劉迪

飛機(jī)在飛行過程中會收上或者放下起落架。起落架是否收放到位對于飛行安全起著至關(guān)重要的作用。本文將針對一起由起落架信號燈指示故障淺析CE525型飛機(jī)的信號控制邏輯線路，以及故障原因。

起落架位置和警告系統(tǒng)可提供目視和音響的起落架位置安全或不安全的警告。三個(gè)綠色指示燈和一個(gè)紅色不安全警告燈位于儀表板下部、起落架操縱手柄附近。每個(gè)綠色指示燈分別對應(yīng)一個(gè)起落架并指示起落架處于安全位置（放下并鎖好）。紅色警告燈指示起落架處于不安全位置。起落架警告系統(tǒng)在一個(gè)或兩個(gè)油門收回但起落架未放下鎖好并且空速低于130節(jié)時(shí)發(fā)出音響警告。在這種情況下，音響喇叭可以被靜音，當(dāng)油門推上時(shí)音響警告系統(tǒng)復(fù)位。假如襟翼放下位置超過進(jìn)近位置而起落架未放下鎖好，音響警告會發(fā)出而且不能被靜音。

當(dāng)起落架控制斷路器接通后，每個(gè)指示燈將供電。當(dāng)起落架動(dòng)作筒鎖在放下位置，一個(gè)單獨(dú)的地面電路板會使指示燈燃亮。不安全指示燈有兩個(gè)平行放置的燈泡，即使其中一個(gè)燒蝕另一個(gè)也可繼續(xù)工作。當(dāng)出現(xiàn)以下情況時(shí)，該指示燈將燃亮：

起落架選擇電門在放下位，但一個(gè)或幾個(gè)起落架未放下并鎖好時(shí)；

起落架選擇電門在收上位，一個(gè)或幾個(gè)起落架未收上鎖好和一個(gè)或幾個(gè)起落架未放下鎖好。（至少一個(gè)起落架在放下位置未鎖好，也沒有移動(dòng)到收上鎖好的位置）

當(dāng)測試電門在“LDG GEAR”位時(shí)，不論系統(tǒng)中其它電門在什么位置，該測試電門提供一個(gè)單獨(dú)的電源到不安全指示燈，起落架測試?yán)^電器則提供接地回路。

起落架警告喇叭在以下情況下將發(fā)出警告：

測試時(shí)；

飛機(jī)空速低于 130 節(jié)，一個(gè)或兩個(gè)油門收回到 85% N2以下并且一個(gè)或幾個(gè)起落架未放下鎖好時(shí)，警告喇叭將發(fā)出音響警告。這種情況下，可以按下靜音電門使警告喇叭靜音；當(dāng)推油門到超過 85% N2以上時(shí)，警告喇叭被復(fù)位。

當(dāng)襟翼放下并超過起飛-進(jìn)近位置，而起落架尚未放下鎖好時(shí)，起落架警告喇叭將發(fā)出音響警告。此時(shí)，警告喇叭不能靜音。

當(dāng)日故障現(xiàn)象如下：某日某機(jī)場上空，飛行員駕駛CE525型飛機(jī)準(zhǔn)備落地，在放下起落架后，起落架不安全警告燈亮起，在三個(gè)起落架放下到位并亮起綠燈后，起落架不安全警告燈未能熄滅。地面管制人員要求飛機(jī)低空通場，以觀察飛機(jī)起落架狀態(tài)。在確認(rèn)起落架放下后，飛機(jī)安全落地。

經(jīng)分析，由線路圖（圖1）可知：當(dāng)起落架手柄在放下位時(shí)，起落架不安全警告燈由三個(gè)放下鎖定電門控制。如果一個(gè)或幾個(gè)起落架未放下或放下后未鎖好，則起落架不安全警告燈亮起。

當(dāng)起落架手柄在收上位時(shí)，起落架不安全警告燈由三個(gè)收上鎖定電門和三個(gè)放下鎖定電門控制。如果起落架離開放下位并未收好或收上未鎖好，則起落架不安全警告燈亮起。

在這起故障中，起落架的收放均正常，收上和放下鎖定電門也均被觸動(dòng)。那么，是什么原因?qū)е碌倪@起故障的發(fā)生呢？

工作人員在排故過程中發(fā)現(xiàn)：當(dāng)脫開PN007（圖2）插銷時(shí)，起落架不安全警告燈熄滅。因此可以判定，故障點(diǎn)來自于前起落架的放下鎖定電門。由圖2可知，當(dāng)起落架不在放下鎖定位時(shí)，放下鎖定電門（SN002）的1/2觸點(diǎn)接通，起落架不安全警告燈會亮起。當(dāng)起落架在放下位并鎖好時(shí)，1/2觸點(diǎn)斷開，1/3觸點(diǎn)接通，此時(shí)起落架不安全警告燈熄滅，前起落架綠燈亮起。根據(jù)故障現(xiàn)象中綠燈亮的同時(shí)，起落架不安全警告燈也亮這一現(xiàn)象可知：起落架放下到位，放下鎖定電門中的2號觸點(diǎn)有假的地信號，從而導(dǎo)致了這一故障的出現(xiàn)。

