亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        “平安金融中心”對深圳寶安國際機(jī)場容量影響的仿真研究

        2016-11-04 21:32:46郭莉
        科技視界 2016年23期
        關(guān)鍵詞:計算機(jī)仿真

        郭莉

        【摘 要】深圳寶安國際機(jī)場(以下簡稱“深圳機(jī)場”)位于珠海終端區(qū),由于該區(qū)域內(nèi)機(jī)場數(shù)量多,航班流量大,空域結(jié)構(gòu)復(fù)雜,常出現(xiàn)嚴(yán)重的航班延誤問題。本文主要目的是研究深圳“平安金融中心”對深圳機(jī)場航班容量的影響及對應(yīng)的空域優(yōu)化措施。以“平安金融中心”的建設(shè)為引,首先通過計算機(jī)仿真建模,研究其建設(shè)前后深圳機(jī)場航班容量的變化情況;隨后結(jié)合飛行程序設(shè)計方法與空域?qū)嶋H情況提出空域優(yōu)化方案;最后利用計算機(jī)仿真方法驗證方案的可行性與應(yīng)用效果。計算機(jī)仿真技術(shù)是當(dāng)前最先進(jìn)的容量評估技術(shù),與傳統(tǒng)評估方法相比,更加貼近實際情況,具有仿真速度快、適用性強(qiáng)、數(shù)據(jù)分析便捷等優(yōu)勢。本文將容量評估理論與實踐緊密結(jié)合,將計算機(jī)仿真技術(shù)直接用于指導(dǎo)實際工作,論證了“平安金融中心”對深圳機(jī)場容量的影響,同時提出的空域優(yōu)化方案能夠有效提高深圳機(jī)場空域容量,結(jié)論科學(xué),可行性強(qiáng)。

        【關(guān)鍵詞】深圳寶安國際機(jī)場;計算機(jī)仿真;容量評估;空域優(yōu)化;SIMMOD

        0 引言

        隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步,航空產(chǎn)業(yè)已成為當(dāng)今發(fā)展最為迅猛的行業(yè)之一,但同時越來越嚴(yán)重的航班延誤問題,極大地制約了民航業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展[1],其主要原因就是機(jī)場系統(tǒng)的容量已趨于飽和。

        近年來“摩天大樓熱”在國內(nèi)逐漸興起,有相當(dāng)一部分高層、超高層建筑位于機(jī)場進(jìn)近管制區(qū)內(nèi),它們的高度會對航班飛行造成一定程度的影響,間接壓縮了空域容量。這就對機(jī)場規(guī)劃設(shè)計和空中交通管理的理論、技術(shù)提出了越來越高的要求。

        因此,經(jīng)過嚴(yán)密和復(fù)雜的科學(xué)論證評估超高障礙物對終端區(qū)容量的影響,對于提高機(jī)場設(shè)計方案的合理性、可靠性和擴(kuò)展?jié)摿?,降低設(shè)計成本,簡化設(shè)計流程,提高空域利用率具有重要意義。同時,依托評估結(jié)果,可以對現(xiàn)有機(jī)場和終端區(qū)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化,極大地提高運行效率,這也是容量評估技術(shù)得以飛速發(fā)展的原因之一。

        國內(nèi)外在終端區(qū)容量評估方面均進(jìn)行了大量研究[2-3],考慮到終端區(qū)空域結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性以及航班飛行的隨機(jī)性,很難用數(shù)學(xué)模型來精確描述這個系統(tǒng)[4],采用傳統(tǒng)數(shù)學(xué)方法對超高障礙物所造成的影響進(jìn)行分析已經(jīng)變得越來越困難,因此適用性強(qiáng)、精度更高的計算機(jī)仿真方法成為了未來的發(fā)展趨勢。

        本文主要使用SIMMOD PLUS軟件研究珠海終端管制區(qū)內(nèi)超高建筑物的建設(shè)對深圳機(jī)場容量的影響,結(jié)合飛行程序設(shè)計方法與空域?qū)嶋H情況提出終端區(qū)優(yōu)化方案,并通過計算機(jī)仿真方法驗證方案的可行性與應(yīng)用效果。

