云建平
摘 要:高速公路隧道群是一個(gè)比較特殊的位置。該位置由于視野不開闊等因素的影響,易出現(xiàn)交通事故?;诖?,對高速公路隧道群交通事故分布特點(diǎn)進(jìn)行了深入分析,在此基礎(chǔ)上提出了有效的預(yù)防對策,以供參考。
關(guān)鍵詞:高速公路;隧道群;交通事故;預(yù)防對策
中圖分類號:U491.31 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A DOI:10.15913/j.cnki.kjycx.2016.18.060
1 京珠高速公路韶關(guān)段隧道群
此路段全長約為54 km,包含了4個(gè)隧道,其中,長隧道3座,短隧道1座,隧道全長24 km,約占整段長度的一半,且這一地區(qū)地形起伏較大,雷雨、大霧天氣非常多,對交通運(yùn)輸?shù)陌踩栽斐闪擞绊憽4送?,該路段還存在十幾段非常高的邊坡,車流量主要以重型車為主,對道路造成的壓力比較大,進(jìn)而為交通運(yùn)輸埋下了安全隱患。對此路段交通事故分布的特點(diǎn)進(jìn)行了分析,從而加強(qiáng)管理,減少安全事故的發(fā)生。
2 高速公路隧道群交通事故分布特點(diǎn)
2.1 交通事故的時(shí)間分布特征
對交通事故的時(shí)間分布特征主要可從2個(gè)方面分析,即交通事故的月份分布特征、交通事故的逐時(shí)分布特征。在京珠高速隧道群路段,每月交通事故發(fā)生的次數(shù)存在明顯的差異,其主要分布在每年的4月、7月、8月。其中,8月的事故次數(shù)最多。而每年的11月是事故出現(xiàn)最少的月份。導(dǎo)致這種情況的主要原因包括天氣因素和人為因素。京珠高速隧道群路段位于韶關(guān),這一地區(qū)在4—8月為梅雨季節(jié),大雨和濃霧天氣非常頻繁,導(dǎo)致能見度非常低,易出現(xiàn)交通事故,且出現(xiàn)交通事故的主要地點(diǎn)為隧道的出、入口位置。此外,由于隧道內(nèi)部的照明情況較差,駕駛?cè)藛T受到明暗交替、路面濕滑、附著系數(shù)下降等多種因素的綜合影響,出現(xiàn)觀察和判斷失誤的情況較多,最終導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。交通事故的頻繁發(fā)生也會受到人為因素的影響,每年的1—3月為春運(yùn)時(shí)間,期間人流量非常大。交通部門為了提高交通服務(wù)的質(zhì)量,集中所有的資源進(jìn)行管理和整治,提高了交通運(yùn)營的安全性。但是在春運(yùn)結(jié)束之后,交通部門會有所松懈,進(jìn)而導(dǎo)致交通事故反彈嚴(yán)重。
交通事故的發(fā)生情況在不同的時(shí)點(diǎn)也存在明顯的差異,3個(gè)高發(fā)時(shí)間段為每日的4:00—7:00、9:00—11:00、15:00—17:00,出現(xiàn)這種情況的原因主要是駕駛?cè)藛T在清晨、黃昏常處于疲勞駕駛的狀態(tài),且這些時(shí)段的交通流量比較大,駕駛?cè)藛T對隧道出、入口明暗變化的適應(yīng)能力較差,易出現(xiàn)交通事故。
2.2 交通事故的空間分布特征
交通事故發(fā)生較多地點(diǎn)主要為隧道內(nèi)、隧道出口位置、隧道入口位置、隧道之間的連接位置。在隧道內(nèi)部,由于汽車尾氣無法快速消散,常滯留在隧道內(nèi)部,進(jìn)而形成煙霧,吸收隧道內(nèi)照明設(shè)備發(fā)出的光以及車燈發(fā)出的光,使隧道內(nèi)部的能見度非常低,影響了駕駛?cè)藛T的視線;在隧道的出口位置,明暗交替會導(dǎo)致駕駛員的視覺一時(shí)難以適應(yīng),且難以很好地辨別洞外的道路情況,進(jìn)而產(chǎn)生視覺盲區(qū),易發(fā)生追尾、碰撞等交通事故;隧道的入口位置一般都屬于長坡路段,加之明暗變化較大,駕駛?cè)藛T難以快速適應(yīng),易出現(xiàn)交通事故;隧道之間的連接路段的交通流量會發(fā)生很大的變化,導(dǎo)致駕駛?cè)藛T的行為也需要有所改變,但有些駕駛?cè)藛T存在不良的駕駛行為,進(jìn)而因緊急避讓等引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。
2.3 形態(tài)特征和車輛類型特征
