石屹++王鋒+博

直到奇瑞瑞虎7的出現(xiàn)，我終于覺得奇瑞找到了自己的方向，車子也終于做到了讓人很難挑出什么毛病的狀態(tài)。對于自主品牌來說，太重要了

手動變速器順滑的手感讓我喜出望外，什么是驚喜？這就是驚喜！

這兩年自主品牌的提升是極為迅速的，吉利、長城、傳祺等品牌都推出了非常出色的產品，從外觀到做工，再到動力和操控都與之前的車型有著質的飛躍。下班的時候和同事還在聊最近自主品牌突然進步的原因：因為原始積累已經完成，正向開發(fā)技術成熟？因為合資品牌車價不斷下探，導致低價低質無法生存？配套的生產設備得到了全面提升？零部件制造商的水平大幅度進步？還是因為別的些什么？究竟是哪方面的原因我不敢斷言，但想的這些原因都會對車子的提升有極大的作用。

沒弄明白的命名

說句實話，我對瑞虎7的命名并沒有搞清楚，試駕后的交流光顧著感嘆車子好開和喝酒，也忘了這個事兒。不過，這事兒并不重要，叫什么無所謂，是輛好車就行了。起初聽到瑞虎7這個名字的時候，我本以為奇瑞要推出一款7座的中型SUV，趁著市場正熱分一杯羹（雖說7座版本普遍賣不過5座版本），但是在飛機無限延誤到達酒店已經23點之時看見了整齊停在停車場的瑞虎7時仿佛自己看花了眼，因為從視覺上而言，瑞虎7比瑞虎5還要小一點兒，那它怎么可能是款7座中型SUV？事實證明，確實瑞虎7跟瑞虎5的大小相差不多，并非一款湊熱鬧的車型，而是一款精耕之作。

年輕人喜愛的車子

瑞虎7的外觀非常靚麗，看起來非常緊湊，不會有大而空的感覺，因為我本身并不喜歡那些假大空的車型，所以它給我的第一印象非常好。瑞虎7的前臉有豐富的折線，而且相互呼應，所以并不會覺得紛亂，兩個前大燈之間有一條鍍鉻飾條連接，頗具整體性。進氣格柵的位置向后凹陷，

1. 新穎的儀表盤樣式，與車子年輕的心態(tài)很相符

2. 1.5T發(fā)動機調校得并不嚴苛，但足夠充足

3. 6擋手動變速器入擋極為順滑，愛不釋手

視覺感受上還不錯，但是會對風阻系數(shù)稍有影響。前大燈組集成了LED日間行車燈并且近光燈帶有透鏡，這幾乎是現(xiàn)在車型必備的配置。側面的肩線和腰線非常鮮明，從前門處出發(fā)，一條結束于后尾燈而另一條則到達了后輪眉，使得側面看起來很立體。防刮蹭的黑色裝飾體現(xiàn)了車子硬朗的一面，五輻粗壯的輪轂造型同樣也是硬朗的狀態(tài)。尾部的造型與車頭相呼應，也有一處向內凹陷的處理。尾燈非常小巧，造型也與車子流線的感覺很相符，車頂位置還安裝了一個小小的尾翼，恰到好處。

精致的內裝，時尚的造型

瑞虎7的內飾一改之前比較沉悶的設計，黑色、棕色的儀表臺搭配淺色的天花板。好似最近特別流行使用這樣的配色，近期試駕過的很多車型都采用這樣的設計。瑞虎7用了比較淺的棕色，相比那些顯得有些老態(tài)的棕色更加符合年輕人的喜好。中控臺由一條棕色皮質橫貫，將中控臺分為上下兩個部分，而且皮質包裹的位置采用了縫線處理，工藝水平還不錯。方向盤的手感也很出色，粗細適中且?guī)в幸欢ǖ能浫醵?。儀表臺放棄了傳統(tǒng)的圓形，兩側分別是異形的車速和轉速表，中間則是一款大面積的液晶顯示屏，數(shù)據(jù)非常豐富。中央大屏是不可缺少的，與手機互聯(lián)同樣是不可缺少的。變速器桿被安裝在一個翹起的平臺，而平臺的下面還留有一個大面積的儲物空間——正好可以放置手機，USB接口也正好在這個位置。

