文/何增旺 馬洪文

新速度創(chuàng)造新佳績

文/何增旺 馬洪文

慶賀隧道合龍

隧道進口拱墻混凝土澆筑

8月27日，蘭青線樂都鐵路隧道施工現(xiàn)場，彩旗飛揚、鞭炮齊鳴，人們激情相擁、振臂高呼。經(jīng)過中鐵五局蘭青樂杏項目部400多名參建員工歷經(jīng)180天的迎風(fēng)沙、戰(zhàn)酷暑、日夜鏖戰(zhàn)，這條備受國家鐵路總公司、青海省人民政府等單位高度關(guān)注的樂都鐵路隧道順利合龍。

蘭青鐵路樂都隧道位于海東市樂都區(qū)碾伯鎮(zhèn)境內(nèi)，為擴展海東市城市發(fā)展空間而建，隧道全長2 000米，屬于單洞雙線明洞鐵路隧道，其中，土石挖方70萬立方米，擠密樁79萬延米，混凝土18萬立方米，合同工期要求在2016年10月底竣工。因為工期緊迫，項目部根據(jù)施工組織方案倒排，在今年8月底必須完成樂都隧道主體工程，但因為整個隧道屬鄰近營業(yè)線施工，天上、地下各類管線繁多，安全風(fēng)險極大。

面對一系列困難，以項目經(jīng)理雷全兵為核心的項目領(lǐng)導(dǎo)班子群策群力、精心組織，積極率領(lǐng)全體參建員工向“必須打贏樂都鐵路隧道攻堅戰(zhàn)”這一目標全力沖刺。

隊伍快速集結(jié)

3月1日開工，這是業(yè)主下達的開工令，也是履約合同的開工計算時間，項目部必須在這一時間前完成所有開工準備。公司迅速在各項目部抽調(diào)精干人員，由施工管理經(jīng)驗豐富的施工技術(shù)管理人員26人組建項目部，第一時間開展工作。勞務(wù)隊伍的選擇與組織這是十分重要的環(huán)節(jié)，項目部根據(jù)合同工期將隧道工程化整為零，分項打包，共分為2個土石方隊伍、1個擠密樁隊伍、3個隧道施工隊伍。為此，項目合同部人員加班加點，結(jié)合業(yè)主合同書、公司相關(guān)工序限價及工程特點逐項逐條制定項目招標文件，并經(jīng)項目班子成員、各部門人員反復(fù)討論、與公司相關(guān)部門一起協(xié)商，在較短時間內(nèi)通過了公司評審。為加快項目統(tǒng)一進行勞務(wù)隊伍招標工作，公司勞務(wù)分公司組織專人到項目部進行招標指導(dǎo)，向?qū)I(yè)精、實力強、信譽評價好的勞務(wù)隊伍進行推薦和發(fā)出邀請。通過大家的共同努力，在臨近春節(jié)前的1月30日完成了項目勞務(wù)隊伍的招標工作，為項目大干奠定了人力基礎(chǔ)。

征地拆遷先行

蘭青鐵路上行線有既有跨線橋梁及渡槽11座、樹木（苗圃）5萬余株，并且沿線房屋建筑、各類線路（電纜、光纖）眾多，因侵占隧道開挖限界需全部拆除及遷改。當(dāng)時，動車及客貨列車均在線上運營，如若在其施工稍有差錯，將帶來不可預(yù)計的嚴重后果。為確保橋梁及渡槽拆除工作的順利進行，項目部工程技術(shù)人員對拆除方案反復(fù)比選，積極優(yōu)化，在獲得業(yè)主青藏鐵路公司會審?fù)ㄟ^后，項目部按照施工計劃，從3月29日起歷經(jīng)11個日日夜夜，順利完成11座橋梁及渡槽的拆除。

為快速完成地面上的樹木、房屋、地表清除及線路遷改，項目部征拆小組不等不靠，主動出擊，加強與業(yè)主溝通，主動與地方政府協(xié)調(diào)、與村組村民交流，進行真誠的談心交心。通過多方的協(xié)調(diào)與支持，他們在規(guī)定的時間內(nèi)砍伐樹木5.5萬余株、“清表”15萬平方米、遷改線路20多處，成功地拿下了征地拆遷的“攔路虎”。

快速實施突圍

樂都鐵路隧道土石方挖方約70萬立方米，擠密樁約79萬延米，如不能迅速形成大干局面，將直接影響隧道施工。為了迅速掀起生產(chǎn)高潮，項目部按照合同要求將任務(wù)劃分為兩個土石方、一個擠密樁三個勞務(wù)班組，進行分兵突圍。為加快施工進度，項目部給各勞務(wù)班組制定了任務(wù)完成節(jié)點時間，同時要求勞務(wù)班組將每天完成的土石方及擠密樁情況上報到項目部，項目部將每天的情況匯總進行分析，找出原因，采取措施，確保每天的工作任務(wù)超額完成。

為提高土石方作業(yè)人員的工作積極性，施工班組實行單車經(jīng)濟核算，多勞多得。為提高機械設(shè)備的使用率，大家利用休息時間加強設(shè)備維護和保養(yǎng)，確保七八十臺機械設(shè)備人停機不停，做到連續(xù)作戰(zhàn)。為此，現(xiàn)場呈現(xiàn)出一派車來車往、你追我趕的勞動競賽場面。

