查類試驗(yàn)項(xiàng)目

3.1.1正常占用條件檢查

順序占用相鄰后方閉塞分區(qū)且占用本閉塞分區(qū)后，不論相鄰后方閉塞分區(qū)是否出清，該閉塞分區(qū)為正常占用狀態(tài)（QGJ↓JLJ↓）。

（1）人工占用相鄰后方閉塞分區(qū)，再占用本閉塞分區(qū)后，該閉塞分區(qū)應(yīng)為正常占用狀態(tài)（QGJ↓JLJ↓）。

（2）人工占用相鄰后方閉塞分區(qū)，再占用本閉塞分區(qū)后，然后出清相鄰后方閉塞分區(qū)，該閉塞分區(qū)應(yīng)為正常占用狀態(tài)（QGJ↓JLJ↓）。

（3）當(dāng)試驗(yàn)區(qū)段為1LQG時，先開放出站信號，然后人工占用發(fā)車進(jìn)路最后一個區(qū)段后，再占用1LQG，1LQG應(yīng)為正常占用狀態(tài)（QGJ↓JLJ↓）。

（4）當(dāng)試驗(yàn)區(qū)段為1LQG時，先開放出站信號，然后人工占用發(fā)車進(jìn)路最后一個區(qū)段后，再占用1LQG，此時出清發(fā)車進(jìn)路最后一個區(qū)段后，1LQG應(yīng)為正常占用狀態(tài)（QGJ↓JLJ↓）。

（5）每個閉塞分區(qū)分別按上述情況進(jìn)行試驗(yàn)。

3.1.2故障占用條件檢查

未占用相鄰后方閉塞分區(qū)，只占用本閉塞分區(qū)后，該閉塞分區(qū)為故障占用狀態(tài)（QGJ↓JLJ↑）。當(dāng)試驗(yàn)閉塞分區(qū)為1LQG時，當(dāng)開放出站信號后且人工占用發(fā)車進(jìn)路最后一個區(qū)段的條件不滿足時，占用1LQG，1LQG應(yīng)為故障占用狀態(tài)（QGJ↓JLJ↑）。每個閉塞分區(qū)分別按上述情況進(jìn)行試驗(yàn)。

3.1.3占用丟失條件檢查

正常占用狀態(tài)的閉塞分區(qū)，當(dāng)前方相鄰閉塞分區(qū)未占用時，本閉塞分區(qū)出清，則狀態(tài)轉(zhuǎn)為占用丟失狀態(tài)（QGJ↑JLJ↓）。每個閉塞分區(qū)分別按上述情況進(jìn)行試驗(yàn)。

3.1.4空閑條件檢查

正常占用狀態(tài)的閉塞分區(qū)，當(dāng)前方相鄰閉塞分區(qū)占用時，本閉塞分區(qū)出清，則狀態(tài)轉(zhuǎn)為空閑狀態(tài)（QGJ↑JLJ↑）。每個閉塞分區(qū)分別按上述情況進(jìn)行試驗(yàn)。3.1.5 GJ勵磁條件檢查

閉塞分區(qū)出現(xiàn)正常占用（QGJ↓JLJ↓）、故障占用（QGJ↓JLJ↑）、占用丟失（QGJ↑JLJ↓）時GJ均應(yīng)落下，防護(hù)信號機(jī)點(diǎn)紅燈（當(dāng)為1LQG時，則出站信號不能開放）。閉塞分區(qū)出現(xiàn)空閑（QGJ↑JLJ↑）時，GJ應(yīng)吸起。

