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        揚(yáng)州市公共自行車(chē)使用及站點(diǎn)優(yōu)化分析

        2016-11-01 09:02:10周云郭超群張敏莉
        城市管理與科技 2016年5期

        周云 郭超群 張敏莉

        2014年4月,揚(yáng)州市公共自行車(chē)正式上線,運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)各存放點(diǎn)使用情況差異很大。盡管目前信息化管理技術(shù)已非常成熟,但是選址優(yōu)化涉及社會(huì)學(xué)和心理學(xué),遠(yuǎn)不是運(yùn)行系統(tǒng)本身所能解決的。本文通過(guò)公共自行車(chē)使用情況的實(shí)地調(diào)查分析,對(duì)選址優(yōu)化提出相關(guān)建議。

        一、問(wèn)題的提出

        公共自行車(chē)是“公共自行車(chē)出行系統(tǒng)”的簡(jiǎn)稱?!肮沧孕熊?chē)”(Public Bicycle) 或“自行車(chē)共享”(Bike Sharing) 的概念最早起源于歐洲。1965年(亦有文獻(xiàn)稱1967年),荷蘭阿姆斯特丹的一個(gè)社會(huì)組織推出“白色自行車(chē)計(jì)劃”失敗后,時(shí)隔30年,丹麥第二代公共自行車(chē)系統(tǒng)在哥本哈根出現(xiàn)(稱為Bycyklen)。

        20世紀(jì)90年代末期以來(lái),利用現(xiàn)代先進(jìn)的電子、信息集成、無(wú)線通訊和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),新型的公共自行車(chē)系統(tǒng)開(kāi)始在歐洲的一些發(fā)達(dá)國(guó)家相繼出現(xiàn),彰顯出一定的生命力。2007年,依托智能化運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)、真正具備一定實(shí)用價(jià)值的公共自行車(chē)系統(tǒng)開(kāi)始進(jìn)入我國(guó),并先后在北京、杭州、武漢等大城市開(kāi)展試點(diǎn),此后逐步向其他省會(huì)城市拓展。與此同時(shí),部分中小城市也進(jìn)行了嘗試。從公共自行車(chē)發(fā)展的歷史可以看出,雖然政府管理部門(mén)對(duì)公共自行車(chē)的管理系統(tǒng)越來(lái)越成熟和完善,但是在運(yùn)行中,存放點(diǎn)的選址問(wèn)題日益凸顯,表現(xiàn)在有的區(qū)域不能滿足使用需求,有的區(qū)域卻沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的效用。

        二、揚(yáng)州市公共交通運(yùn)行現(xiàn)狀

        揚(yáng)州市土地面積2310平方公里,市轄區(qū)人口229.1萬(wàn),流動(dòng)人口呈逐年上升態(tài)勢(shì),核心區(qū)的交通壓力越來(lái)越大。

        據(jù)調(diào)查,目前,揚(yáng)州市民的出行主要有三類方式:公交車(chē)。揚(yáng)州市有公交車(chē)1686輛,公交線路110條,全長(zhǎng)1669公里,多為無(wú)人售票,絕大部分是空調(diào)車(chē),票價(jià)2元;私家車(chē)。揚(yáng)州市每百戶家庭擁有轎車(chē)24輛,私家車(chē)的數(shù)量十分龐大;出租車(chē)。揚(yáng)州市有1842輛出租車(chē),起步價(jià)3公里/9元,超過(guò)3公里每公里單價(jià)1.6元。揚(yáng)州市的主城區(qū)面積不大,乘坐出租車(chē)一般10元之內(nèi)都可抵達(dá)。近兩年來(lái),揚(yáng)州市重點(diǎn)打造公共自行車(chē)租賃系統(tǒng),首批投入1000輛自行車(chē),所有租賃服務(wù)區(qū)都與公交站點(diǎn)無(wú)縫對(duì)接,方便市民換乘。通過(guò)實(shí)地調(diào)查,揚(yáng)州市現(xiàn)階段交通系統(tǒng)仍然存在一些問(wèn)題,具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:中心城區(qū)路網(wǎng)交通流量分布不均;路網(wǎng)規(guī)劃不合理;城區(qū)“停車(chē)難”問(wèn)題突出,停車(chē)場(chǎng)缺口較大且分布不均衡。由于存在這些問(wèn)題,公共自行車(chē)的優(yōu)勢(shì)得以凸顯,成為市民日常出行最有效的補(bǔ)充方式。

