2016年第一季度，沃爾沃業(yè)績欣欣向榮，坐擁沃爾沃的吉利集團(tuán)樂開了花。沃爾沃汽車集團(tuán)實(shí)現(xiàn)盈利31億瑞典克朗（折合人民幣約24.7億元），利潤率達(dá)7.5%，一名曾在福特任職多年的高管表示，“沃爾沃已經(jīng)回到了比較好的狀態(tài)?！?/p>

回顧歷史，2008年金融危機(jī)爆發(fā)，美國汽車三巨頭里面，通用面臨破產(chǎn)，所幸得到美國政府伸出援手；克萊斯勒則被菲亞特收購了，福特也出現(xiàn)了巨額虧損，沃爾沃成為福特“棄車保帥”計(jì)劃中的一部分。2010年，來自中國的黑馬——吉利汽車集團(tuán)以18億美元從福特手上全資收購了沃爾沃，取得沃爾沃轎車全數(shù)股權(quán)與相關(guān)資產(chǎn)。華麗地上演了一場(chǎng)“平民迎娶公主”的好戲。

有人說，吉利收購沃爾沃，一方面是為了把它的核心技術(shù)拿過來用在自主品牌汽車的研發(fā)中；另一方面，吉利是想通過沃爾沃在全球市場(chǎng)豪華汽車品牌的地位，提升吉利的品牌影響力。因此，吉利在成功實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)研發(fā)以及品牌形象上的升級(jí)之余，也幫助沃爾沃逐步實(shí)現(xiàn)全球復(fù)興的計(jì)劃，重新走上了豪華汽車品牌的發(fā)展正軌。

有了吉利作為其堅(jiān)實(shí)后盾，沃爾沃的復(fù)興之路走得有聲有色。以現(xiàn)款旗艦SUV車型XC90為例，該車有將近10年沒有換代的經(jīng)歷，期間推出的車型也只是小改款，當(dāng)2015款新一代XC90推出后，人們驚呼，兩代車的設(shè)計(jì)差距甚遠(yuǎn)，沃爾沃有了脫胎換骨的變化。

吉利汽車的背景

吉利汽車控股集團(tuán)（Geely Automobile Holding Group）是以汽車及汽車零部件生產(chǎn)經(jīng)營為主的大型民營企業(yè)，由臺(tái)州民營企業(yè)家李書福于1986年創(chuàng)辦。自吉利1997年進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域以來，以低價(jià)、生產(chǎn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)和不斷的創(chuàng)新，快速成長為中國經(jīng)濟(jì)型轎車的主力品牌，連續(xù)八年進(jìn)入中國汽車行業(yè)十強(qiáng)。

吉利的經(jīng)營路線，是以“低價(jià)”式進(jìn)軍汽車市場(chǎng)。相對(duì)于國際先進(jìn)的技術(shù)，中國的汽車業(yè)仍處于初級(jí)階段，不足以和國際高端車型媲美和抗衡。所以，吉利公司選擇了“低端車型”作為市場(chǎng)經(jīng)營的主力產(chǎn)品。然而，在中階、高階汽車的投入上也持續(xù)不斷。

吉利于2007年起推動(dòng)轉(zhuǎn)型計(jì)劃，將原本戰(zhàn)略“造老百姓買得起的好車”，改成“造最安全、最節(jié)能、最環(huán)保的好車”，從技術(shù)上質(zhì)量上和各種理念上進(jìn)行整體改變。吉利的造車哲學(xué)在滿足中國人擁有自主品牌汽車的需求下以規(guī)模生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)達(dá)到用較低的價(jià)格去滿足較大市場(chǎng)的消費(fèi)需求，并對(duì)汽車消費(fèi)的市場(chǎng)邊界進(jìn)行了重新界定，將原來被排除在外的普羅大眾重新考慮進(jìn)來，并承諾要為其提供高性價(jià)比的汽車。

2009年吉利汽車嘗試多品牌戰(zhàn)略，一口氣推出“帝豪、全球鷹和英倫”三大品牌，期望于2015年實(shí)現(xiàn)150萬輛的龐大夢(mèng)想。這是一個(gè)冒險(xiǎn)的決定，一旦產(chǎn)品的研發(fā)和投產(chǎn)不能趕上這個(gè)龐大的品牌導(dǎo)入計(jì)劃，三個(gè)獨(dú)立而且分散的管道就馬上會(huì)面臨缺少產(chǎn)品線的沖擊。后來由于產(chǎn)品的匱乏，促使吉利回歸一個(gè)吉利戰(zhàn)略。