        1 仿真概述

        深圳機(jī)場現(xiàn)有兩條遠(yuǎn)距平行跑道,采用隔離平行運行模式(一起一降模式),遠(yuǎn)期將采用相關(guān)平行儀表進(jìn)近模式。由于平安大廈的建成將對珠海進(jìn)近管制空域造成影響,本章將采用計算機(jī)模擬仿真的方式,評估深圳機(jī)場近、遠(yuǎn)期運行容量,將有障礙物影響與無障礙物影響情況下的機(jī)場容量進(jìn)行對比,給出仿真結(jié)論。

        為了提高仿真結(jié)果的可靠性,使用FAA認(rèn)證的目前廣泛使用的機(jī)場容量評估軟件SIMMOD進(jìn)行仿真評估,主要采用單個小時內(nèi)的最大安全運行航班數(shù)作為終端區(qū)評估的指標(biāo)[5]。由于評估內(nèi)容以管制空域結(jié)構(gòu)變化對機(jī)場容量的影響為主,故建立仿真模型時簡化了機(jī)場地面部分,以空域結(jié)構(gòu)和航班運行為主要對象。

        2 SIMMOD仿真建模

        2.1 地面

        深圳寶安機(jī)場使用平行跑道,采用隔離平行運行模式(一起一降模式):西側(cè)跑道(RWY16/34)用于著陸;東側(cè)跑道(RWY15/33)用于起飛。由于16號進(jìn)近及15號起飛受超高障礙物影響較小,故仿真中以34號跑道著陸與33號跑道起飛這一模式為主。

        對深圳寶安機(jī)場地面結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)置:以33號和34號為主起降方向建立跑道,選擇跑道對應(yīng)的地面線,輸入跑道長度、入口內(nèi)移、脫離道等參數(shù);建立滑行道和停機(jī)坪;設(shè)定停機(jī)位的位置、容量、使用時間、停機(jī)位等待策略等參數(shù);指定使用停機(jī)位的相應(yīng)機(jī)型以及航空公司并將全部停機(jī)位設(shè)置為自滑入和推出;設(shè)置離場隊列等待點位置、容量、排隊規(guī)則、對應(yīng)航路等屬性。

        2.2 空域結(jié)構(gòu)布局

        根據(jù)《國內(nèi)航行資料匯編》中的深圳寶安機(jī)場空域圖、標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)離場航線圖、儀表進(jìn)近圖等輸入深圳機(jī)場終端區(qū)空域結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù),包括航路點、定位點、航線、航路、扇區(qū)等。

        按照先建立Airspace Node空中點,再建立Air Link空中航線,然后建立Route航路的思路,循序漸近設(shè)置進(jìn)離場程序。設(shè)置時要注意點坐標(biāo)的精確,高度與實際運行的吻合,繪制空中線的方向必須與航空器的飛行方向一致。

        在進(jìn)近航段的最后一個點及離場程序的第一個點設(shè)置為空地轉(zhuǎn)換點,即航空器在這些點完成空中與地面的切換。

        珠海進(jìn)近劃分為四個扇區(qū),根據(jù)各扇區(qū)邊界點坐標(biāo),在SIMMOD中設(shè)置扇區(qū),并將航段按扇區(qū)歸類。根據(jù)運行手冊和實際管制情況,為每個扇區(qū)設(shè)置相應(yīng)的容量。

        根據(jù)一線管制單位提供的航空器在不同階段的飛行速度數(shù)據(jù),將終端區(qū)內(nèi)的航線分為18個類型,設(shè)置各機(jī)型在不同類型航線上的飛行速度范圍,包括最小速度、正常速度和最大速度。

        2.3 航班計劃

        共有44家航空公司的27個機(jī)型執(zhí)飛深圳機(jī)場,設(shè)定所對應(yīng)的航班類別,即商用、貨機(jī)、通用航空或其他。航空器根據(jù)尾流類型劃分為SML(輕型)、LRG(中型)、HVY(重型)三類,如B737為中型航空器,對應(yīng)模型分類中的LRG。