在擠密樁機械震耳欲聾的轟響中，10多臺打樁機、30多臺夯實機忙碌不停地處理著地基，樁深均在13米左右，工作量很大。現(xiàn)場施工負責(zé)人譚家彬只有一個念頭，那就是：“作業(yè)人員早出晚歸，加班加點，每臺設(shè)備每天打樁100多根約1 500多米，即使困難再大、任務(wù)再艱巨，我們也要拿下這塊‘硬骨頭’！”他直言道。

隧道合龍混凝土澆筑

隧道大邊墻混凝土澆筑

科學(xué)組織施工

樂都隧道全長2 000米、寬11.3米、高8.8米。為提高隧道施工進度，項目部組織了三個“公司王牌”勞務(wù)班組投入施工，共配備了4個作業(yè)面的設(shè)備、模板、勞動力；采取隧道兩端往中部進軍，中部往兩端同時進行，互不干擾。

為確?；炷翝仓w性和外觀質(zhì)量，項目部根據(jù)隧道尺寸訂制了四臺液壓行走襯砌臺車，以確保施工方便、實用、高效。由于隧道外模、大邊墻模板無成熟技術(shù)借鑒，項目部技術(shù)人員就與班組負責(zé)人、模板廠相關(guān)人員進行反復(fù)設(shè)計、討論模板方案，結(jié)合大邊墻與拱墻結(jié)構(gòu)特點，最終設(shè)計出了最合理、經(jīng)濟、實用的拱墻外模及大邊墻模板。為減少勞動力投入，對隧道仰拱、大邊墻、拱頂?shù)炔课荒Ｐ停０澹┑钠囱b和拆除，每個班組配備了2臺龍門吊配合施工，以此縮短了各工序施工時間。

為確保鋼筋加工尺寸精度，項目部按照過程控制標準化要求，鋼筋制作均采用工廠化實施，制作好后再運至工地進行綁扎；為縮短二襯鋼筋安裝時間，他們訂制了簡易鋼筋臺車配合作業(yè)，確保在液壓臺車就位前完成拱墻鋼筋。

拱頂混凝土施工這一環(huán)節(jié)至關(guān)重要，直接關(guān)系到隧道施工質(zhì)量及施工時間。技術(shù)人員對混凝土澆筑順序、澆筑方式、振搗器選型與布置、養(yǎng)護方式等進行了反復(fù)試驗和討論，項目管理人員同現(xiàn)場施工人員對各工序反復(fù)對比、研究、優(yōu)化，最后將拱墻每一環(huán)（12.5米）混凝土施工時間從以前3天一環(huán)，縮減到2.5天一環(huán)，最后優(yōu)化縮減至每2天一環(huán)，從而大大提高了工作效率，降低了工程成本。

保障現(xiàn)場安全

該隧道右側(cè)緊鄰蘭青鐵路上行線，最近處緊挨著防護柵欄約0.3米，上方有各類電線、光纖，地下有鐵路、部隊各類電纜縱橫交錯?，F(xiàn)場有龍門吊、輸送泵車、吊車等各類機械設(shè)備交叉運行，重重的安全壓力給項目部管理工作帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

為確?，F(xiàn)場施工安全，項目部組織全體員工參加青藏鐵路公司營業(yè)線施工安全防護專項培訓(xùn)，要求考試合格后持證上崗；項目各部門針對現(xiàn)場各專業(yè)人員進行全面系統(tǒng)培訓(xùn)，培訓(xùn)在崗人員38次共913人（次）；項目部還對施工重點進行風(fēng)險評估，制訂控制措施及應(yīng)急預(yù)案，編制出隧道施工、便線撥接等各項施工專項方案14個，并嚴格執(zhí)行審批制度；加強安全監(jiān)督崗隊伍建設(shè)，項目部在施工管段內(nèi)配備了黨群工作協(xié)理員、聯(lián)絡(luò)員、群安員、青崗員等，并對他們進行培訓(xùn)及考核合格后履職開展工作；項目部、綜合隊按照安全檢查標準組織定期檢查、專項檢查和針對性檢查，對檢查出來的問題按照“隱患就是事故”的原則進行通報和處罰，并要求限期關(guān)閉。建點以來，他們共進行了10次安全大檢查，查出各類問題73項，對相關(guān)班組及責(zé)任人進行了處罰；召開安全質(zhì)量專題會議，查找安全管理上的漏洞，制定安全防控重點和控制措施；制定安全責(zé)任制考核管理制度，每月對全員進行安全考核，形成了安全工作人人參與、個個監(jiān)督、全員管理的良好局面，杜絕了各類安全事故的發(fā)生。

通過項目全體參建員工的齊心協(xié)力、日夜奮戰(zhàn)，他們用50天就完成了土石方挖方、54天完成了擠密樁作業(yè)、139天澆筑混凝土約18萬立方米，用180天提前4天完成了樂都鐵路隧道施工。其所建工程質(zhì)量優(yōu)良、安全管理可控，項目創(chuàng)造了施工新速度、施工新佳績，受到了業(yè)主和行業(yè)及地方政府的高度評價。

（責(zé)任編輯：李萬全）