2012年，吉利控股集團(tuán)以總營業(yè)收入233.557億美元進(jìn)入世界500強(qiáng)，成為唯一入圍的中國民營汽車企業(yè)。

吉利的發(fā)展戰(zhàn)略是總體跟隨世界汽車工業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)、局部超越（著重于人才跟創(chuàng)新）、重點(diǎn)突破（包括汽車安全技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器等核心零組件技術(shù)）、招賢納士、合縱連橫、后來居上。成功進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，拋棄了低價(jià)戰(zhàn)略，打技術(shù)戰(zhàn)、質(zhì)量戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、企業(yè)道德戰(zhàn)，絕不打價(jià)格戰(zhàn)。吉利汽車的產(chǎn)品每年整體的價(jià)格比上年度提升5000元人民幣，主要來自新產(chǎn)品的高附加值和創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用。

吉利汽車的全球購并進(jìn)程

為滿足全球化快速發(fā)展的需求，吉利先后購入英國出租車公司錳銅超過50%的股份，收購澳大利亞知名汽車變速箱制造商DSI，并與美國江森自控和法國佛吉亞簽訂全球戰(zhàn)略合作協(xié)議，讓吉利汽車充滿全球智慧。

入主英國錳銅公司

英國錳銅公司（Manganese Bronze Holdings PLC， MBH），這家擁有七十多年歷史的英國公司，前身為輪船螺旋槳推進(jìn)器制造商，后來收購了英國黑色出租車的車身制造商Carbodies公司，成了英國經(jīng)典出租車的繼承者。錳銅的出租車業(yè)務(wù)雖然悠久，但盛名之下其實(shí)難副，于2005年，止住了長達(dá)四年的虧損，但利潤與銷量依舊沒有起色。因此錳銅不得不另覓出路，與吉利的合作為必然之勢(shì)。

2006年，吉利收購英國錳銅公司23%股權(quán)，成為大股東，開創(chuàng)中國汽車控股外國汽車產(chǎn)業(yè)先河。吉利董事長李書福代表吉利汽車在香港上市的公司、上海華普與英國錳銅簽署合資生產(chǎn)英倫黑色出租車協(xié)議——TX4，并在上海建立合資企業(yè)——上海英倫帝華公司，同時(shí)向英國錳銅公司返銷KD零件，在英國考文垂工廠進(jìn)行組裝，銷往歐洲各國。

2013年吉利集團(tuán)正式對(duì)外宣布完全收購英國錳銅控股旗下核心的倫敦出租車業(yè)務(wù)及資產(chǎn)，并將其更名為倫敦出租車有限公司。擁有了這家英國的百年汽車企業(yè)的核心資產(chǎn)和業(yè)務(wù)，全面恢復(fù)新品研發(fā)，為拓展歐洲市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。收購?fù)瓿珊?，吉利的重心是將錳銅控股（倫敦出租車有限公司）現(xiàn)有產(chǎn)品和新產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售以及售后服務(wù)恢復(fù)到托管之前的水平，這包括繼續(xù)在錳銅控股考文垂工廠進(jìn)行TX4車型的組裝。吉利收購英國錳銅公司，造就雙贏的局面。這一起收購為錳銅公司帶來了快速的發(fā)展，獲得了低成本的零件和廣闊的市場(chǎng)前景；吉利則獲得了錳銅的百年經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)秀的品牌，在國際化上邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。

收購澳大利亞DSI變速器公司

澳大利亞DSI變速器公司（Drivetrain System International Holding Pty. Ltd.）是一家集研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造于一體的全球第二大變速箱公司：一家擁有80多年歷史的自動(dòng)變速器生產(chǎn)廠家，具有深厚的技術(shù)積累與經(jīng)驗(yàn)傳承，是美國福特、韓國雙龍、印度馬新爵的供貨商。受2008年世界金融危機(jī)的影響，福特等公司市場(chǎng)大幅度萎縮，不向DSI下訂單，致使其資金鏈斷裂，破產(chǎn)。

