文_侯秀芳 李楠

城市軌道交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)分析工作及基于統(tǒng)計(jì)分析建立綜合效能評價(jià)體系的初步研究

文_侯秀芳 李楠

行業(yè)統(tǒng)計(jì)工作的任務(wù)來源

中國城市軌道交通協(xié)會自2011年10月14日成立后遵照李克強(qiáng)總理“希望協(xié)會發(fā)揮好政府、企業(yè)間橋梁和紐帶作用，圍繞工業(yè)化、城鎮(zhèn)化發(fā)展和群眾便捷出行的需要，加強(qiáng)相關(guān)研究，為推進(jìn)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)科學(xué)布局、有序建設(shè)和安全高效運(yùn)營、不斷提升行業(yè)整體水平做出貢獻(xiàn)”以及溫家寶總理“我國城市軌道交通處于重要的發(fā)展時(shí)期，應(yīng)該統(tǒng)籌規(guī)劃、加強(qiáng)指導(dǎo)、完善政策、鼓勵創(chuàng)新，提高技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)、社會效益，走出一條適合我國國情的城市軌道交通發(fā)展道路，實(shí)現(xiàn)又好又快的目標(biāo)”的指示精神,在國家發(fā)改委的領(lǐng)導(dǎo)和住建部、交通部、工信部的指導(dǎo)下，得到了國務(wù)院及有關(guān)部門的支持和國家統(tǒng)計(jì)局的授權(quán)逐步建立了我國城市軌道交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)制度并開展行業(yè)統(tǒng)計(jì)工作。

《國家發(fā)展改革委關(guān)于加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的通知》（發(fā)改基礎(chǔ)【2015】49號）中，提出中國城市軌道交通協(xié)會要“密切跟蹤行業(yè)發(fā)展，建立行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)監(jiān)測機(jī)制，定期發(fā)布分析報(bào)告和風(fēng)險(xiǎn)警示”。國家統(tǒng)計(jì)局《國家統(tǒng)計(jì)局關(guān)于城市軌道交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)的意見》（國統(tǒng)設(shè)管函【2014】62號）中，明確協(xié)會作為行業(yè)組織可以建立行業(yè)統(tǒng)計(jì)制度，開展行業(yè)統(tǒng)計(jì)工作。因此，協(xié)會建立行業(yè)統(tǒng)計(jì)制度、開展行業(yè)統(tǒng)計(jì)工作，既是國務(wù)院下達(dá)的任務(wù)，又是國家統(tǒng)計(jì)局的授權(quán)，責(zé)任重大、意義深遠(yuǎn)。

行業(yè)統(tǒng)計(jì)分析工作的目的和意義

目前，我國城市軌道交通正處于快速發(fā)展時(shí)期，截止2015年底，我國內(nèi)地已有26個城市，累計(jì)開通運(yùn)營線路116條，運(yùn)營總里程達(dá)到3618公里。“十二五”期間，累計(jì)新投運(yùn)線路2019公里，完成投資12289億元，客運(yùn)量528億人次，規(guī)?？焖僭鲩L、客運(yùn)效果不斷向好、系統(tǒng)制式和線網(wǎng)層次逐步豐富、網(wǎng)絡(luò)化格局基本形成，運(yùn)營服務(wù)水平穩(wěn)步提高。城市軌道交通的蓬勃發(fā)展為我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的快速推進(jìn)提供了強(qiáng)有力的支撐，在城市交通中發(fā)揮的作用日益強(qiáng)大，但同時(shí)由于過快的建設(shè)速度以及規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營等理論知識準(zhǔn)備的不充分，在發(fā)展城市軌道交通的過程中也存在一些有待提升和完善的方面。

協(xié)會開展統(tǒng)計(jì)分析工作，基于城市軌道交通規(guī)劃，建設(shè)，運(yùn)營等多方面的數(shù)據(jù)收集，整理，進(jìn)行計(jì)算分析，并在數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上提歸納總結(jié)出發(fā)展規(guī)律和發(fā)展趨勢，提出相關(guān)的指導(dǎo)建議和意見，同時(shí)在行業(yè)內(nèi)提供一個交流、借鑒、協(xié)同發(fā)展的平臺，建立行業(yè)對比、評價(jià)、研究機(jī)制，協(xié)助各城市和各企業(yè)發(fā)現(xiàn)自身的優(yōu)勢和不足以及可挖掘的潛力所在和更好的發(fā)展方向，為建立更好的城市軌道交通發(fā)展模式提供參考。