        根據(jù)深圳寶安機(jī)場實際航班計劃,統(tǒng)計篩選、制作用于SIMMOD模擬的航班計劃樣本,內(nèi)容包括航班序號、進(jìn)離場時刻、航空公司、航班號、機(jī)型、航路、停機(jī)位等。

        2.4 管制策略

        根據(jù)中國民航局的有關(guān)規(guī)定,珠海終端管制區(qū)雷達(dá)管制的最低間隔標(biāo)準(zhǔn)為6千米。根據(jù)實際調(diào)研情況,為了在緊急情況下給管制員留有調(diào)配余度,珠海終端區(qū)內(nèi)實施10千米的水平間隔。

        根據(jù)尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合實際管制運行要求,在仿真軟件中設(shè)置航空器的運行間隔。

        根據(jù)珠海終端區(qū)管制運行標(biāo)準(zhǔn),前后離場航空器使用同一跑道起飛,前后航空器連續(xù)放行的尾流間隔時間不得少于2分鐘。

        當(dāng)前后進(jìn)近著陸的航空器為重型機(jī)和中型機(jī)時,其非雷達(dá)間隔的尾流間隔時間不得少于2分鐘。

        當(dāng)前后進(jìn)近著陸的航空器分別尾重型機(jī)和輕型機(jī)、中型機(jī)和輕型機(jī)時,其非雷達(dá)間隔的尾流間隔時間不得少于3分鐘;其他情況下按照進(jìn)近尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)運行[44]。

        深圳機(jī)場雙跑道采用一起一降的隔離運行模式,航空器的起飛和降落互不影響,連續(xù)落地間隔由最后進(jìn)近間隔控制,因此僅設(shè)置連續(xù)放飛間隔為120秒。

        3 仿真模型可靠性驗證

        航班時刻表樣本制作完成之后,運行深圳寶安機(jī)場現(xiàn)行方案仿真模型,對其24小時內(nèi)的空中交通運行進(jìn)行多次模擬,將仿真輸出結(jié)果與真實容量統(tǒng)計結(jié)果比較,發(fā)現(xiàn)兩種統(tǒng)計結(jié)果始終保持一致,說明所建立的仿真模型可靠,仿真結(jié)果真實可信。

        4 仿真實例

        4.1 障礙物對航班運行的影響分析

        超高障礙物對機(jī)場周邊凈空環(huán)境造成了不利影響。向北運行時GLN觀瀾方向進(jìn)場的航空器受影響最大,按現(xiàn)行航跡飛行時將無法滿足最低飛行安全高度,必須改變雷達(dá)引導(dǎo)航跡。在不改變流量的前提下,結(jié)合管制運行要求及空域條件,提出兩套進(jìn)場修改方案:

        方案一:將航路點SZ052的高度從900米提高至1200米;

        方案二:修改雷達(dá)引導(dǎo)航跡,如圖4所示:紅色為原始航跡,黃色為新設(shè)計雷達(dá)引導(dǎo)航跡,RC1-RC2航段距離為6海里,RC2 - CF34距離為5.7海里。

        4.2 進(jìn)場修改方案評估

        在SIMMOD軟件中分別構(gòu)建兩種方案的模型并進(jìn)行仿真運行,將結(jié)果與現(xiàn)行模型的仿真結(jié)果進(jìn)行對比,評估超高障礙物對進(jìn)場飛行的影響程度及修改方案的可行性。除了進(jìn)場方案不同之外,各模型的其他條件完全一致。

        依據(jù)SIMMOD仿真輸出結(jié)果,分析進(jìn)、離港航班在不同高峰小時架次下的延誤時間,可得出結(jié)論:離場平均延誤時間隨著小時架次的增加逐漸增大,當(dāng)小時總架次為60架、小時離港航班為28架次時,方案一與方案二的離場平均延誤時間較現(xiàn)行方案分別增加4秒和6秒,說明障礙物對離港航班的運行影響較?。贿M(jìn)場平均延誤時間隨著小時架次的增加逐漸增大,當(dāng)小時總架次為60架、小時進(jìn)港航班為32架次時,方案一與方案二的進(jìn)場平均延誤時間較現(xiàn)行方案分別增加113秒和191秒,說明障礙物對進(jìn)場航班的運行有較顯著的不利影響。