吉利董事長李書福和吉利高層得知DSI破產(chǎn)消息，覺得機(jī)不可失，進(jìn)行DSI購并。吉利收購后改變了它的商業(yè)模式，DSI由一個(gè)獨(dú)立變速箱公司變成吉利集團(tuán)內(nèi)部的自動(dòng)變速器公司，訂單得到保障。雖然吉利先前已經(jīng)具備了轎車手動(dòng)和自動(dòng)變速器的開發(fā)技術(shù)，但與國際水平相比仍有差距。收購DSI取得自動(dòng)變速器的先進(jìn)技術(shù)，對(duì)吉利整體技術(shù)水準(zhǔn)的提升，具有關(guān)鍵性的作用。

2009年完成購并之后，吉利很快派出15名工程師前往澳大利亞研發(fā)基地，并在國內(nèi)安排了30人同步開發(fā)研究。吉利在保留澳大利亞DSI原有研發(fā)生產(chǎn)體系的基礎(chǔ)上，還將DSI成熟的6速自動(dòng)變速器技術(shù)引進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)。2011年，DSI在中國的第一家工廠在湘潭基地建成投產(chǎn)，用與澳大利亞相同的技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)組織生產(chǎn)，現(xiàn)在吉利的各級(jí)別汽車搭載的都是DSI的6AT自動(dòng)變速器。這在很大程度上打破了外資、合資品牌在汽車核心零件中的壟斷地位。收購澳大利亞DSI公司對(duì)于吉利有重大的戰(zhàn)略意義，它拓寬了吉利自動(dòng)變速箱的產(chǎn)品線，改變了中國轎車行業(yè)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)空白的局面，實(shí)現(xiàn)了本土化采購。

吉利希望DSI自動(dòng)變速器不但裝配吉利旗下整車，還要出售給國內(nèi)其他汽車整車企業(yè)。但作為吉利競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的其他自主品牌汽車企業(yè)在采購DSI 產(chǎn)品時(shí)相對(duì)謹(jǐn)慎，致使DSI業(yè)務(wù)拓展上受到制約。吉利汽車在2014年底出售DSI公司61%的股份給獨(dú)立汽車零配件制造商寧波雙林汽車部件股份有限公司，金沙江創(chuàng)投境外公司收購29%的股份，吉利控股集團(tuán)旗下公司僅留有10%股權(quán)。讓中國其他自主汽車能放心采購DSI的變速箱，并培育中國自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)鏈。

購并高端汽車品牌沃爾沃轎車

二十世紀(jì)末，沃爾沃靠著卓越的安全性和品牌知名度，在國際市場(chǎng)上占據(jù)了一席之地。此時(shí)，福特看上了沃爾沃的品牌效益，并邀約收購。1999年，福特宣布以64.5億美元收購這個(gè)瑞典國民品牌。但收購后的沃爾沃卻迅速走向衰弱。由于2008的金融危機(jī)，福特戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，沒有余力再照顧旗下諸多品牌，必須將資源完全挹注在福特品牌上。轉(zhuǎn)向“一個(gè)福特（One Ford）”的戰(zhàn)略，透過資源整合，對(duì)創(chuàng)新技術(shù)及資源利用達(dá)到最大化的效果，開發(fā)使用者真正需要的車型，并且利用零組件的模塊化，提升規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。福特急于脫手旗下其他品牌，以減低虧損。

吉利董事長李書福對(duì)沃爾沃品牌傾慕已久，同時(shí)擁有之前收購英國錳銅公司及澳洲D(zhuǎn)SI公司的成功經(jīng)驗(yàn)，為了讓吉利品牌躍上國際，收購沃爾沃取得關(guān)鍵技術(shù)，為吉利的必需進(jìn)程。經(jīng)過多輪談判與價(jià)格協(xié)商，2010年吉利收購沃爾沃轎車全部的凈資產(chǎn)，付出價(jià)格僅約當(dāng)年福特收購價(jià)的三分之一。吉利對(duì)沃爾沃的收購可謂是天時(shí)地利人和。2010年，吉利以18億美元收購福特旗下之沃爾沃轎車，從福特獲取包含沃爾沃轎車之100%股權(quán)、商標(biāo)權(quán)、零組件、研發(fā)、關(guān)鍵技術(shù)、人才及相關(guān)的資產(chǎn)（知識(shí)產(chǎn)權(quán)）等。這一項(xiàng)重大的收購事件，是吉利汽車投入高階汽車市場(chǎng)的重大突破。收購高端市場(chǎng)知名品牌沃爾沃轎車，不但讓吉利在高端汽車開發(fā)技術(shù)上進(jìn)一步升級(jí)，并且使吉利整體品牌能見度得到大幅提升。