行業(yè)統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度的建立

為滿足政府宏觀管理和會員信息交流需要，推動行業(yè)科學(xué)發(fā)展，依據(jù)《國家發(fā)展改革委關(guān)于加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的通知》、《國家統(tǒng)計(jì)局關(guān)于城市軌道交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)的意見》和《中國城市軌道交通協(xié)會章程》，在開展統(tǒng)計(jì)工作的基礎(chǔ)和積累上，制定了《中國城市軌道交通協(xié)會信息統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度（草案）》，經(jīng)廣泛征求意見和多次修改完善后，提交協(xié)會2014年理事會（通訊方式召開）審議并通過。于2015年1月份正式發(fā)布了《中國城市軌道交通協(xié)會信息統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度》（以下簡稱統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度）。

統(tǒng)計(jì)對象和范圍

統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度明確了統(tǒng)計(jì)對象為采用專用軌道導(dǎo)向運(yùn)行、為城市轄區(qū)內(nèi)、提供客運(yùn)服務(wù)的公共交通系統(tǒng)，涵蓋城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程建設(shè)、運(yùn)營管理、技術(shù)裝備、科研教育等領(lǐng)域。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范（GB 50490-2009）》和《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)（CJJ/T114-2007）》，調(diào)查制式包括地鐵、輕軌、單軌、現(xiàn)代有軌電車、市域快軌、磁浮交通及自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)。調(diào)查內(nèi)容包括城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃實(shí)施情況、建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)展情況、運(yùn)營年度和季度情況、運(yùn)營企業(yè)年度資金狀況、運(yùn)營安全年度情況、裝備制造年度情況、城市軌道交通制式配置情況、推薦國家年鑒用數(shù)據(jù)等。

圖1　協(xié)會統(tǒng)計(jì)報(bào)表框架構(gòu)成

統(tǒng)計(jì)報(bào)表種類和形式

統(tǒng)計(jì)報(bào)表共分為五大類：規(guī)劃建設(shè)類報(bào)表、運(yùn)營管理類報(bào)表、裝備制造類報(bào)表、制式配置情況表、國家年鑒專報(bào)表，進(jìn)一步細(xì)分又可分為9份報(bào)表，具體如下：（圖1）

9張表統(tǒng)計(jì)報(bào)表和涵蓋了城市軌道交通年度線路規(guī)劃、在建和運(yùn)營的情況。其中，《推薦國家年鑒用城市軌道交通數(shù)據(jù)表》是由協(xié)會基于前8份統(tǒng)計(jì)報(bào)表的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上匯總后形成。

行業(yè)統(tǒng)計(jì)報(bào)告編制和發(fā)布

統(tǒng)計(jì)工作作為協(xié)會的一項(xiàng)重要工作內(nèi)容自協(xié)會成立起即著手開展了相關(guān)工作，并于2012年1月16日發(fā)布了第一期統(tǒng)計(jì)報(bào)告《中國城市軌道交通協(xié)會統(tǒng)計(jì)信息》。五年來，在各會員單位尤其是各城市的軌道交通規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營單位的鼎力支持下，協(xié)會共發(fā)布了五期統(tǒng)計(jì)年報(bào)和四期統(tǒng)計(jì)快報(bào)，其中2013年4月23日發(fā)布的年度統(tǒng)計(jì)報(bào)告《2012年城軌交通建設(shè)運(yùn)營分析與展望》得到了國務(wù)院總理李克強(qiáng)，副總理張高麗，馬凱的肯定并做了重要批示。

2015年為“十二五”收官之年，協(xié)會統(tǒng)計(jì)工作在對2015年全年城市軌道交通發(fā)展進(jìn)行年度統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上對整個“十二五”進(jìn)行了回顧和全面分析，將“十二五”城市軌道交通行業(yè)總體發(fā)展情況做了分析并對“十三五”城市軌道交通的發(fā)展趨勢做了展望，同時(shí)基于統(tǒng)計(jì)分析提出了思考和建議，由此形成了些會2015年年度統(tǒng)計(jì)報(bào)告《城市軌道交通2015年度統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)告》。

行業(yè)統(tǒng)計(jì)及效能分析平臺建設(shè)

