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喬治亞羅與一汽

想了解一下，喬治亞羅的設(shè)計公司在歸屬大眾集團之前，都為一汽設(shè)計了哪些車型？除了乘用車以外，有沒有商用車產(chǎn)品呢？多謝老編解答。

——道平

是這樣的，喬治亞羅的公司Italdesign（意大利設(shè)計公司）是被大眾集團麾下的奧迪收購了，實際上喬治亞羅本人和他的兒子法比奇奧·喬治亞羅仍然有意重回汽車設(shè)計界，在2016年已經(jīng)有消息說他們正在意大利計劃卷土重來，現(xiàn)在就重新找廠房還是改造廠房進行商議中。這當然是好消息，意大利的汽車設(shè)計產(chǎn)業(yè)本來就不景氣，都倒閉了，誰來給中國汽車廠商提供服務(wù)呢！

其實老喬和一汽一直保持著很密切的合作，一汽奔騰系列乘用車幾乎都是出自喬治亞羅的設(shè)計團隊，包括B30、B50、B70、B90以及X80，其中涉及B50和B70的改款換代都是由喬治亞羅的團隊完成的。在這里就不贅述了，看圖片吧。商用車部份，解放J6系列的駕駛室據(jù)說是由喬治亞羅本人設(shè)計，從J6的視覺效果可以看出要比江淮、福田、大運甚至東風霸氣、好看很多，畢竟花了錢，效果肯定不會打折扣。既然說到商用車，啰嗦兩句，重汽豪沃A7是由喬治亞羅的團隊設(shè)計完成，華菱星凱馬則是博通設(shè)計的。

大眾集團1.8T發(fā)動機

編輯們好，時隔一年多我又來信了。求 Audi 200的一切參數(shù)。這輛發(fā)現(xiàn)于我大一中，車尾標有1.8T，應(yīng)該是比較早的一批，如果沒看錯的話是98年產(chǎn)的（車架號就不發(fā)了，我怕學(xué)校找我）。可是渦輪增壓不是從2003年老帕B5才開始普及的么？求解……謝謝。

——老書記

你這問題，差點把我也帶溝里了，不要糾結(jié)于時間問題，因為中國版的奧迪200借鑒了歐版的神態(tài)，然后由長春自己搗鼓出來的本土產(chǎn)物，說難聽點是“倒土不洋”，所以說老司機不能被新問題難住??！

對于上海大眾產(chǎn)帕薩特B5，我想你可能把時間節(jié)點記錯了，1.8T并非是在2003年普及的。帕薩特B5是1999年12月15日在上海大眾投產(chǎn)的，次年在中國市場發(fā)售，從一開始就推出了1.8升渦輪增壓發(fā)動機，這在當時是最大的賣點之一，另外還有2.0升和2.8V6兩款自然進氣發(fā)動機。這款1.8T發(fā)動機屬于大眾EA113系列機器，也在同時期的奧迪A4（B5款，與帕薩特B5共享平臺）、A6（C5）上使用。在歐洲，無論奧迪100還是200都沒有使用過1.8T。根據(jù)目前可以查到的資料顯示，歐版帕薩特B5從1996年投放市場開始就搭載EA113系列的1.8T發(fā)動機，而同平臺的奧迪A4（B5）由于投放時間略早，所以在1994年就開始使用1.8T了。

作為試水，大眾集團把1.8T拿進國內(nèi)來首先在奧迪100的Facelift版本200上使用，投放市場的時間為1998年6月（和你說的時間一致）。其實大眾集團這么做早有預(yù)謀，國產(chǎn)一汽奧迪200是在100基礎(chǔ)上改造而來的，軸距都是2687mm，200增加了車身長度，修改了車身線條、燈具和前臉，增加了ABS，而最重要的改動就是增加了1.8T發(fā)動機配5速手動擋，這也為往后（1999年）投產(chǎn)帕薩特B5和奧迪A6（C5）預(yù)留了驗證空間，看看這臺發(fā)動機能否在國內(nèi)運行良好。

技術(shù)規(guī)格：一汽奧迪200 1.8T

長/寬/高：4891/1814/1430mm

軸距：2687mm

輪距[前/后] ：1476/1483mm

整備質(zhì)量：1350kg

油箱容積：80L

行李廂容積：-

發(fā)動機形式：直4，汽油，渦輪增壓，每缸5氣門

排量：1780mL

最大功率：105kW/5700rpm

最大扭矩：200Nm/4600rpm

驅(qū)動形式：前置前驅(qū)

