柳艷山崔 波

（430023 1.武漢鐵路公安處 2.武漢市江岸分局 湖北 武漢）

動車鐵路交通事故損傷分析

柳艷山1崔 波2

（430023 1.武漢鐵路公安處 2.武漢市江岸分局 湖北 武漢）

動車相對于普通列車來講，更加的平穩(wěn)、快速，車廂內(nèi)也較為寬敞，為出行帶來了更好、更便捷的服務(wù)。隨著動車的普及，動車的安全運行越來越受到關(guān)注。在文中收集了2010年到2016年期間所出現(xiàn)的動車交通事故死亡案例，對動車交通事故損傷的特點進行了分析，以期可以對減少甚至是杜絕動車交通事故提供支持。

動車；鐵路交通事故；損傷分析

本文收集2010～2016年間動車交通事故死亡案件15例，分析動車交通事故損傷特點。

1　事故資料

1.1性別與年齡情況

男性8例（53%），女性7例（47%）；年齡20～40歲5例，40-60歲7例，60歲以上3例。

1.2根據(jù)尸體殘留狀態(tài)分類

完整（各組織結(jié)構(gòu)存在）7例、部分完整（肢體斷離或組織挫滅）7例、支離破碎（無完好組織）1例。

1.3損傷部位及損傷類型（除1例支離破碎）

損傷部位按頭面部、頸項部、軀干、上肢、下肢，損傷類型根據(jù)

鐵路交通事故中常見損傷肢體斷離、骨折、組織挫滅、挫裂創(chuàng)、擦挫傷進行統(tǒng)計。

頭面部　頸項部　軀干　上肢　下肢肢體斷離　0　1（7.14%）3（21.42%）　3　3骨折　14（100%）　0　14　14　14組織挫滅　1　0　2（14.28%）　1　1挫裂創(chuàng)　12（85.71%）　0　7（50%）6（42.86%）　13（92.86%）擦挫傷　13　6　12　12　10（71.43%）

2　討論

2.1損傷形成特點

2.1.1列車撞擊人體后形成的損傷分三種損傷過程，首先是列車撞擊人體形成損傷，其次是人體被拋出后摔跌、碰撞至軌枕、道砟、地面及鐵路設(shè)施，最后是列車對人體的碾壓及車底部件的擠壓拖擦。

2.1.2顱腦會因列車直接撞擊或者人體拋出后摔跌、碰撞出現(xiàn)明顯損傷。在本組資料中，顱腦損傷發(fā)生率100%，且均較嚴重，主要體現(xiàn)在顱骨骨折，其中崩裂性骨折7例、開放性粉碎性骨折6例、閉合性粉碎性骨折2例。

2.1.3頸項部因特殊的解剖位置，形成的損傷主要為擦挫傷，在本組資料中，單獨的頸項部擦挫傷面積小其分散，主要是其他部位一次形成的擦挫傷延伸至頸項部。

2.1.4動車組車頭距軌面高1250mm，正面撞擊人體時撞擊點一般位于人體的腰臀部水平位，資料中2例軀干組織挫滅均位于下腹及會陰部；側(cè)面撞擊人體時因動車側(cè)面面積較大，在撞擊點位置形成擦挫傷，小腿因慣性運動與排障器接觸形成挫裂創(chuàng)、骨折，資料中13例下肢挫裂創(chuàng)分布于小腿一側(cè)或雙側(cè)，小腿處挫裂創(chuàng)在鐵路交通事故具有較高的辨識性。

2.1.5動車在運行中發(fā)生事故，在撞擊、慣性、擠壓、墜落、拖擦等外力作用下，復(fù)合傷、多發(fā)傷常見。根據(jù)本組資料，全身骨骼100%發(fā)生不同程度的骨折，而人體在卷入車底或因慣性在線路上拖擦?xí)r，易形成全身廣泛擦挫傷及多處挫裂創(chuàng)。

2.1.6動車行車事故并沒有因為其速度快就具備致死性，根據(jù)本轄區(qū)現(xiàn)有資料，行車后果中死亡15例，重傷5例。但也就因為動車的速度快，損傷可形成支離破碎，無一完好組織。

2.2損傷分析

列車行駛速度、線路的彎直、行人位于軌道上的方位及其站立臥狀態(tài)等因素，造成的人體損傷有所不同。動車區(qū)別普通列車主要有兩點：一是列車行駛速度，二是機車的結(jié)構(gòu)。二者的不同使得形成的損傷有一定的區(qū)別性，主要體現(xiàn)在破壞性。

［1］王萍，肖發(fā)民，李偉.法醫(yī)學(xué)鐵路損傷勘驗［M］.北京：中國人民公安大學(xué)出版社，2009（1）：9-20.

［2］劉鋼，孫忠岱，王成，施慧聲.53例火車碾軋人體方式與損傷部位關(guān)系分析［J］. 中國法醫(yī)學(xué)雜志，2011，26（4）：319-320.