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        公路市政化改造設(shè)計探討

        2016-11-09 01:36:02嚴增祥福州市規(guī)劃設(shè)計研究院
        低碳世界 2016年29期
        關(guān)鍵詞:機動車道橫斷面路段

        嚴增祥(福州市規(guī)劃設(shè)計研究院)

        公路市政化改造設(shè)計探討

        嚴增祥(福州市規(guī)劃設(shè)計研究院)

        隨著我國城鎮(zhèn)化的不斷發(fā)展,原有的公路也慢慢納入城市的建設(shè)中來,相應(yīng)的原來公路的功能已滿足不了新的需求,需要對原來的道路進行改造,同時改造后的道路應(yīng)有城市道路的全部功能。本文以實際公路項目改造設(shè)計過程作為案例進行公路市政化改造設(shè)計探討。

        公路;改造;道路施工;公路建設(shè);城市道路

        1 工程概況

        晉江市某項目道路全長4.596km,按城市主干道改造?,F(xiàn)狀道路寬30m,水泥路面。道路規(guī)劃紅線寬47m,兩側(cè)各預(yù)留一定寬綠化地。本次對舊路進行拓寬整治,改造后道路寬度為47m。設(shè)計速度為60km/h。

        整治改造內(nèi)容包括:道路線型優(yōu)化設(shè)計、道路路基和路面拓寬改建、交叉口渠化及燈控設(shè)計、交通標志標線設(shè)計、橋涵修復(fù)重建、路面排水管道、沿線景觀綠化提升、電力管線纜化下地等配套設(shè)施。

        2 改造內(nèi)容及現(xiàn)狀調(diào)查

        2.1 改造整治原則

        規(guī)劃統(tǒng)籌分期實施、輕重緩急、投資省見效快。

        2.2 整治改造主要內(nèi)容

        道路局部路段線型優(yōu)化調(diào)整;路基拓寬;路面改建;交叉口渠化改造;交通標志標線補充完善;市政管線下地建設(shè)(路面排水);道路景觀綠化補植提升;架空電力及通訊線下地纜化。

        2.3 現(xiàn)狀道路狀況

        2.3.1 現(xiàn)狀道路標準橫斷面

        現(xiàn)狀道路總寬為30m,道路起點至4+140路段兩側(cè)除部分工廠外,基本為防護林或菜地等,4+140至終點路段兩側(cè)居民密集,設(shè)置了一定寬度的非機動車道。道路標準橫斷面如下:

        3m(邊綠化帶)+11m(機動車道)+2m(中央分隔帶)+11m(機動車道)+3m(邊綠化帶)=30m。

        圖1 路段現(xiàn)狀道路橫斷面(0+000~K4+140)

        3m(非機動車道)+2m(側(cè)分帶)+9m(機動車道)+2m(中央分隔帶)+9m(機動車道)+2m(側(cè)分帶)+3m(非機動車道)=30m。

        圖2 路段現(xiàn)狀道路橫斷面(K4+140~K4+596)

        2.3.2 道路交通現(xiàn)狀

        目前現(xiàn)狀交通量不大,較為順暢,貨車較多;大部分路段無人行道,在磁灶中學附近局部路段有人行道,借行車道通行,不安全;道路沿線交通標線不清(不完善)。

        2.3.3 道路路面現(xiàn)狀

        機動車道:水泥路面;局部人行道混凝土彩磚路面破壞較嚴重;側(cè)拼寬車道板塊縱縫較大,邊緣、角破損;路面橫向排水不暢,多處積水嚴重。

        2.3.4 道路景觀現(xiàn)狀

        沿線景觀主要存在以下幾個方面的問題:

        (1)廣告牌林立,密集,檔次低。

        (2)架空電力鐵塔、通訊桿線凌亂。

        (3)鐵路跨線橋、中橋欄桿破舊,視覺差。

        (4)道路兩側(cè)房屋建筑立面雜亂,局部破舊,商鋪占道,街景差。

        (5)道路綠化現(xiàn)狀。

        ①道路中央綠化帶

        配植簡單,部分段植物殘缺嚴重,需要補植或更換新品種;

