朱熙

霧與霜在現(xiàn)實(shí)中的存在確實(shí)有差別，與水相比都算是有個(gè)性的存在，但歸根結(jié)底也只是選擇不同罷了……

這個(gè)世界上總會(huì)有一些人的選擇和大多數(shù)人不一樣，也正是因?yàn)橛辛诉@樣的人，我們的世界才能像今天這樣繽紛燦爛。人類文明發(fā)展至今，有很大一部分成就是因?yàn)樯贁?shù)這些人的選擇與堅(jiān)持而形成的，當(dāng)然過(guò)程中他們做出了多數(shù)人無(wú)法想象的犧牲。

我們?cè)谡f(shuō)說(shuō)稍微深入些的問(wèn)題，例如為什么大家都有從眾心理，除了一坨坨顯而易見的客觀原因之外，最重要的其實(shí)是內(nèi)心的恐懼。特立獨(dú)行最大的代價(jià)其實(shí)是孤獨(dú)，沒有多少人是能耐得住孤獨(dú)的，更別說(shuō)享受其中了，這是人性特征。

話既然如此，就可以預(yù)見例如靈感、創(chuàng)造這些高級(jí)詞語(yǔ)是與所謂的幸福幾乎沒有關(guān)系的，孤獨(dú)幾乎是所以偉大的組成部分之一，可以例外的太少了。辯證地說(shuō)，偉大的本身也就注定了孤獨(dú)。歸納起來(lái)，路沒有對(duì)錯(cuò)，亦如人生一樣，不過(guò)是選擇不同罷了……

無(wú)論內(nèi)外，長(zhǎng)相也能映射出個(gè)性

從外面看，i3和卡繽都屬于非典型性家族長(zhǎng)相，就是能看出有家族基因，但都不是“套娃款”，有個(gè)性十足的彰顯。

外觀方面我個(gè)人似乎更傾向于卡繽，這款車造型比較討喜，很可愛，感覺特別容易親近。兩車都采用了雙色方案，但明顯法國(guó)人討巧的多。i3看上去更像是一只憤怒的小鳥，不知道誰(shuí)招惹到它了。這樣兩款不走尋常路的小車，其實(shí)我們另一個(gè)辦法來(lái)檢驗(yàn)他們不同外觀帶給人們的感受。 當(dāng)我們開著兩款北京路上并不多見的小車上街時(shí)，仔細(xì)觀察過(guò)路人的表情，卡繽的反饋是好奇、微笑、顧盼；見到i3的表情基本是疑惑、恍然大悟、茫然。可見兩款車在這個(gè)層面完全不是一個(gè)套路。

仔細(xì)審視，卡繽走的基本是卡通路線摻雜一些異域風(fēng)情，除了可愛還能給人十足的新鮮感，這一點(diǎn)應(yīng)該非常討女性客戶喜歡，渾身散發(fā)著寵物氣息。而對(duì)于德國(guó)人來(lái)講，我相信他們也想把這樣的小車做的Kawaii一些，但是執(zhí)行過(guò)程沒有把握太好，讓人都不太好形容。從車頭正臉看，i3一臉的不高興，仿佛被鄰居家的娃搶了棒棒糖；側(cè)面看則異常敦實(shí)，讓我時(shí)不時(shí)就能聯(lián)想起巴伐利亞啤酒館服務(wù)員大媽的身材，當(dāng)然也有優(yōu)點(diǎn)，那就是安全感滿溢。雖然在裝可愛這個(gè)層面不太成功，不過(guò)i3的外觀設(shè)計(jì)足夠抓人眼球，吸引路人注意力肯定不成問(wèn)題。