吉利汽車購并沃爾沃轎車之戰(zhàn)略分析

福特為何要賣掉沃爾沃轎車？

1915年至今，沃爾沃已是百年國際品牌，更是瑞典國寶，沃爾沃恪守以安全為品牌的核心價(jià)值，自從第一輛沃爾沃汽車下線，它就成為全球汽車安全技術(shù)的代言人。沃爾沃汽車一直引領(lǐng)著世界汽車安全的發(fā)展潮流。1999年為美國品牌福特并購。

2008年，受全球金融危機(jī)的沖擊，全球車市蕭條，又因?yàn)槟茉次C(jī)，油價(jià)暴漲，導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)運(yùn)動(dòng)型多功能車（SUV）等高油耗的車型需求驟減。而皮卡和SUV曾是福特汽車最主要的盈利來源。在經(jīng)濟(jì)與能源危機(jī)的雙重夾擊下，福特汽車9月在美國市場(chǎng)的銷售額下降了34%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了整個(gè)行業(yè)27%的跌幅。自2005年底以來，福特已經(jīng)累計(jì)虧損了239億美元。福特債臺(tái)高筑，美國著名信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪公司將福特的信用評(píng)級(jí)降至垃圾級(jí)。2009年是沃爾沃極其困難的一年，在其最大的銷售市場(chǎng)美國，其銷量跌至6.1435萬輛。這與2003年13.9384萬輛的業(yè)績根本無法相提并論。沃爾沃在福特旗下眾多汽車品牌中表現(xiàn)平平，很難脫穎而出，其銷售業(yè)績證明了這一點(diǎn)。福特花了64億多美元收購沃爾沃轎車，又投入數(shù)十億美元維持營運(yùn)，但沃爾沃并沒有給福特公司帶來相應(yīng)的回報(bào)。這就成了福特出售沃爾沃的根本原因。

福特具有龐大的組織機(jī)構(gòu)和眾多的分公司，以及嚴(yán)格的等級(jí)制度，僅有高層管理人員能夠左右決策，普通員工難以參與。加上旗下品牌眾多，各個(gè)分公司獨(dú)立營運(yùn)，缺乏通力合作。因此在新任總裁穆拉利接手福特后，福特推動(dòng)“一個(gè)福特”全球化品牌統(tǒng)一戰(zhàn)略，集中所有力量做好福特品牌。這是福特汽車降低成本、減少債務(wù)、改善財(cái)務(wù)狀況，重新實(shí)現(xiàn)獲利的重大戰(zhàn)略決策之一，不會(huì)輕易改變。因此出售業(yè)績不佳的沃爾沃轎車為必要戰(zhàn)略方向。

吉利成功收購沃爾沃轎車的原因

吉利要全球化發(fā)展，必須擁有先進(jìn)的管理經(jīng)營理念，吸收國外高端人才，發(fā)展核心技術(shù)，從而進(jìn)軍國際市場(chǎng)。吉利要發(fā)展高端整車業(yè)務(wù)，相比從零開始建立豪華汽車品牌，通過收購沃爾沃可以大大減少其時(shí)間成本與資金成本。另外，要改變吉利的中國“草根”印象，沃爾沃的品牌知名度及核心技術(shù)能力能為吉利帶來很大的幫助。收購轎車成為吉利汽車長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略當(dāng)中的重要一環(huán)。李書福認(rèn)識(shí)到中國汽車技術(shù)、品牌與國外存在巨大的差距，這個(gè)差距不是一下子就能填補(bǔ)上的。吉利收購沃爾沃轎車成為吉利汽車長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略當(dāng)中的重要一環(huán)。吉利購并沃爾沃，也得到了中國政府的大力支持。中國政府大力支持汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新，并鼓勵(lì)中國自主品牌走出去，在國際市場(chǎng)上抓住機(jī)會(huì)實(shí)施兼并重組，提高中國汽車在世界的知名度，改變中國汽車低質(zhì)量低價(jià)格的國際形象。金融危機(jī)也為吉利創(chuàng)造了絕佳的機(jī)會(huì)，國際市場(chǎng)上資產(chǎn)價(jià)格大幅度降低，可以用較低的價(jià)格收購大量優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。因此，在2010年，經(jīng)過多輪談判，吉利成功入主了沃爾沃轎車。