        ②道路兩側(cè)綠地

        部分段保留有防護綠帶,但樹種簡單,缺乏層次和色彩變化,其余地段均為野生雜草,缺乏設(shè)計配植;

        ③渠化島綠地

        植物殘缺嚴重,土壤外露。

        3 拓改整治方案

        3.1 平面方案設(shè)計

        道路在336縣道至終點318縣道路段道路兩側(cè)為密集居民區(qū),道路線型較差,該路段存在三處半徑為200的連續(xù)性平曲線,對道路行車安全有較大的影響。綜合考慮,將該路段裁彎取直,對線型進行優(yōu)化設(shè)計。調(diào)整后的道路在336縣道交叉口前設(shè)一處半徑為1500的圓曲線,道路線型順暢、指標合理。優(yōu)化調(diào)整后的道路全線設(shè)置5處平曲線,本項目最小圓曲線半徑為1000,均滿足不設(shè)緩和曲線的最小半徑。整條道路線型順暢,指標合理。

        3.2 縱斷面改造方案

        方案一:道路縱斷設(shè)計結(jié)合舊路路面改造方案以及現(xiàn)狀相交道路控制標高綜合考慮,在現(xiàn)狀舊路標高基礎(chǔ)上抬高0.44~0.55m,同時兼顧跨九十九溪處內(nèi)澇水位的控制要求以及下穿福下高鐵的凈空要求,此外,適當考慮舊城區(qū)密集居民區(qū)的建筑標高,做到設(shè)計合理,協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

        方案二:考慮到遠期城鎮(zhèn)化進程,將道路縱坡控制在2.5%以內(nèi),對于現(xiàn)狀局部坡度過大的地方進行優(yōu)化調(diào)整,在K3+500~K4+400范圍內(nèi)對現(xiàn)狀道路進行比較大的開挖,以降低坡度。

        本道路為舊路改造,現(xiàn)狀兩側(cè)基本已經(jīng)成型,且相接的道路也已經(jīng)形成,如對道路縱坡進行比較大的調(diào)整,一方面會造成順接道路的縱坡過陡,不利道路交叉,另一方面也會對周邊局面產(chǎn)生比較大的影響。

        3.3 橫斷面改造方案

        根據(jù)前期研究的相關(guān)成果,本次初步設(shè)計橫斷面方案采用47m斷面方案布置如下,不再進行斷面比選:

        47m道路橫斷面:3.5m (人行道)+5m (非機動車道)+2m(側(cè)分帶)+11.75m(機動車道)+2.5m(中央分隔帶)+11.75m(機動車道)+2m(側(cè)分帶)+5m(非機動車道)+3.5m(人行道)=47m。

        圖3 改造道路標準橫斷面

        3.4 路面改造方案

        3.4.1 現(xiàn)狀路面破損百米斷板率評價

        通過肉眼觀察、相機拍照、手繪記錄等方式,對全路面進行全段破板率調(diào)查。

        表1 現(xiàn)狀路面破損調(diào)查

        表2 路面破損百米斷板率評價

        根據(jù)現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)整理計算得,路面斷板率40.58%大于20%,破損狀況等級評定為差,按照相關(guān)規(guī)范采取全路段修復(fù)或改善措施。

        3.4.2 機動車道路面改造方案

        根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查后整理計算,破損狀況等級評定為差,按照相關(guān)規(guī)范對全路段采取修復(fù)或改善措施?,F(xiàn)狀重車較多,且周邊區(qū)域尚處于高強度開發(fā)期間,對道路進行瀝青罩面后瀝青路面的正常使用影響較大。在方案前期研究及工可、方案設(shè)計階段,多部門均認為近期適宜采用剛性路面,因此本次路面方案不對水泥路面和瀝青路面進行比選,而采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu),具體結(jié)構(gòu)如下:

        新建、挖除及填高大于96cm路面結(jié)構(gòu):

        面層:水泥混凝土面層26cm彎拉強度fr≥5.0MPaEc= 31000MPa;

        基層:5%水泥穩(wěn)定碎石20cmE=1300MPa;