圖2

經(jīng)過工作人員的仔細(xì)測量和判斷，確定了故障點(diǎn)確實(shí)來自于前起落架放下鎖定電門的2號觸點(diǎn)。由于CE525型飛機(jī)的放下鎖定電門內(nèi)置于起落架收放作動(dòng)筒內(nèi)，因此需要更換收放作動(dòng)筒。

拆下前起落架作動(dòng)筒的步驟如下：

打開前起落架的前輪艙門。從右后艙門鉸鏈上拆下螺釘（右艙門將會旋轉(zhuǎn)打開）。從鉸鏈臂上斷開左艙門連桿（左艙門將打開）。需要注意的是：任何被拆裝的連接部件需要防腐處理。在連接部件的緊固螺帽的螺紋、桿端頭部螺紋區(qū)域和連接螺桿上涂抹CIC Type X防腐劑。在安裝墊片上涂抹Type X Class B防腐劑。在連接部件完成安裝后，在螺栓頭部、螺帽和開口銷上涂抹CIC Type IV防腐劑。斷開與前起落架后艙門的連接。拆下并報(bào)廢開口銷、螺帽、墊片和螺栓，將作動(dòng)筒桿端從起落架支柱上脫開。人工地向上抬起起落架，用上鎖鉤鎖定。從作動(dòng)筒前端脫開伸出、收回液壓管路。在管路口上加上堵蓋，以防止系統(tǒng)污染。從作動(dòng)筒防護(hù)罩卡子組件上拆下捆扎帶。拆下座艙地板以便接近后作動(dòng)筒的后端螺栓。此時(shí)應(yīng)注意前起落架作動(dòng)筒被包容在一個(gè)錐形盒內(nèi)，此錐形盒從前壓力隔板向后延伸出來。固定作動(dòng)筒后端的螺栓位于錐形盒較細(xì)的一端。拆下并報(bào)廢開口銷，螺帽，墊片和螺栓。斷開電接頭PN007。拆下從電接頭PN007至下鎖電門（SN002）的插銷A，B，C，K和L。在插銷A，B，C，K和L上做好標(biāo)示，以方便重新安裝時(shí)識別。向前拔出作動(dòng)筒，并從作動(dòng)筒拆下搭鐵線和C形夾。將作動(dòng)筒從飛機(jī)上拆下。記錄拆下的作動(dòng)筒件號和序號。拆下作動(dòng)筒伸出和收回油路上的管接頭，并報(bào)廢0型圈。

安裝前起落架作動(dòng)筒的步驟如下：

將潤滑后的新0型圈裝到作動(dòng)筒伸出油路管接頭上；將潤滑后的新0型圈裝到作動(dòng)筒收回油路管接頭上；再將管接頭裝到新的作動(dòng)筒上。將作動(dòng)筒放到易于安裝的位置，并使用卡子將搭鐵線連接到作動(dòng)筒上。將作動(dòng)筒安放在其支撐結(jié)構(gòu)上。安裝新的固定螺栓，穿過支撐盒接頭和作動(dòng)筒末端軸承。安裝新的墊片，螺帽和開口銷。在防護(hù)罩卡子組件上安裝捆扎帶，并在作動(dòng)筒上固定緊。按照之前做好的標(biāo)示安裝電接頭PN007上的插銷A，B，C，K和L。安裝前起落架作動(dòng)筒的伸出、收回液壓管路。保險(xiǎn)好各管路接頭和螺帽。安裝座艙地板231BTC和232BTC。拉起輔助起落架控制T型手柄松開上位鎖鉤，人工釋放前起落架到放下的位置。安裝新的螺栓，墊片、螺帽和開口銷，將作動(dòng)筒連接固定到起落架上。

安裝好前起落架作動(dòng)筒后，還應(yīng)調(diào)節(jié)前起落架的后傾角度。具體步驟如下：1）通過調(diào)節(jié)液壓作動(dòng)筒的收起位置來測量傾角。若使用水平量角器，則飛機(jī)必須處于水平位置。調(diào)節(jié)前起落架支柱的后傾角至5度±15分。2）調(diào)節(jié)后傾角。松開作動(dòng)桿上的鎖緊螺母，從而松開桿端的鎖鍵。將傾角計(jì)安裝在支柱活塞表面。轉(zhuǎn)動(dòng)作動(dòng)桿，讀取后傾角度及單位。擰緊作動(dòng)桿上的鎖緊螺母。鎖鍵需咬合在桿端的任一開口槽內(nèi)；選擇一個(gè)咬合槽固定前起落架支柱，并調(diào)節(jié)在容差之內(nèi)。拆下傾角計(jì)。調(diào)節(jié)前輪艙門。最后記錄后傾角度實(shí)測值。

在更換了前起落架收放作動(dòng)筒后，工作人員對飛機(jī)進(jìn)行了起落架收放實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)中，飛機(jī)之前出現(xiàn)的故障現(xiàn)象消失。因此，可以確定這一故障就是由于收上鎖定電門的內(nèi)部短路造成的，并對其進(jìn)行排除。

[責(zé)任編輯：楊玉潔]