為改變目前城市軌道交通以里程和投資額為主要評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀，借鑒國際現(xiàn)有的相關(guān)理論，構(gòu)建一個綜合的、專業(yè)的、具有公信力，同時(shí)易于理解和操作的綜合效能評價(jià)體系，為行業(yè)健康發(fā)展建立正確的導(dǎo)向，使城市軌道交通更好的為“提升城市出行環(huán)境”這一根本目標(biāo)服務(wù)，協(xié)會在基于統(tǒng)計(jì)工作的基礎(chǔ)上開展了《城市軌道交通效能評價(jià)及數(shù)據(jù)平臺建設(shè)研究》課題的研究工作，以期通過專項(xiàng)研究實(shí)現(xiàn)更好的為會員單位提供便捷友好的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)工具，提高統(tǒng)計(jì)工作的效率，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通行業(yè)數(shù)據(jù)的整合及統(tǒng)計(jì)分析，促進(jìn)行業(yè)內(nèi)部的資源共享，并進(jìn)行相關(guān)指標(biāo)的分析，通過這些關(guān)鍵指標(biāo)的評價(jià)分析，可為企業(yè)和政府提供定制化建議和咨詢服務(wù)。

《城市軌道交通效能評價(jià)及數(shù)據(jù)平臺建設(shè)研究》課題研究分為城市軌道交通效能評價(jià)體系理論研究及城市軌道交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)及效能分析平臺建設(shè)兩部分。

統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系研究

在三.2條所給出的8份統(tǒng)計(jì)報(bào)表的原始數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，根據(jù)具體情況通過直接采用和計(jì)算分析的方式，形成了122項(xiàng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，用于分析線路的指標(biāo)有87個，其中基礎(chǔ)指標(biāo)63個，計(jì)算指標(biāo)24個；用于分析線網(wǎng)的指標(biāo)有117個，其中基礎(chǔ)指標(biāo)23個，計(jì)算指標(biāo)94個。部分指標(biāo)為線路指標(biāo)和線網(wǎng)指標(biāo)通用指標(biāo)，合計(jì)形成的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)共有122個，指標(biāo)構(gòu)成如下表。（表1）

122個統(tǒng)計(jì)指標(biāo)從不同維度對城市軌道交通發(fā)展的各個方面進(jìn)行數(shù)據(jù)化的分析，為接下來的效能評價(jià)奠定了基礎(chǔ)，提供了有效的數(shù)據(jù)模型。（圖2）

評價(jià)指標(biāo)體系研究

在課題項(xiàng)目研究過程中，通過對現(xiàn)有主要評價(jià)指標(biāo)體系及主流研究成果（包括MOPES、CoMET等）所包含的評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行整理分級、分類，深入分析不同類別所包含指標(biāo)并進(jìn)行評價(jià)、比選，同時(shí)對指標(biāo)所涉及的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、整理，構(gòu)建體系的邏輯框架；篩選適當(dāng)指標(biāo)描述城市軌道交通效能的不同方面，構(gòu)成了綜合效能評價(jià)指標(biāo)體系；并通過實(shí)際數(shù)據(jù)的演算分析，選擇指標(biāo)體系中有代表性、差異性的少數(shù)指標(biāo)作為關(guān)鍵指標(biāo)。

評價(jià)指標(biāo)體系框架

根據(jù)評價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)原則完成了體系框架搭建并基于已有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)完成了初步演算分析，評價(jià)體系構(gòu)架自上而下分為3層：目標(biāo)層—準(zhǔn)則層—指標(biāo)層。

目標(biāo)層：定義為效能水平，反映相關(guān)城市或企業(yè)的綜合發(fā)展水平。

準(zhǔn)則層：分為五個方面，分別為發(fā)展指數(shù)、效率指數(shù)、安全指數(shù)、經(jīng)濟(jì)指數(shù)、服務(wù)指數(shù)。

指標(biāo)層：在五方面準(zhǔn)則層指標(biāo)下共設(shè)計(jì)了27個指標(biāo)層指標(biāo)，涵蓋了規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營等多個方面，27個指標(biāo)下還設(shè)有139個基礎(chǔ)子指標(biāo)做支撐，子指標(biāo)中既有如線網(wǎng)長度，客運(yùn)量等客觀指標(biāo)，又有乘客滿意度等主觀指標(biāo)。評價(jià)指標(biāo)體系框架圖如下：（圖3）

注：其中藍(lán)色部分為2015年統(tǒng)計(jì)分析過程中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)并完成計(jì)算的指標(biāo)，黃色部分未基于目前數(shù)據(jù)還未能完全計(jì)算，需進(jìn)一步擴(kuò)大原始數(shù)據(jù)的采集范圍后才能實(shí)現(xiàn)或目前條件下取得難度很大的指標(biāo)。

表1　統(tǒng)計(jì)指標(biāo)構(gòu)成

圖2　多維度的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

圖3　評價(jià)指標(biāo)體系框架

準(zhǔn)則層指標(biāo)評價(jià)