        如圖7所示,小時航班量低于40架次時,障礙物對深圳機(jī)場的航班影響較?。恍r航班量高于40架次時,隨著小時架次的增加,障礙物對寶安機(jī)場的運行影響不斷增大,當(dāng)小時架次為60時,方案一與方案二的平均延誤時間較現(xiàn)行方案分別增加23.5%和28.6%。

        4.3 機(jī)場容量提高方案研究

        4.3.1 近期方案

        1)平安大廈的建設(shè),將導(dǎo)致深圳機(jī)場的運行容量有所減少,為了改善這種局面,提出如下近期調(diào)整方案:

        2)將東低扇管制席位增加至兩個,一個席位專門負(fù)責(zé)離場航班,一個席位專門負(fù)責(zé)進(jìn)場航班;

        3)增加管制席位相關(guān)設(shè)備及管制人員;

        加強(qiáng)管制員工作技能的培訓(xùn),提高管制員的工作能力。

        高峰時刻管制員壓力較大,通過增加席位的方式,可以降低管制員工作負(fù)荷,大大提高扇區(qū)的運行效率,在增加容量的同時確保運行安全。通過加強(qiáng)培訓(xùn),可以有效提高管制員的工作能力,提高管制運行效率。

        4.3.2 遠(yuǎn)期方案

        根據(jù)深圳機(jī)場平行跑道獨立進(jìn)近飛行程序規(guī)劃方案,該障礙物未來將不會影響深圳機(jī)場的容量。但遠(yuǎn)期深圳機(jī)場的航班量也將大幅增加,以目前的運行狀態(tài)必將無法滿足未來需求。

        為了繼續(xù)提高深圳機(jī)場航班量,遠(yuǎn)期必須著眼于珠海終端區(qū)的整體情況,優(yōu)化現(xiàn)有的空域結(jié)構(gòu)和深圳機(jī)場的跑道運行模式,同時增加珠海終端區(qū)內(nèi)各大機(jī)場,包括港澳機(jī)場的協(xié)調(diào)運行能力。

        4.4 近期方案仿真分析

        對有障礙物影響的方案一(1200m)和方案二(新航路)采用增加管制席位的方法,提高管制效率。東低扇增加一個席位,形成東低扇兩個席位分別管制進(jìn)場航班和離場航班的工作模式。增加席位后,航班平均延誤時間有所減小,運行容量明顯增加。

        在航班平均延誤時間5分鐘時,未增加席位的無障礙物情況下,深圳機(jī)場空域的小時容量為48架次;增加席位后,方案一小時容量為56架次;方案二的小時容量為55架次。與增加席位之前的小時容量(無障礙物)比較,方案一的運行容量提高了13.5%,方案二的運行容量提高了11.7%。

        通過席位增加及提高管制員能力,仿真的結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)運行容量明顯提高,可以有效解決平安大廈的建設(shè)導(dǎo)致深圳機(jī)場空域容量降低的問題。

        5 結(jié)語

        針對“平安大廈”的建設(shè)將降低深圳機(jī)場運行容量的具體問題,本文采用SIMMOD PLUS仿真軟件對深圳機(jī)場及其所處的珠海終端區(qū)空域結(jié)構(gòu)進(jìn)行仿真評估。綜合考慮機(jī)場運行需求及管制工作負(fù)荷,評估超高障礙物對深圳機(jī)場運行的影響,并針對限制機(jī)場容量的“瓶頸”,提出兩種進(jìn)場航跡的修改方案及近、遠(yuǎn)期優(yōu)化措施。

        本文在仿真分析過程中忽略了機(jī)場對終端區(qū)空域運行效率的影響,而事實上機(jī)場地面停機(jī)位的分配、滑行道的使用、跑道運行模式等因素都與航空器空中運行有密切聯(lián)系。特別值得注意的是,某些機(jī)場的擺渡車、牽引車、行李車等保障車輛也很有可能成為限制機(jī)場運行容量的瓶頸。