（1）人工將閉塞分區(qū)置成正常占用狀態(tài)時，閉塞分區(qū)GJ應(yīng)落下，相應(yīng)防護(hù)信號機(jī)點(diǎn)紅燈。

（2）人工將閉塞分區(qū)置成故障占用狀態(tài)時，閉塞分區(qū)GJ應(yīng)落下，相應(yīng)防護(hù)信號機(jī)點(diǎn)紅燈。

（3）人工將閉塞分區(qū)置成占用丟失狀態(tài)時，閉塞分區(qū)GJ應(yīng)落下，相應(yīng)防護(hù)信號機(jī)點(diǎn)紅燈。

（4）人工將閉塞分區(qū)置成空閑狀態(tài)時，閉塞分區(qū)GJ應(yīng)吸起。

（5）每個閉塞分區(qū)分別按上述情況進(jìn)行試驗(yàn)。

3.1.6YXJF條件檢查

引導(dǎo)信號開放后且進(jìn)站內(nèi)方第一個區(qū)段空閑時YXJF勵磁吸起。YXJF勵磁吸起后，當(dāng)引導(dǎo)信號關(guān)閉或進(jìn)站內(nèi)方第一個區(qū)段占用后，YXJF緩放落下。

（1）未開放引導(dǎo)信號時，YXJF應(yīng)落下。

（2）人工占用進(jìn)站內(nèi)方第一區(qū)段后開放引導(dǎo)信號，YXJF不得吸起。

（3）開放引導(dǎo)信號且進(jìn)站內(nèi)方第一個區(qū)段空閑時YXJF勵磁吸起。

（4）YXJF勵磁吸起后，人工關(guān)閉引導(dǎo)信號，YXJF應(yīng)緩放落下。

（5）YXJF勵磁吸起后，人工占用進(jìn)站內(nèi)方第一區(qū)段，YXJF應(yīng)緩放落下。

（6）每個正方向進(jìn)站口分別按上述情況進(jìn)行試驗(yàn)。

3.1.7進(jìn)站繼電器條件檢查

進(jìn)站信號開放（開放引導(dǎo)信號時需進(jìn)站內(nèi)方第一區(qū)段工作正常）且列車壓入進(jìn)站內(nèi)方第一區(qū)段時，JZJ勵磁吸起，當(dāng)列車一直跨壓進(jìn)站外方接近區(qū)段時，JZJ保持吸起。當(dāng)列車出清接近區(qū)段且進(jìn)站信號自動關(guān)閉后，JZJ落下。

（1）開放進(jìn)站信號（含引導(dǎo)信號）時，JZJ保持落下。

（2）進(jìn)站信號（含引導(dǎo)信號）未開放時，模擬占用進(jìn)站內(nèi)方第一區(qū)段時，JZJ保持落下。

（3）開放進(jìn)站內(nèi)方第一區(qū)段故障時的引導(dǎo)信號時，JZJ保持落下。

（4）開放進(jìn)站信號（開放引導(dǎo)信號時需進(jìn)站內(nèi)方第一區(qū)段工作正常）后，模擬列車運(yùn)行，順序占用進(jìn)站外方接近區(qū)段及進(jìn)站內(nèi)方第一區(qū)段時，JZJ吸起并自閉。出清進(jìn)站內(nèi)方第一區(qū)段且接近區(qū)段不出清時，JZJ保持吸起。當(dāng)接近區(qū)段不占用只占用進(jìn)站內(nèi)方第一區(qū)段時，JZJ吸起，并在進(jìn)站信號自動關(guān)閉后落下。

（5）每個正方向進(jìn)站口分別按上述情況進(jìn)行試驗(yàn)。

3.1.8出站繼電器條件檢查

開放出站信號且發(fā)車進(jìn)路最后一個區(qū)段占用時，CZJ落下。當(dāng)列車正常占用1LQG（QGJ↓JLJ↓）且出清發(fā)車進(jìn)路最后一個區(qū)段時，CZJ勵磁吸起并自閉。當(dāng)CZJ因1LQG發(fā)后占用丟失后無法勵磁時，通過按壓1LQG的人解按壓，CZJ勵磁吸起并自閉。