基于協(xié)會2015年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)對城市軌道交通的效能評價(jià)的進(jìn)行了試算分析，在試算過程中對指數(shù)模型和權(quán)重系數(shù)分配進(jìn)行了反復(fù)推敲和演算論證，下面以發(fā)展指數(shù)為例詳細(xì)說明其下設(shè)指標(biāo)的含義和計(jì)算分析方法，同時(shí)給出基于2015年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)計(jì)算后的五大準(zhǔn)則層指標(biāo)的評價(jià)結(jié)果。

發(fā)展指數(shù)

通過建設(shè)規(guī)模、服務(wù)城市等情況反映城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展水平及其與城市發(fā)展水平的符合性和相互關(guān)系。其下設(shè)六個指標(biāo)層指標(biāo)，計(jì)算方式和方法如下表所示。（表2）

注1：其中趨同性為正代表數(shù)值越大越好，如趨同性為負(fù)代表指標(biāo)越小越好；

注2：備選指標(biāo)為目前無法正常獲取或者計(jì)算的指標(biāo)，在后期原始數(shù)據(jù)更加完善的基礎(chǔ)上可實(shí)現(xiàn)的指標(biāo)。

根據(jù)2015年年度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)計(jì)算和分析完成的發(fā)展指數(shù)評價(jià)結(jié)果前十名如下圖。從排名情況來看，盡管北上廣等一線大城市在線網(wǎng)規(guī)模，客運(yùn)量方面具有絕對優(yōu)勢，但這些指標(biāo)在與城市發(fā)展規(guī)模項(xiàng)匹配后就不再如絕對值那樣具有量級上的優(yōu)勢，如規(guī)模較小但城市軌道交通建設(shè)起步較早的南京，大連等城市在發(fā)展水平上也進(jìn)入了第一梯隊(duì)行列。（圖4）（圖5）

對指標(biāo)構(gòu)成進(jìn)行詳細(xì)分解后由下圖可以發(fā)現(xiàn)：

萬人線網(wǎng)擁有率方面：南京，大連已經(jīng)超越了因人口基數(shù)龐大的而造成此指標(biāo)被拉低的北上廣一線城市；

線網(wǎng)密度方面：雖然上海北京兩城市線路總長度分別為683公里和631公里，差距不是很大，但由于上海有更小的建成區(qū)面積，故此造成了線網(wǎng)密度上海要比北京高很多；

服務(wù)人口率上方面：排名前四的城市均是城市軌道交通的線網(wǎng)已形成或基本形成，對乘客有較大的吸引力，由此也說明城市軌道交通的“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”帶來了出行的便捷性，從而帶來了更大的客運(yùn)需求，其中大連因?yàn)榫€網(wǎng)還未構(gòu)建完善，在此項(xiàng)指標(biāo)上的差距就非常明顯。

由以上分析可以看出，綜合效能評價(jià)體系的建立從根本上改變了單一的依靠線路長度，客運(yùn)量，客運(yùn)強(qiáng)度等對城市軌道交通進(jìn)行簡單評價(jià)的現(xiàn)狀，從全方位多維度上評價(jià)的是城市軌道交通發(fā)展有城市發(fā)展的匹配性。

效率指數(shù)

是城市軌道交通最基本的功能性指標(biāo)，體現(xiàn)客運(yùn)、能源利用等方面的效率水平，從不同維度反映運(yùn)輸效率和服務(wù)水平。其指標(biāo)構(gòu)成如下表，基于2015年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的分析結(jié)果如下圖。（表3）（圖6）

安全指數(shù)

是反映城市軌道交通運(yùn)營安全管理水平的指標(biāo)，用于衡量安全運(yùn)營的整體水平。其指標(biāo)構(gòu)成如下表，基于2015年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的分析結(jié)果如下圖。（表4）（圖7）

經(jīng)濟(jì)指數(shù)

是反映建設(shè)期和運(yùn)營期經(jīng)濟(jì)性水平的指數(shù)，體現(xiàn)建設(shè)、運(yùn)營成本等方面的控制能力及該城市目前的政策、體制下企業(yè)經(jīng)營中對建設(shè)、運(yùn)營成本的覆蓋程度。其指標(biāo)構(gòu)成如下表，基于2015年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的分析結(jié)果如下圖。（表5）（圖8）

服務(wù)指數(shù)

是反映城市軌道交通基本服務(wù)水平的指標(biāo)，體現(xiàn)的是城市軌道交通的社會公共屬性。其指標(biāo)構(gòu)成如下表，基于2015年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的分析結(jié)果如下圖。（表6）（圖9）