交通事故的形態(tài)特征包括很多種,比如緊急避讓碰撞、機(jī)械故障或失控、疲勞駕駛或酒駕、車輛爆胎等。其中,最主要的一種為緊急避讓碰撞。發(fā)生交通事故的車輛主要為大型貨車,這要是因?yàn)榇祟愜囕v大多存在超限超載的問題。
3 預(yù)防對策分析
3.1 將道路設(shè)計(jì)與安全管理相結(jié)合
對于一般的高速公路而言,高速公路隧道群在安全方面存在一定的特殊性,周圍環(huán)境中也在一些不利因素,安全風(fēng)險(xiǎn)較大。這就要求設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)道路的過程中充分考慮道路安全的相關(guān)問題。隧道交通管理部門需要定期對這一問題進(jìn)行分析和研究,根據(jù)安全管理的要求、道路運(yùn)行的實(shí)際情況進(jìn)行必要的安全設(shè)計(jì),整理安全設(shè)計(jì)方案,并交由主管部門審核。在審核通過后,需要立即組織相關(guān)人員實(shí)施建設(shè)。在此情況下,道路設(shè)計(jì)和安全管理工作就可以緊密地連接在以期,從而提高道路運(yùn)營的安全性,避免和減少安全事故的發(fā)生。
3.2 增大隧道內(nèi)路面附著系數(shù)
道路在長期的使用過程中,會因長時(shí)間摩擦、車輛尾氣、油水滴漏等多種原因?qū)е侣访嫘纬梢粚佑托晕镔|(zhì),使路面的防滑系數(shù)降低,車輛在運(yùn)行的過程中容易出現(xiàn)打滑、側(cè)翻等安全問題,進(jìn)而導(dǎo)致重大交通安全事故的發(fā)生。針對這種情況,高速公路的維護(hù)保養(yǎng)人員一定要常對路面進(jìn)行清洗和打毛,提高路面的附著系數(shù),增加路面的摩擦力,防止出現(xiàn)交通安全事故。
3.3 不斷完善隧道交通安全視頻設(shè)施
高速公路隧道群出現(xiàn)交通事故的一個(gè)重要原因就是隧道內(nèi)、外的交通安全設(shè)施不完善,部分交通標(biāo)志提供的信息不合理,對駕駛?cè)藛T造成了誤導(dǎo)。針對這種情況,相關(guān)部門一定要進(jìn)行整改,根據(jù)實(shí)際需求完善隧道內(nèi)、外的交通安全設(shè)施,以便為駕駛?cè)藛T提供準(zhǔn)確、方便、及時(shí)的交通信息。在道路出現(xiàn)臨時(shí)變道的情況時(shí),一定要及時(shí)樹立交通標(biāo)志,指導(dǎo)駕駛?cè)藛T變道行駛,以免發(fā)生交通安全事故。
3.4 改善隧道的通風(fēng)、照明效果
在不同的時(shí)間段,隧道之內(nèi)的交通流量存在明顯的差異。為了使隧道內(nèi)的通風(fēng)、照明設(shè)備最大限度地發(fā)揮其作用,就需要根據(jù)隧道內(nèi)交通流量的變化進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整,實(shí)現(xiàn)對隧道的智能控制。這樣既可以滿足運(yùn)輸高峰負(fù)荷變化的需要,為駕駛員提供安全、舒適的行車環(huán)境,也可以提高對通風(fēng)、照明設(shè)備的利用效率,降低隧道的運(yùn)營成本。在對隧道之內(nèi)的通風(fēng)、照明設(shè)備進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整時(shí),需要綜合考慮隧道各時(shí)段交通流的狀態(tài)、隧道的長度、車輛的型號、天氣以及環(huán)境等各種因素,在做到保證滿足車輛運(yùn)行要求的基礎(chǔ)上,盡量減少對能源資源的消耗。
4 結(jié)束語
總而言之,高速公路隧道群是交通事故的頻發(fā)路段,對人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成了嚴(yán)重的威脅。為了改變這種狀況,需要對這一路段交通事故的分布特征進(jìn)行分析,在此基礎(chǔ)上提出有效的預(yù)防措施。只有這樣,才能提高交通運(yùn)行的安全性。本文主要分析了交通事故分布的特征,并提出了解決措施,相信可以為相關(guān)從業(yè)人員提供一些幫助。
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〔編輯:張思楠〕