變速器：5MT

懸架[前/后]：麥弗遜式獨立/扭力梁式非獨立

轉(zhuǎn)向系：液壓助力

制動器[前/后]：通風盤式/盤式

輪胎：205/60 R15

綜合油耗：10L/100km

最高車速：220km/h

排放標準：歐2

價格：35.6萬元（1996年）

不常見的豐田SUV

編輯們好，中秋節(jié)那天我在熙熙攘攘的山海關(guān)街頭看到一輛車，車頭掛著豐田的Logo，但從側(cè)面看不像是豐田的車，沒有復(fù)雜的線條，而且感覺也不像是普拉多，因為前臉設(shè)計極其簡單，我記得印象中好像有一個叫天津豐田的不知道是不是這個，附上一張這車的后面的圖片，有望編輯們解答一下。

——常世龍

還是先揭開謎底吧，這臺車的確是豐田的SUV，是豐田主打東南亞市場的產(chǎn)品，構(gòu)建在Hilux皮卡底盤上，名字叫Fortuner，國內(nèi)稱奔跑者。目前有電商平臺以平行進口方式在銷售，而且是最新款（穿越者），價格小貴：34萬元。

Fortuner面向的都是發(fā)展中國家這類新興市場，在菲律賓、泰國、越南、印度尼西亞這些國家比較暢銷，其實它的對手也有落戶中國國產(chǎn)的，比如福特撼路者，五十鈴MU-X，以及三菱帕杰羅·勁暢。所以如果用性價比來衡量的話，其實Fortuner目前以平行進口的方式投放到國內(nèi)并沒有什么優(yōu)勢可言，當然這種銷售模式和豐田中國關(guān)系也不大。

Fortuner與Hilux（海拉克斯）皮卡共享N平臺，采用非承載式車身、縱置發(fā)動機后輪驅(qū)動、機械式四驅(qū)分動器，與RAV4并非一類SUV。從豐田整個SUV型錄來看，它定位比普拉多2700還要低一些，算是入門級的越野型硬派SUV，不過它有很強的改造潛力（在國內(nèi)可能缺配件，另當別論）。

這種硬派SUV目前在東南亞國家比較流行，因為它的舒適性強過皮卡，通過性和動力性能又與皮卡看齊。Fortuner屬于豐田IMV（Innovative International Multi-purpose Vehicle，創(chuàng)新型多功能全球戰(zhàn)略車）計劃當中的一員，該計劃以Hilux皮卡為基礎(chǔ)，通過模塊化和平臺化，開發(fā)出了變種車Fortuner（SUV）和Innova（MPV）。

你給出的圖片上這款車是Fortuner在2011年改款后的樣式，屬于AN60型（目前國內(nèi)最新款為第二代AN160），仍然屬于第一代車型。Fortuner最早在2005年亮相，2008年有一次改款，隨后在2011年又有一次改款，不過尺寸幾乎沒有變化，而且動力系統(tǒng)也沒有大的改動。它的車身長寬高為4695×1840×1795mm，軸距2750mm，整備質(zhì)量1800kg。汽油機有2.7升和4.0升兩種選擇，柴油機則有2.5升和3.0升兩種選擇。賣到國內(nèi)來的都是2.7升版本，和普拉多那臺2TR-FE沒有區(qū)別，搭配4速自動變速箱（最新款改為了6速自動），當時的售賣價格差不多是26萬元。

雨刮片異響

老編好，我有一臺標致307兩廂版，原車裝的是有骨雨刷，最近閑來無事買了套無骨雨刷給換上了，雖然與時俱進，但現(xiàn)在問題來了，雨刷刮起來有異響，這個問題我該怎么解決？

——夏天Summer

好像標致307無骨雨刷產(chǎn)生異響的案例不計其數(shù)，尤其是后期自己更換的和使用了便宜的雨刷條導(dǎo)致的異響案例會比較多。不過，也有一種說法是廠家在開發(fā)時缺乏對雨刷運行軌跡的深度分析和測試，因為有些307原車上的無骨雨刷也照響無誤。其實解決辦法很簡單，至少目前有兩種方式。由于307的前擋風玻璃面積很大，所以導(dǎo)致雨刷片的尺寸也很長：長的一塊為28英寸（主駕），短的一塊為26英寸（副駕）；長的一塊無骨雨刷條的頂端會因為風阻以及玻璃貼合問題產(chǎn)生異響和跳動，第一種方法就是將28英寸的雨刷條換為雪鐵龍世嘉使用的26英寸長度。第二種方法比較麻煩，就是要調(diào)整雨刷擺臂，因為異響來源于雨刷片在玻璃上的來回擦拭動作，所以適當調(diào)整擺臂的角度會對異響有所改善，尤其是當雨刮功能關(guān)閉，雨刷片與擋風玻璃不能太過于平行，主駕雨刷片頂端向下搭一點更好。當然，還有一種一勞永逸的笨辦法，那就是把無骨雨刷換回有骨雨刷……