圖4　2015年發(fā)展指數(shù)排名（前10名）

圖5　2015年發(fā)展指數(shù)中各指標(biāo)得分雷達(dá)圖（前5名）

表2　發(fā)展指數(shù)構(gòu)成

平臺建設(shè)

為實(shí)現(xiàn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的網(wǎng)上填報(bào)，自動計(jì)算和自動分析，課題研究中開發(fā)了統(tǒng)計(jì)及效能評價(jià)分析平臺，平臺采用B/S網(wǎng)絡(luò)計(jì)算模式來實(shí)現(xiàn)會員單位軌道交通線路的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營、管理等數(shù)據(jù)的采集、發(fā)布、維護(hù)和共享，并實(shí)現(xiàn)城市軌道交通統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的計(jì)算、效能評價(jià)和報(bào)表生成，為用戶、會員單位提供自動化的數(shù)據(jù)管理、綜合分析及動態(tài)維護(hù)的工具。

目前平臺一期已全部搭建完成，實(shí)現(xiàn)了會員單位軌道交通線路的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營、管理等數(shù)據(jù)的采集、發(fā)布、維護(hù)和共享，并實(shí)現(xiàn)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的計(jì)算、效能評價(jià)和報(bào)表生成，為普通用戶、會員單位用戶提供自動化的數(shù)據(jù)管理、綜合分析及動態(tài)維護(hù)的工具。平臺采集了會員單位城市的用于指標(biāo)計(jì)算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，計(jì)算出了指標(biāo)體系中各項(xiàng)指標(biāo)值，并可用作一些城市之間的橫向比較，具有強(qiáng)化示范的作用。

下圖展示了平臺框架功能結(jié)構(gòu)，以及以子指標(biāo)評價(jià)模塊為例展示了平臺的效能評價(jià)部分的計(jì)算后的分析結(jié)果。（圖10） （圖12）

表3　效率指數(shù)構(gòu)成

表4　安全指數(shù)構(gòu)成

表5　經(jīng)濟(jì)指數(shù)構(gòu)成

圖6　2015年效率指數(shù)排名（前10名）

圖7　2015年安全指數(shù)排名（前10名）

圖8　2015年經(jīng)濟(jì)指數(shù)排名（前10名）

表6　服務(wù)指數(shù)構(gòu)成

綜上，行業(yè)統(tǒng)計(jì)及效能分析平臺建設(shè)專注于我國城市軌道交通高速發(fā)展的客觀需要，站在全行業(yè)的角度，探索建立科學(xué)評價(jià)各城市軌道交通發(fā)展的指標(biāo)體系，通過量化指標(biāo)的方式從發(fā)展、效率、安全、經(jīng)濟(jì)和服務(wù)五個方面對城市軌道交通系統(tǒng)的效能水平進(jìn)行綜合評價(jià)，指標(biāo)體系考慮了城市軌道交通線網(wǎng)的總體供給水平、供需匹配關(guān)系、運(yùn)營效果及運(yùn)營管理水平等多個層面的有效度，為更加全面和深層次評價(jià)城市軌道交通效能提供了量化依據(jù)和統(tǒng)一標(biāo)注化的衡量標(biāo)準(zhǔn)，也為政府及城市軌道交通企業(yè)準(zhǔn)確定位自己的發(fā)展?fàn)顩r提供了評判標(biāo)準(zhǔn)，有利于克服各地城市軌道項(xiàng)目的盲目攀比和投資沖動，將有力地促進(jìn)我國城市軌道交通事業(yè)的健康有序、可持續(xù)發(fā)展。

結(jié)束語

中國城市軌道交通協(xié)會成立五年來，在國務(wù)院和相關(guān)部委的指導(dǎo)下，在各會員單位的支持下，統(tǒng)計(jì)工作從無到有，從數(shù)據(jù)紙質(zhì)采集到網(wǎng)絡(luò)化填報(bào)，從人工計(jì)算到數(shù)字化分析，從數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)初步分析到數(shù)據(jù)的綜合利用，從數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)規(guī)律，找到趨勢，統(tǒng)計(jì)工作一步一個腳印正從起步摸索逐步走全面發(fā)展。未來，協(xié)會的統(tǒng)計(jì)工作也將更加深入和細(xì)化，為政府提供更好的行業(yè)發(fā)展的政策建議，為會員單位提供更好的服務(wù)和指導(dǎo)，為社會民眾提供更多的城市軌道交通行業(yè)的公開信息和成果展示。

圖10　平臺框架功能結(jié)構(gòu)圖

圖11　發(fā)展指數(shù)評價(jià)功能示例（測試數(shù)據(jù)）