吉利成功收購沃爾沃轎車的要素

2010年3月28日，吉利汽車在瑞典歌德堡與福特汽車公司簽署了正式收購沃爾沃轎車的協(xié)議，從而為這場(chǎng)歷時(shí)一年多的購并馬拉松畫上了句號(hào)，同時(shí)18億美元的收購價(jià)也創(chuàng)造了中國民營企業(yè)至今為止金額最大的海外汽車收購案。2010年8月2日，吉利董事長李書福和福特首席財(cái)務(wù)官路易斯布思在英國倫敦共同出席交割儀式。吉利公司當(dāng)日在倫敦宣布，已經(jīng)完成對(duì)美國福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的100%股權(quán)收購。吉利成功收購沃爾沃轎車的要素如下。

全球汽車產(chǎn)業(yè)情勢(shì)的改變

首先，沃爾沃轎車銷售額在過去數(shù)年來一直下滑，伴隨著2008年國際金融危機(jī)的蔓延，沃爾沃轎車出現(xiàn)巨額虧損，成為福特汽車的巨大包袱。其次，沃爾沃選擇吉利其實(shí)是選擇了中國。

吉利表現(xiàn)購并的極大誠意

當(dāng)吉利決定收購沃爾沃這個(gè)國際知名品牌后，從2002年便開始了對(duì)沃爾沃長達(dá)八年的深入了解，表現(xiàn)出對(duì)收購極大的誠意。對(duì)于福特公司來說，吉利一直都被視為沃爾沃這個(gè)品牌的關(guān)鍵買主。

透過杠桿及融資收購

吉利透過設(shè)立并購基金及增發(fā)股票的方式獲得足夠的資金收購沃爾沃并保證后續(xù)的營運(yùn)支持，這一系列動(dòng)作也得到了中國政府的支持，政府背景的資金也參與其中。吉利為并購沃爾沃專門成立了吉利萬源國際投資公司，以其注冊(cè)資金及兩家中資國有銀行的貸款作為收購資金，來自銀行的貸款就超過了10億美元。2011年9月底，吉利向高盛集團(tuán)的一家聯(lián)營公司定向發(fā)行可轉(zhuǎn)換債券和認(rèn)股權(quán)證，募得3.3億美金。

專業(yè)購并團(tuán)隊(duì)的建立

吉利建立了非常強(qiáng)大的并購團(tuán)隊(duì)來完成這一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。吉利尋求并得到了洛希爾集團(tuán)（汽車產(chǎn)業(yè)界最具聲望的一家投資銀行）的幫助，聘請(qǐng)前沃爾沃總裁當(dāng)顧問，引進(jìn)外資資源和外部人才支持。

此外，吉利近年來的快速發(fā)展、對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的尊重、善于學(xué)習(xí)的企業(yè)文化、英國錳銅及澳大利亞DSI海外收購的成功經(jīng)驗(yàn)、為沃爾沃制定的強(qiáng)勁的發(fā)展規(guī)劃，以及吉利汽車總裁李書福的個(gè)人魅力，都成為沃爾沃選擇吉利的重要原因。

吉利收購沃爾沃轎車的效益

吉利作為沃爾沃轎車100%的股東，將擁有沃爾沃大量關(guān)鍵技術(shù)及知識(shí)產(chǎn)權(quán)的所有權(quán)，包括“雙零”計(jì)劃，即所謂安全和環(huán)保技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。同時(shí)，沃爾沃作為一個(gè)獨(dú)立的公司，為了保證其戰(zhàn)略商業(yè)計(jì)劃的可持續(xù)進(jìn)行，將擁有所有與福特相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)。

沃爾沃在技術(shù)上有很多值得吉利學(xué)習(xí)的地方，特別在安全、節(jié)能環(huán)保技術(shù)方面。相對(duì)地，吉利在低成本研發(fā)方面有著巨大優(yōu)勢(shì)，成本要比沃爾沃低很多。吉利在集成創(chuàng)新、局部超越、讓全球汽車資源為吉利所用等方面，要比其他企業(yè)強(qiáng)很多。

沃爾沃擁有分布在全球100多個(gè)國家和地區(qū)的近2400家經(jīng)銷商，其中90%的經(jīng)銷商都分布在歐洲和北美市場(chǎng)。這樣完整的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)不僅是沃爾沃的財(cái)富，也將可能有益于吉利汽車進(jìn)軍海外市場(chǎng)。