門內飾板上也采用了棕色皮質裝飾，與中控臺上的那條貫穿的皮質飾條相呼應，整體感非常好。座椅也采用了相同顏色的皮質，柔軟度和支撐性都不錯，完全可以滿足使用者的需求。前排座椅在肩部的位置還有明顯的凸起，這可以有效緩解駕駛時肩部的疲勞。雖然瑞虎7的尺寸比瑞虎5還要小上那么一點點，但是軸距方面卻是大了60mm，而這60mm完全反映到車內空間里了。后排座椅的空間非常出色，翹個二郎腿絕對沒有問題，而且地板中央的凸起也不大，不會影響乘坐舒適度。現(xiàn)在，瑞虎7只提供了兩驅版本，但是未來四驅版本是一定會出現(xiàn)的，因為中控臺下方預留了四驅模式選項的旋鈕。后排座椅的坐墊很長，對腿部有充足的支撐，沒有為了顯得后排很寬敞而故意縮短坐墊長度。儲物的空間也是充足的，門板上、中央扶手等位置都能找到儲物格和杯架。行李廂的空間也還算充足，一家五口出行，再帶上隨身的行李，絕對放得下。

意外驚喜

瑞虎7在外觀、內飾、做工等方面都還比較令人滿意，但是車子終歸是要開的，駕駛感受可能更重要，而這方面是自主品牌多年來一直未能解決的問題。我們的試駕車搭載了一臺1.5T發(fā)動機，與之匹配的是一臺6擋手動變速器。除此之外，瑞虎7還有2.0L發(fā)動機配CVT和1.5T發(fā)動機配6擋DCT的選擇。發(fā)動機最大功率為112kW，峰值扭矩為205Nm，調校得并不高，但由于匹配了手動變速器，多少還是能夠提供些動力方面的沖動。

變速器的入擋非常順滑，雖然沒有明顯的吸入感，但是它已經順滑到無需吸入感的狀態(tài)。離合器的接觸點并不清晰，不會有明顯的接觸感，但是我負責任地說，即便駕駛手動擋車型不那么熟練的人也不會輕意熄火，因為它的接觸非常柔和、順滑，整個換擋的過程都不會有太大的沖擊，這一點是之前奇瑞甚至大部分自主品牌都未能做到的。1.5T發(fā)動機輸出不算出挑，渦輪大約在2000rpm前后介入，介入的過程并不突兀，但還是能感覺到在較高轉速時，發(fā)動機的努力。制動的調校很合適，線性且有著不錯的制動效能。方向盤的反饋力度偏輕，但絕不是發(fā)飄的感覺，方向盤幾乎沒有虛位，指向很明確，操控起來非常趁手。

寫在后面

奇瑞瑞虎7算得上又一款精品車型，最初稱得上精品的自主品牌車型就是吉利的博瑞和博越兩兄弟，而現(xiàn)在這一陣營越來越壯大了。對于自主品牌來說，僅僅堆積配置已經成為過去，現(xiàn)在的它們有實力開發(fā)出各個方面都很出色的車型，不會再讓你覺得那是一輛臨時拼湊出來的車型。當然，配置上的優(yōu)勢不會放棄，自動啟停、并線輔助、車道偏離預警等配置都可以在高配的瑞虎7上找到。這是一款為年輕人打造的車，年輕人們的第一輛車終于可以不再是低質低價的噩夢了。

1. 精品SUV必備——全景天窗

2. 座椅的舒適度和支撐性都不錯，肩部的凸起更是可以緩解肩部的疲勞

3. 彩色大屏的顯示精度和反應速度都不錯

4. 行李廂的尺寸適中，一家五口的中途旅行，絕對可以滿足