        公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)建設(shè)是揚(yáng)州市今年旅游業(yè)發(fā)展的重要配套工程之一,項(xiàng)目交由市交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)和公交集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè),系統(tǒng)一期工程及未來(lái)五年的運(yùn)營(yíng)管理通過(guò)政府購(gòu)買(mǎi)服務(wù)的方式解決。通過(guò)公開(kāi)招標(biāo),常州永安公共自行車(chē)系統(tǒng)有限公司中標(biāo)。該公司隨后成立了專門(mén)的項(xiàng)目公司,負(fù)責(zé)租賃系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)、管理和服務(wù)。

        公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)項(xiàng)目分一、二期兩步實(shí)施。一期工程為5000輛公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)建設(shè),二期工程在廣泛征求街道、社區(qū)和廣大市民建議的基礎(chǔ)上,力爭(zhēng)年內(nèi)建設(shè)完成。隨著一期工程系統(tǒng)的陸續(xù)投入使用,辦理“綠楊”騎行卡的市民呈上升趨勢(shì),平均每天辦理250張,總量已達(dá)29500張,日租還車(chē)次從開(kāi)始的1000多次,上升到目前的1.6萬(wàn)次左右,從板塊趨勢(shì)看還在不斷上升,表明公共自行車(chē)項(xiàng)目建設(shè)得到了社會(huì)各界的認(rèn)可和歡迎。

        公共自行車(chē)作為一種低碳、環(huán)保、綠色的交通出行方式,在城區(qū)短距離出行、“B+R”換乘以及休閑旅游等方面,發(fā)揮了不可替代的重要作用。但是,自公共自行車(chē)服務(wù)系統(tǒng)啟動(dòng)以來(lái),存在著租賃網(wǎng)點(diǎn)不足、退租辦理周期較長(zhǎng),以及還車(chē)難、站點(diǎn)覆蓋不完善、各區(qū)系統(tǒng)間不兼容等問(wèn)題。一方面,揚(yáng)州市政府部門(mén)需要合理布局交通設(shè)施;另一方面,要進(jìn)一步完善運(yùn)營(yíng)管理,才能緩解交通擁堵,解決廣大市民出行“最后一公里”難題。

        三、優(yōu)化布局對(duì)策及建議

        (一)站點(diǎn)分布

        1.現(xiàn)有站點(diǎn)布局

        目前,揚(yáng)州市已建成公共自行車(chē)租賃站點(diǎn)411個(gè)。通過(guò)實(shí)地走訪了解,公共自行車(chē)項(xiàng)目三期建成后,預(yù)計(jì)主城區(qū)的公共自行車(chē)站點(diǎn)平均布點(diǎn)半徑為370米,主城區(qū)每120人(含流動(dòng)人口)可擁有一輛公共自行車(chē)。

        2.存在問(wèn)題及改進(jìn)建議

        公共自行車(chē)站點(diǎn)與公交網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系不夠緊密,不能很好地配合使用。具體表現(xiàn)在:市民使用公共自行車(chē)出行的主要目的是上班和上學(xué),而對(duì)于一些路途較遠(yuǎn)的市民來(lái)說(shuō),他們選擇的出行方式是多樣化的,即大多以公交為主,公共自行車(chē)通常作為接駁工具。而在實(shí)際使用中,大多數(shù)市民表示“很多公交站點(diǎn)附近沒(méi)有公共自行車(chē)租賃站點(diǎn)或者相距較遠(yuǎn)”,導(dǎo)致選擇公共自行車(chē)作為“最后一公里”代步工具的可行性較低。為此建議:結(jié)合公交系統(tǒng)網(wǎng),在人流量較大的公交站點(diǎn)選址,重點(diǎn)解決上班、上學(xué)“最后一公里”難題,方便市民更好地搭配利用兩種交通工具。

        3.租賃站點(diǎn)覆蓋面不夠,應(yīng)在路段集中布點(diǎn)

        分析目前揚(yáng)州市公共自行車(chē)的使用情況,一些人流量較大的區(qū)域站點(diǎn)過(guò)少,一些占地面積較大、住戶多的小區(qū),站點(diǎn)通常設(shè)在主大門(mén),居民普遍反映“借還車(chē)不方便,沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有作用”。為此建議:主城區(qū)站點(diǎn)的加密工作應(yīng)持續(xù)跟進(jìn),在主要街道、大型社區(qū)等地域合理加設(shè)站點(diǎn),向300米以內(nèi)的平均布點(diǎn)半徑發(fā)展。

