回首這個剛過去的九月份，汽車圈里議論最多的就是新能源車了。

首先來的便是當頭棒喝，年初曝光的新能源車企“騙補”事件有了最終的官方處理結果。9月8日，國家財政部公布了《關于地方預決算公開和新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查的通報》，對新能源汽車推廣應用補助資金的調查清查做了初步通報，并對5家違反相關法律法規(guī)涉嫌騙取中央財政補貼的客車企業(yè)予以公開曝光，還給出了具體的處罰措施，應該說下手還是挺狠的。

最狠的處罰就不僅是棒喝了，干脆杖殺完事，這個被打趴下的就是蘇州吉姆西客車制造有限公司，因為它的“騙補”情節(jié)最為嚴重。吉姆西不但被取消了中央財政補貼資格（俗稱“國補”），2015年生產的全部車輛中央財政都不予補助，2015年度預撥的全部“國補”資金也要全部追回，而且更要命的是，工信部直接取消了它的整車生產資質，這意味著吉姆西只好停產關門。

其他4家客車企業(yè)是蘇州金龍、深圳五洲龍、河南少林和奇瑞萬達，它們也被要求追回2015年度共計2416輛違規(guī)車輛所套取的“國補”資金，并被按問題金額50%再追加罰款，同時自2016年起還被取消“國補”資格。雖然沒被一棍子打死，但補貼損失再追加罰金已動輒幾億，這也夠它們喝一壺的了。真是偷雞不成蝕把米，早知現(xiàn)在何必當初？

回頭來聊聊“騙補”這件事，這些受罰企業(yè)確實是罪有應得，雖然說企業(yè)的存在意義就是要逐利，但純靠鉆政策漏洞去騙取非法暴利，這肯定是有悖于企業(yè)家精神的。不過話說回來，作為補貼政策的制定者，有關部門是不是也該因此反思一下，如果當初的補貼政策制定得更合理更完善一些，讓心懷不軌者知難而退，也許就不至于出現(xiàn)今天這個尷尬局面了。據(jù)悉，新能源車的補貼政策（尤其是針對補貼額最大的客車）很快就要做出調整，也許國慶后就會見分曉，讓我們拭目以待。

“騙補”事件影響幾何？我認為它至少給目前虛火較旺的中國新能源車產業(yè)敲響了警鐘。這一行目前更多依賴于國家戰(zhàn)略和政府投資來驅動，無可否認其未來美好前景，但在發(fā)展上一定要避免大躍進式的盲目沖動，否則就會欲速則不達。上面更多該做的是，引導這個行業(yè)盡快往市場化方向去發(fā)展，協(xié)調各相關利益方，打破行政壟斷和地方保護，為真正健康有序的市場化運作掃清障礙。

在這個多事之秋，好在新能源車方面也還有秋風送爽。截稿這幾天就得到內部消息，有一家企業(yè)很快就會拿到國家發(fā)改委頒發(fā)的新能源車“準生證”，成為繼北汽新能源、長江汽車之后第三家喜獲生產資質的新能源車企。我們暫時還不方便公布這家企業(yè)的名字，提示一下，過去十余年來它更多隱身于整車廠幕后，在整車設計研發(fā)領域可提供包括產品定位、概念策劃、汽車造型、工程設計、性能集成、試制試驗、供應商管理、平臺開發(fā)、投產服務等全系解決方案，近年來在電動汽車上它猛然發(fā)力，首款純電動概念跑車已驚艷亮相。

誰都夢想成為中國的特斯拉，相比那些雷聲大雨點小的PPT造車團隊，這家企業(yè)顯然要靠譜多了，不信咱等著瞧。