        后續(xù)工作中,應(yīng)當(dāng)考慮機(jī)場布局、保障能力等地面因素對機(jī)場運行效率的影響,進(jìn)行空地一體化聯(lián)合仿真。另外,由于珠江三角洲地區(qū)空域狹小、機(jī)場密集,且區(qū)內(nèi)機(jī)場建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,形成了機(jī)場布局不合理,跑道方向相互交叉的現(xiàn)狀,大大增加了空中交通管理的復(fù)雜性,限制了流量的進(jìn)一步增長。利用計算機(jī)仿真方法分析空域運行瓶頸并研究整體優(yōu)化措施,是未來工作的重點。

        【參考文獻(xiàn)】

        [1]李浩瀚.跑道容量仿真模型分析[J].交通科技與經(jīng)濟(jì),2009,11(3):1-3.

        [2]D.Delahaye,S.Puechmorel.3D airspace sectoring by evolutionary computation:real-world applications[J].ACM Press New York, NY,USA,2006:1637-1644.

        [3]韓松臣,張明.依據(jù)管制工作負(fù)荷的扇區(qū)優(yōu)化新方法[J].南京航空航天大學(xué)學(xué)報,2004,Vol. 36(1):92-96.

        [4]高偉,黃朝偉.重慶機(jī)場終端區(qū)容量評估的仿真研究[J].中國民航大學(xué)學(xué)報,2010(5):1-4.

        [5]Aybek F,Cavcar A.Delay Analysis for the RNAV Approach Procedure at Istanbul Yesilkoy TMA Using SIMMOD[J].

        [責(zé)任編輯:田吉捷]

        猜你喜歡
        計算機(jī)仿真
        端部托圓球雕塑的半圓拱梁彎曲的計算機(jī)仿真分析
        虛擬樣機(jī)技術(shù)及虛擬樣機(jī)試驗
        軟件(2016年7期)2017-02-07 16:06:00
        自動控制原理的仿真實驗教學(xué)設(shè)計
        科技資訊(2016年19期)2016-11-15 10:21:27
        引入計算機(jī)仿真的數(shù)學(xué)物理方法教學(xué)構(gòu)想與實踐
        實踐與創(chuàng)新
        中國市場(2016年19期)2016-06-06 04:34:21
        不同進(jìn)水口設(shè)計的冷熱混合器計算機(jī)仿真
        科技視界(2016年11期)2016-05-23 11:11:38
        基于仿真技術(shù)的血管支架工藝設(shè)置的研究
        “汽車電控單元與接口技術(shù)”的課程考核改革研究
        基于計算機(jī)仿真技術(shù)的企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)優(yōu)化研究
        “機(jī)器人技術(shù)”課程授課方法與考評體系設(shè)置研究
        亚洲色图视频在线免费看| 岛国熟女一区二区三区| 高清av一区二区三区在线| 国产不卡在线观看视频| 精品乱码一区内射人妻无码| 亚洲另类精品无码专区| 2017天天爽夜夜爽精品视频| av一区二区在线免费观看| 国产精品 无码专区| 2019最新国产不卡a| 国产一精品一aⅴ一免费| 国产尤物自拍视频在线观看| 人人妻人人澡人人爽国产一区| 国产无遮挡又黄又爽又色| 久久久亚洲精品蜜桃臀| 大陆少妇一区二区三区| 国内精品久久久人妻中文字幕| 免费做爰猛烈吃奶摸视频在线观看| 国产午夜亚洲精品不卡免下载| 亚州无吗一区二区三区| 国产精品vⅰdeoxxxx国产| 亚洲肥老熟妇四十五十路在线| 激情五月天俺也去综合网| 人妻少妇不满足中文字幕| 精品视频一区二区三区日本| 99久久免费只有精品国产| 国产精品99久久免费| 国产香蕉一区二区三区| 中文字幕乱码熟女人妻在线| 黄网站欧美内射| 在线观看国产一区亚洲bd| 亚洲精品国产av成拍色拍| 亚洲人成电影网站色| 国产成人+亚洲欧洲+综合| 亚洲一区二区三在线播放| 人妻少妇不满足中文字幕| 中文字幕乱伦视频| 午夜精品久视频在线观看| 精华国产一区二区三区| 人人妻人人澡人人爽欧美一区九九| 精品国产亚洲一区二区在线3d|