吉利這次收購沃爾沃轎車100%的股權(quán)，帶來速度之時(shí)間效益，加以沃爾沃轎車的產(chǎn)品、市場(chǎng)、資產(chǎn)與能力之確定性高，為吉利帶來高端市場(chǎng)延伸與高端產(chǎn)品延伸，這次收購案獲得以下效益。

沃爾沃提升吉利品牌形象

沃爾沃被譽(yù)為最安全的汽車，以安全和環(huán)保享譽(yù)全球汽車產(chǎn)業(yè)。收購沃爾沃的主要原因是吉利認(rèn)為中國的汽車技術(shù)、品牌、人才與國外存在巨大的差距。而這個(gè)差距不是一下子就能填補(bǔ)上的，更無法短時(shí)間內(nèi)獲得消費(fèi)者的信任。收購沃爾沃不僅可以從中獲取先進(jìn)技術(shù)，也可以提升吉利自身的品牌形象，是一種比較經(jīng)濟(jì)快捷的方法。

吉利以低價(jià)汽車為主，小型汽車的年產(chǎn)量達(dá)40萬輛，其中5%會(huì)出口到安全要求和排放標(biāo)準(zhǔn)不高的國家。沃爾沃作為國內(nèi)自主品牌陣營中唯一的中高階豪華轎車，將會(huì)在中國國內(nèi)汽車市場(chǎng)具有一定的優(yōu)勢(shì)。沃爾沃更能幫助吉利擴(kuò)大國際影響力，并贏得消費(fèi)者對(duì)吉利汽車質(zhì)量的信賴。更期許沃爾沃能與奧迪、寶馬等廠商在競(jìng)爭(zhēng)上有更大的力量。

得到沃爾沃轎車商標(biāo)的全球所有權(quán)和使用權(quán)

吉利獲得了包括轎車、SUV、MPV、十人座以下整平車、1.5噸以下輕型卡車和總量5.4噸以下的所有其他車輛（商務(wù)車和公交車除外）的沃爾沃商標(biāo)。這當(dāng)然是最重要的資產(chǎn)，也是這次吉利收購沃爾沃的主要目的。沃爾沃獨(dú)特而完整的技術(shù)體系和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，優(yōu)異的商業(yè)模式和營運(yùn)方式，以及供貨商和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，都是吉利所看重的。沃爾沃商標(biāo)的全球所有權(quán)和使用權(quán)非常有利于彌補(bǔ)吉利與沃爾沃之間的品牌差距、提升研發(fā)能力、獲得關(guān)鍵整車和關(guān)鍵零組件制造技術(shù)。

獲取十個(gè)可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)品

吉利獲得沃爾沃轎車的10個(gè)系列可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)品，全時(shí)四驅(qū)轎車及核心零組件技術(shù)、3個(gè)高效節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品平臺(tái)及發(fā)展升級(jí)戰(zhàn)略，大大提高吉利自身整車和關(guān)鍵零組件制造水平。此舉有效提升吉利汽車在中國本土市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，更能提升吉利汽車整車及零組件在歐美日市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

獲取多個(gè)子公司

完成收購后，吉利獲得在瑞典歌德堡和比利時(shí)根特等地的4家擁有56.8萬輛產(chǎn)能的整車廠，1家發(fā)動(dòng)機(jī)公司、3家汽車零組件公司、1家擁有40%股權(quán)的生產(chǎn)變速箱、懸架及底盤零件的公司、全球市場(chǎng)的倉儲(chǔ)物流中心。

獲取專業(yè)人才

獲取沃爾沃擁有八十余年歷史的數(shù)字化產(chǎn)品研發(fā)體系，以及整車與關(guān)鍵零組件研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)庫，并獲得3800名高質(zhì)量研發(fā)人才。

獲取多項(xiàng)核心專利與專有技術(shù)

吉利深知知識(shí)產(chǎn)權(quán)是企業(yè)賴以生存、持續(xù)發(fā)展的核心。由于沃爾沃多項(xiàng)專利牽涉到與福特相同之處，因此福特決定將智慧財(cái)產(chǎn)的部分做分割。屬于沃爾沃轎車的部分，吉利通通能獲??；屬于福特與沃爾沃共有的，吉利擁有使用權(quán)。吉利由此獲取超過一萬項(xiàng)核心專利和專有技術(shù)使用權(quán)，無形資產(chǎn)大增。大大縮短自己的學(xué)習(xí)歷程及增進(jìn)研發(fā)上的效益，對(duì)吉利本身開發(fā)中高階車型有實(shí)質(zhì)上的幫助。