（1）開放出站信號時，對應(yīng)CZJ應(yīng)保持吸起。

（2）未開放出站信號，人工占用發(fā)車進(jìn)路最后一個區(qū)段占用時，對應(yīng)CZJ應(yīng)保持吸起。

（3）開放出站信號，模擬列車運(yùn)行，壓入發(fā)車進(jìn)路最后一個區(qū)段時，CZJ應(yīng)落下。

（4）CZJ落下后，人工占用1LQG但不出清發(fā)車進(jìn)路最后一個區(qū)段時，CZJ應(yīng)保持落下。

（5）CZJ落下后，人工占用1LQG且出清發(fā)車進(jìn)路最后一個區(qū)段時，CZJ應(yīng)吸起并自閉。

（6）CZJ落下后，出清發(fā)車進(jìn)路最后一個區(qū)段，但不占用1LQG（相當(dāng)于1LQG占用丟失）時，CZJ應(yīng)保持落下。此時按下1LQG的人工解鎖按壓，CZJ應(yīng)勵磁吸起并自閉。

（7）每個正方向出站口分別按上述情況進(jìn)行試驗(yàn)。

3.2功能類試驗(yàn)項(xiàng)目

3.2.1占用丟失后按壓人工解鎖按鈕轉(zhuǎn)為空閑狀態(tài)

當(dāng)閉塞分區(qū)出現(xiàn)占用丟失后，人工按壓對應(yīng)閉塞分區(qū)的RJA，該閉塞分區(qū)應(yīng)轉(zhuǎn)為空閑狀態(tài)。

（1）試驗(yàn)時，通過模擬列車運(yùn)行，將閉塞分區(qū)置成占用丟失狀態(tài)，按壓該閉塞分區(qū)對應(yīng)的RJA，該閉塞分區(qū)應(yīng)轉(zhuǎn)成空閑狀態(tài)。

（2）每個閉塞分區(qū)分別按上述情況進(jìn)行試驗(yàn)。

3.2.2按壓關(guān)閉按鈕相應(yīng)區(qū)間所有記錄繼電器吸起

車站所轄每條區(qū)間線路設(shè)一個GBA，用于關(guān)閉對應(yīng)區(qū)間線路的邏輯檢查功能。按壓GBA后，相應(yīng)區(qū)間管轄所有閉塞分區(qū)的JLJ均保持勵磁吸起。

（1）將區(qū)間閉塞分區(qū)置成占用丟失狀態(tài)，按壓對應(yīng)區(qū)間線路的GBA，該區(qū)間閉塞分區(qū)轉(zhuǎn)為空閑狀態(tài)。

（2）將區(qū)間閉塞分區(qū)置成正常占用狀態(tài)，按壓對應(yīng)區(qū)間線路的GBA，該區(qū)間閉塞分區(qū)轉(zhuǎn)為故障占用狀態(tài)。

（3）每個區(qū)間線路分別按上述情況進(jìn)行試驗(yàn)。

3.2.3區(qū)間反向時所有記錄繼電器吸起

區(qū)間線路在反方向時，該區(qū)間管轄所有閉塞分區(qū)的JLJ均保持勵磁吸起。

（1）將區(qū)間線路倒成反方向，模擬列車運(yùn)行，順序占用閉塞分區(qū)，閉塞分區(qū)均為故障占用狀態(tài)。

（2）將區(qū)間線路倒成反方向，模擬列車運(yùn)行，人工占用相鄰后方閉塞分區(qū)，接著占用本閉塞分區(qū)后，然后再出清本閉塞分區(qū)，本閉塞分區(qū)應(yīng)為空閑狀態(tài)。

（3）每個區(qū)間線路分別按上述情況進(jìn)行試驗(yàn)。

3.3報警及表示燈類試驗(yàn)項(xiàng)目

3.3.1占用丟失延時報警檢查

當(dāng)閉塞分區(qū)連續(xù)出現(xiàn)占用丟失60 s后報警紅燈點(diǎn)亮，報警鈴響。占用丟失閉塞分區(qū)相鄰前方閉塞分區(qū)出現(xiàn)占用，則恢復(fù)空閑狀態(tài)；占用丟失閉塞分區(qū)出現(xiàn)占用，則轉(zhuǎn)為正常占用狀態(tài)。