        底基層:填隙碎石20cmE=150MPa。

        舊路改造段路面結(jié)構(gòu):

        面層:水泥混凝土面層26cm彎拉強度fr≥5.0MPaEc= 31000MPa;

        基層:5%水泥穩(wěn)定碎石20cmE=1300MPa;

        調(diào)平層(調(diào)平層厚度小于15cm時為水泥穩(wěn)定碎石,調(diào)平層厚度在15~50cm時為填隙碎石);

        墊層:舊路水泥路面,舊路路面需破碎。

        3.4.3 非機動車道路面結(jié)構(gòu)

        本次非機動車道采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu),非機動車道結(jié)構(gòu):22cm水泥混凝土+15cm5%水泥穩(wěn)定碎石+15cm填隙碎石。路面橫向采用劃方格設(shè)置假縫,方格尺寸規(guī)格100cmX1 00cm,約100m設(shè)置一道脹縫。

        3.4.4 人行道路面結(jié)構(gòu)

        人行道路面結(jié)構(gòu)采用6cm透水磚+3cm干硬性水泥砂漿+ 15cm透水混凝土+15cm級配碎石。

        采用透水磚將會使地表水滲透到地下,有利于地下水的補給,考慮到隨著城市的發(fā)展,地下水資源的匱乏,地下水位不斷降低,從生態(tài)的角度出發(fā),選擇透水磚路面結(jié)構(gòu)為推薦方案。

        3.5 路基拼寬設(shè)計

        為拓寬改造工程,考慮到新舊路基的整體性,同時為了減少路基拼接的差異沉降,新老路基拼接挖臺階并鋪設(shè)土工格柵。新建路基施工前,應(yīng)先清除舊路邊坡先拆除坡面排水及防護圬工并挖除30cm厚表土,再挖臺階,臺階一般按寬度200cm控制,每階高度應(yīng)根據(jù)新舊路高差平均分配,且不大于100cm。

        3.6 交通工程

        交通安全設(shè)施設(shè)計,主要包含以下內(nèi)容:公交港灣站、交通標志、交通標線及其他交通附屬設(shè)施等。

        3.6.1 公交站布置

        考慮到該道路兼具城市道路功能,為方便周邊居民的出行,結(jié)合周邊路網(wǎng),在本路段布設(shè)公交港灣站。

        3.6.2 交通標志設(shè)置

        本道路主要布設(shè)以下標志:

        (1)道路平交口設(shè)置指路標志、分車道標志、分車道標志/注意行人標志、讓行標志、注意信號燈標志等。

        (2)在本道路入口處及特殊路段設(shè)置限速標志及禁止停車標志。

        (3)在允許掉頭位置設(shè)置允許掉頭指示標志。

        3.6.3 交通標線設(shè)置

        標線工程包括各種地面標線、箭頭等,設(shè)置情況如下:

        (1)在平交口設(shè)置導(dǎo)向車道線、交叉口停止線、人行橫道線、導(dǎo)向箭頭等。

        (2)綜合考慮道路兩側(cè)居民側(cè)出行需求,在路段設(shè)置行人過街斑馬線。

        4 市政管線及景觀綠化

        本工程主要的管線包括給水、雨水、污水、電力、電信、燃氣等。各管線管位及斷面尺寸按照管綜標準橫斷面圖布置。

        景觀綠化主要考慮中央綠化帶綠化,行道樹樹種的選擇。

        5 結(jié)語

        公路市政化改造設(shè)計,不同于一般的市政道路設(shè)計,需要做好道路路面的改造,路基拼寬的處理,交通設(shè)施的設(shè)置,同時也應(yīng)考慮對原來的道路平面線型及道路縱斷結(jié)合周邊地塊進行優(yōu)化,對于管線部分應(yīng)按照市政道路的設(shè)計內(nèi)容進行全部完善。對道路的景觀綠化部分也應(yīng)結(jié)合城市區(qū)域的定位進行同步提升改造設(shè)計。

        U442.5

        A

        2095-2066(2016)29-0207-02

        2016-10-2

        嚴增祥(1984-),中級工程師,本科,從事市政道路設(shè)計工作。

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