全球與中國市場(chǎng)的擴(kuò)大

中國汽車市場(chǎng)是全球汽車未來的銷售主力地區(qū)。沃爾沃轎車三大頂級(jí)暢銷車型XC60、V50、V70之前未引入中國市場(chǎng)，這些車型將大大增加沃爾沃轎車在中國的銷量。此外，近年來中國的消費(fèi)力量也逐年成長，對(duì)于汽車質(zhì)量的要求也比以往提升，如安全性、汽車價(jià)值等。因此，收購沃爾沃轎車更能使原本只做低價(jià)車的吉利整體質(zhì)量上升，以獲取更高階消費(fèi)者的信任與選擇。

整體來說，吉利收購沃爾沃獲得的不僅僅是技術(shù)、專利等知識(shí)產(chǎn)權(quán)和制造設(shè)施，還獲得了沃爾沃轎車在全球的經(jīng)銷通路。該項(xiàng)海外購并案成功，為中國汽車的自主創(chuàng)新提供原始技術(shù)并實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越，解決中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新所面臨的問題，并為中國汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”提供現(xiàn)成的通道，迅速提升中國汽車及零組件在全球市場(chǎng)的份額，提升中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

吉利汽車成功購并沃爾沃轎車之挑戰(zhàn)

收購沃爾沃對(duì)于吉利，乃至中國汽車工業(yè)歷史都具有關(guān)鍵的意義。沒有中國的改革開放、沒有中國市場(chǎng)的強(qiáng)大，沒有中國民營企業(yè)的崛起，沒有李書福這樣的民營企業(yè)家的執(zhí)著和膽識(shí)，就絕對(duì)沒有中國企業(yè)收購沃爾沃的事情發(fā)生。收購沃爾沃后，吉利堅(jiān)持“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，吉利是大眾品牌，沃爾沃是高階品牌”。吉利和沃爾沃兩個(gè)不同層級(jí)的汽車品牌攜手，共同參與全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。收購后，沃爾沃轎車產(chǎn)銷均旺。2011年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷44.8萬輛，同時(shí)同期實(shí)現(xiàn)增長20%；更值得欣慰的是，沃爾沃最新全球員工滿意度調(diào)查顯示，沃爾沃全球員工滿意度達(dá)到84%，充分表現(xiàn)了沃爾沃員工在轉(zhuǎn)移所有權(quán)至吉利后的向心力、凝聚力和戰(zhàn)斗力。然而，吉利成功購并沃爾沃國際品牌后還面臨著不小的挑戰(zhàn)。

需導(dǎo)入國際經(jīng)營管理的思維

吉利汽車是一家中國的自主品牌汽車生產(chǎn)商，原始規(guī)模并不大，但沃爾沃是一家享譽(yù)全球的知名品牌，吉利汽車從中國市場(chǎng)到全球市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變需要吉利的管理層具有國際化思維的經(jīng)營管理能力，而這顯然是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。

購并后沃爾沃總部仍在瑞典，研發(fā)團(tuán)隊(duì)、生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)很多都在海外市場(chǎng)，這就需要吉利汽車的戰(zhàn)略布局具有全球視野，同時(shí)更要考慮布局對(duì)吉利汽車原有品牌生產(chǎn)的促進(jìn)作用。收購后如何保證沃爾沃汽車的品牌形象和質(zhì)量穩(wěn)定，并利用沃爾沃的技術(shù)管理提升吉利汽車制造的水平，達(dá)成相輔相成的目的，此為吉利需要考慮的重點(diǎn)。

品牌營銷的整合

吉利之所以花費(fèi)巨資收購年年虧損的沃爾沃，最主要的原因就是看中了沃爾沃的品牌價(jià)值。在福特執(zhí)行“一個(gè)福特”的品牌戰(zhàn)略下，進(jìn)行出售的福特幾大品牌中，沃爾沃比阿斯頓馬?。ˋston Martin）、捷豹（Jaguar）、路虎（Land Rover）更有價(jià)值。更關(guān)鍵的是，在中國，沃爾沃的知名度和好評(píng)度可比擬奔馳、寶馬，被視為“最安全”的高級(jí)車，有相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)影響力。