（1）通過模擬列車運(yùn)行，將閉塞分區(qū)置成占用丟失狀態(tài)，連續(xù)計時60 s后，該閉塞分區(qū)應(yīng)有報警紅燈點(diǎn)亮，報警鈴響。

（2）在計時60 s期間，人工占用相鄰前方閉塞分區(qū)，本閉塞分區(qū)應(yīng)轉(zhuǎn)為空閑狀態(tài)，不得輸出報警信息。

（3）占用丟失報警出現(xiàn)后，人工占用相鄰前方閉塞分區(qū)，本閉塞分區(qū)應(yīng)轉(zhuǎn)為空閑狀態(tài)，報警信息停止輸出。

（4）在計時60 s期間，人工占用本閉塞分區(qū)，本閉塞分區(qū)應(yīng)轉(zhuǎn)為正常占用狀態(tài)，不得輸出報警信息。

（5）占用丟失報警出現(xiàn)后，人工占用本閉塞分區(qū)，本閉塞分區(qū)應(yīng)轉(zhuǎn)為正常占用狀態(tài)，報警信息停止輸出。

（6）每個閉塞分區(qū)分別按上述情況進(jìn)行試驗(yàn)。

3.3.2占用丟失報警鈴核對

閉塞分區(qū)連續(xù)出現(xiàn)占用丟失60 s后，報警電鈴鳴響。按壓切換電鈴按鈕后，電鈴靜音。未按壓切換電鈴按鈕時，占用丟失恢復(fù)后，電鈴靜音；按壓切換電鈴按鈕后，占用丟失恢復(fù)，電鈴由靜音轉(zhuǎn)為鳴響，拉出切換電鈴按鈕，電鈴靜音。每個閉塞分區(qū)分別按上述情況進(jìn)行試驗(yàn)。

3.3.3人工解鎖表示燈核對

按壓人工解鎖按鈕時，對應(yīng)人工解鎖表示燈點(diǎn)U燈，松開按鈕后表示燈滅燈。方向口按下關(guān)閉按鈕，則該方向口管轄所有閉塞分區(qū)的人工解鎖表示燈點(diǎn)U燈，拉出關(guān)閉按鈕，則該方向口管轄所有閉塞分區(qū)的人工解鎖表示燈滅燈。每個閉塞分區(qū)及方向口分別按上述情況進(jìn)行試驗(yàn)。

3.3.4區(qū)間軌道復(fù)示燈核對

QGJ勵磁吸起時，區(qū)間軌道復(fù)示燈點(diǎn)L燈。QGJ落下時，區(qū)間軌道復(fù)示燈滅燈。

3.3.5關(guān)閉表示燈核對

按壓GBA后，關(guān)閉表示燈顯示紅燈，拉出GBA后，關(guān)閉表示燈滅燈。每個方向口分別進(jìn)行試驗(yàn)。

4　實(shí)施效果

為驗(yàn)證區(qū)間繼電式邏輯檢查電路聯(lián)鎖試驗(yàn)項(xiàng)目及方法的準(zhǔn)確性、完整性、可靠性，上海鐵路局組織電務(wù)處、相關(guān)處室專業(yè)技術(shù)人員、各電務(wù)段聯(lián)鎖主任成立聯(lián)合測試專家組，于2016年1月對寧啟復(fù)線區(qū)間邏輯檢查功能實(shí)施試驗(yàn)段（浦口北至殷莊站）按上述試驗(yàn)項(xiàng)目及方法進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證。經(jīng)專家組現(xiàn)場測試，一致認(rèn)為：試驗(yàn)方法能滿足區(qū)間繼電式邏輯檢查電路聯(lián)鎖關(guān)系的檢查核對要求，項(xiàng)目清晰、方法直觀，可作為區(qū)間繼電式邏輯檢查電路的聯(lián)鎖試驗(yàn)依據(jù)。

責(zé)任編輯：萬寶安 竇國棟

來稿日期：2016-06-06