卡繽車內(nèi)延續(xù)了法國(guó)車的功能性設(shè)計(jì)，很多地方比較有新意，儲(chǔ)物空間變化多樣——翻蓋的、抽拉的、折疊的一應(yīng)俱全，我們覺得除了儲(chǔ)物之外更方便藏東西，沒事了把玩具藏在車上讓孩子找是個(gè)不錯(cuò)的游戲。

i3則是秉承了BMW一貫的高科技范兒，中控臺(tái)設(shè)計(jì)得相當(dāng)飄逸，操作功能上也與其他內(nèi)燃機(jī)車型相去甚遠(yuǎn)，即便邏輯性依舊出眾，但剛上手的駕駛者還是需要一定的熟悉過(guò)程，熟悉之后基本沒有什么梗。內(nèi)飾材料i3使用了一水兒科技環(huán)保高級(jí)貨，例如車門內(nèi)飾板就采用了一種天然纖維，這種纖維并非石油衍生產(chǎn)品，屬于可循環(huán)再生的范疇。摸上去硬硬扎扎的，卻天然屬性盡顯，完全是我的菜。

駕駛起來(lái)，它們都算是佼佼者

早在i3上市之前，我們就去工廠參觀過(guò)生產(chǎn)過(guò)程，很清楚BMW把錢都花在什么地方了。當(dāng)然當(dāng)時(shí)更多的意義自然是概念上的，現(xiàn)如今i3已經(jīng)上市很久了，雖然價(jià)格上幾乎沒有競(jìng)爭(zhēng)力，

但對(duì)于科技、環(huán)保以及未來(lái)的堅(jiān)持確實(shí)讓人心存敬佩。

i3采用的是LifeDrive結(jié)構(gòu)，是BMW為純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的全新結(jié)構(gòu)。它由兩個(gè)相互獨(dú)立的單元組成， Life模塊是由碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料制成的乘員艙，Drive模塊則包括整個(gè)底盤驅(qū)動(dòng)電機(jī)及組件，當(dāng)然還有高壓鋰電池。兩個(gè)模塊相互獨(dú)立，互不干涉，既保證了乘員艙的空間舒適性，也有效降低重心提升操控性。我們的試駕車是純電動(dòng)版本，整體表現(xiàn)很凌厲，在這個(gè)級(jí)別的電動(dòng)車?yán)锊倏乜隙o(wú)出其右的。如果一定要和特斯拉比一比的話，我們認(rèn)為i3更像是一個(gè)汽車廠商的產(chǎn)品，坐在特斯拉里則感覺更像坐在一個(gè)大號(hào)iPhone之中，這多半兒是情懷上的，而不是技術(shù)上的。

i3的驅(qū)動(dòng)感受是碰碰車類型的，踩加速踏板就走，不踩就停，剎車系統(tǒng)更多時(shí)候只是個(gè)擺設(shè)；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向和準(zhǔn)確性還是很寶馬的，就是手感略輕。最想吐槽的還是i3的續(xù)航里程，雖然這就是它城市通勤的定位，但130公里左右的可達(dá)距離在北京這樣的巨型城市里真是哪兒都不敢去啊，也就接孩子買菜，當(dāng)然如果哪天到處都是充電樁另當(dāng)別論。

相比之下這正是卡繽的優(yōu)勢(shì)，它給我的印象之一就是省油，行車電腦給出的綜合油耗基本都在7L/100km左右，以我的駕駛風(fēng)格。然后卡繽就是小快靈的代言人，動(dòng)力傳遞迅速綿密，讓駕駛者在城市道路之中游弋很有信心，難能可貴還很有樂趣，閃轉(zhuǎn)騰挪之中透出很高的極限，不斷增強(qiáng)駕駛者探底的欲望。

結(jié)語(yǔ)

兩款車都是進(jìn)口車型，其中一款還是新材料+新能源，所以它們的價(jià)格在同級(jí)別當(dāng)中競(jìng)爭(zhēng)力低的可憐，所以如果有選擇他們的用戶，那絕對(duì)是真愛。事實(shí)上無(wú)論哪個(gè)方面，它們留給我們這些汽車媒體人的印象都相當(dāng)好，但是價(jià)格這個(gè)因素我們卻不可能繞開。就算我們很明白，可以告訴各位即便i3賣40多萬(wàn)還是“物”有所值的，但我們相信掏錢買肯定是另一回事。

所以就像我們開篇所說(shuō)，我們佩服堅(jiān)持個(gè)性的人以及各種先驅(qū)，別的忙幫不上，惟有為你們喝彩。