吉利企望藉助沃爾沃的品牌影響力提升自身的品牌形象，這就意味著吉利并非僅僅是經(jīng)濟(jì)型轎車，同時(shí)注重提升其品牌價(jià)值及安全價(jià)值。但是，成功收購世界知名品牌并不意味著可以成功駕馭這一品牌。未來吉利如何將兩個(gè)級(jí)別不一樣的品牌進(jìn)行融合，如何利用吉利在中國的銷售網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營沃爾沃，如何藉助沃爾沃在全球的生產(chǎn)基地和銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行海外擴(kuò)張，將是決定這18億美元花得值不值得的關(guān)鍵。

企業(yè)資源的整合

沃爾沃被譽(yù)為“世界上最安全的汽車”，在消費(fèi)者眼中也是北歐豪華車翹楚，在百年歷史中以安全和環(huán)保享譽(yù)全球汽車產(chǎn)業(yè)。吉利通過收購得到沃爾沃的相關(guān)技術(shù)，有望改變中國消費(fèi)者對(duì)國產(chǎn)車“技術(shù)質(zhì)量不高，不夠安全”的印象，有助于提升吉利汽車的企業(yè)價(jià)值。

雖說相關(guān)合約包含了福特相關(guān)技術(shù)轉(zhuǎn)讓條款，但跨國購并中先進(jìn)技術(shù)的轉(zhuǎn)讓往往存在不確定性，因?yàn)闉榱吮Ｕ献约旱睦妫鍪蹏?、被收購企業(yè)及其利益相關(guān)者可能針對(duì)技術(shù)轉(zhuǎn)讓、轉(zhuǎn)移定價(jià)等設(shè)置一系列嚴(yán)格的限制條款，并在日后的經(jīng)營中嚴(yán)密監(jiān)督。

本次收購對(duì)于吉利而言有利因素為吉利收購了100%沃爾沃股權(quán)，這對(duì)于吉利排除相關(guān)障礙會(huì)有所幫助，但困難無法低估。此外，吉利還應(yīng)該重視對(duì)技術(shù)能力的消化吸收與增進(jìn)，即使成功以合適代價(jià)獲取技術(shù)轉(zhuǎn)讓，但也完全不能取代自主消化吸收和后續(xù)開發(fā)。

組織文化的整合

在歐美發(fā)達(dá)國家，企業(yè)工會(huì)組織是不可小看的力量，工會(huì)組織的支持與否對(duì)企業(yè)的經(jīng)營有很大影響。沃爾沃總部所在的瑞典是高福利國家，吉利如何適應(yīng)并理解沃爾沃的企業(yè)文化和社會(huì)福利制度，對(duì)于沃爾沃的經(jīng)營管理有莫大影響，而這對(duì)于吉利汽車這個(gè)民營企業(yè)而言極具挑戰(zhàn)。吉利汽車還應(yīng)重視文化差異方面其他因素。中外企業(yè)購并首先要解決企業(yè)文化差距和相互認(rèn)同的障礙，沃爾沃是瑞典品牌，而此前是福特汽車的子品牌，收購后將成為中國民營企業(yè)的品牌，消除其中的文化差異需要一個(gè)過程。

未來展望

吉利成功收購沃爾沃轎車后所獲得的技術(shù)累積及品牌價(jià)值效益，對(duì)未來中國自主品牌汽車走入世界市場(chǎng)豎立起良好的典范。目前大多數(shù)的中國企業(yè)對(duì)于走出中國市場(chǎng)，邁向全球競(jìng)爭(zhēng)仍處于初始階段。由于國際并購經(jīng)驗(yàn)不夠充足，在進(jìn)行國際品牌收購時(shí)，因缺少對(duì)當(dāng)?shù)刂贫确ㄒ?guī)、經(jīng)營體制、工會(huì)組織等的了解而遭遇重大挫折。因此，吉利收購沃爾沃轎車后，建立寬容的企業(yè)文化，使吉利能夠迅速靈活地融入沃爾沃的品牌價(jià)值與組織文化。吉利的成功并購使吉利擁有沃爾沃的品牌與資產(chǎn)價(jià)值，也使其自主創(chuàng)新的實(shí)力得到提升，擴(kuò)大了全球的市場(chǎng)。成功的并購案創(chuàng)造了互補(bǔ)的共贏條件，提升吉利與沃爾沃兩大品牌的整合價(jià)值。吉利汽車的未來展望，將以兩大品牌攜手，競(jìng)逐廣大的全球市場(chǎng)與中國市場(chǎng)。

蘇友珊：臺(tái)灣師范大學(xué)科技與工程學(xué)院工業(yè)教育學(xué)系副教授