        4.流動(dòng)人員借還車(chē)站點(diǎn)難尋

        具體表現(xiàn)在非常住人口例如大學(xué)生或外來(lái)務(wù)工人員,由于對(duì)公共自行車(chē)站點(diǎn)分布不熟悉,經(jīng)常發(fā)生想借車(chē)找不到站點(diǎn),想還車(chē)又沒(méi)地方還的問(wèn)題。為此建議:應(yīng)用GPS導(dǎo)航技術(shù)。揚(yáng)州市公交集團(tuán)應(yīng)與一些導(dǎo)航軟件如百度地圖、高德地圖合作或開(kāi)發(fā)APP,讓非常住人口可以通過(guò)軟件上的地圖查詢公共自行車(chē)站點(diǎn)并導(dǎo)航指向,方便借還車(chē)。

        (二)使用情況分析

        通過(guò)調(diào)查,目前,揚(yáng)州市公共自行車(chē)租賃點(diǎn)站臺(tái)的數(shù)量從16-50個(gè)不等分配,站臺(tái)數(shù)多少與人流量大小有關(guān)。站點(diǎn)附近多有備用車(chē)輛,在每天的不同時(shí)段會(huì)有工作人員進(jìn)行備用車(chē)輛和站臺(tái)車(chē)輛的調(diào)度分配工作。站臺(tái)借車(chē)方式有兩種,一種是通過(guò)辦理市民借車(chē)卡,一種是支付寶芝麻信用額度大于600的用戶可以通過(guò)掃碼借車(chē)(有部分站臺(tái)沒(méi)有開(kāi)通掃碼借車(chē)的功能),無(wú)需支付押金且免去繁瑣的辦卡程序,自引入掃碼租車(chē)方式后,揚(yáng)州市民使用公共自行車(chē)的數(shù)量明顯上升。但是,隨著使用者的增多,造成熱門(mén)站點(diǎn)高峰時(shí)段出現(xiàn)“難借難還”問(wèn)題。在實(shí)際使用中,一些站點(diǎn)尤其是設(shè)在學(xué)校附近的站點(diǎn),高峰時(shí)段“無(wú)車(chē)可借、無(wú)臺(tái)還車(chē)”的現(xiàn)象比較普遍。而實(shí)際情況不是自行車(chē)數(shù)量不夠,而是備用車(chē)和站臺(tái)車(chē)輛沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)調(diào)度。為此建議:雖然安排了進(jìn)行周轉(zhuǎn)調(diào)度的工作人員,但是相對(duì)于越來(lái)越多的站點(diǎn)數(shù)量,人工調(diào)配車(chē)的數(shù)量實(shí)在太少??山梃b法國(guó)巴黎市區(qū)的管理辦法,配備足夠的專用貨車(chē)進(jìn)行周轉(zhuǎn)調(diào)度,提高站點(diǎn)檢查頻率,確保站點(diǎn)合理有序運(yùn)行。

        (三)存放點(diǎn)選址優(yōu)化分析

        1.社區(qū)相鄰型站點(diǎn)

        這里選取了揚(yáng)州市邗江北路的西華園西門(mén)站點(diǎn)和柳馨花園的西門(mén)站點(diǎn)進(jìn)行對(duì)比分析。西華園西門(mén)站點(diǎn)位于西湖東苑和揚(yáng)州天下花園兩個(gè)小區(qū)中間,周邊分布著餐飲和商業(yè);柳馨花園站點(diǎn)位于西華園西門(mén)站點(diǎn)和山河園東門(mén)的兩個(gè)站點(diǎn)之間。

        山河園東門(mén)站點(diǎn)緊鄰山河園,柳馨花園西門(mén)站點(diǎn)周邊沒(méi)有商業(yè)。通過(guò)對(duì)站點(diǎn)類型分析,抽取連續(xù)9天、早8時(shí)至晚8時(shí)的數(shù)據(jù),每?jī)蓚€(gè)小時(shí)對(duì)兩處站點(diǎn)的可借車(chē)輛與空樁數(shù)量進(jìn)行記錄和比較。通過(guò)對(duì)所得數(shù)據(jù)的整理分析,柳馨花園西門(mén)站點(diǎn)的抽樣平均凈需求量為-0.7429輛。當(dāng)站點(diǎn)的可借車(chē)輛與空樁數(shù)量之差的平均數(shù)為0時(shí),稱之為平衡站點(diǎn);當(dāng)站點(diǎn)的可借車(chē)輛與空樁數(shù)量之差的平均數(shù)小于0時(shí),稱之為可借車(chē)需求型站點(diǎn)。同樣,當(dāng)站點(diǎn)的可借車(chē)數(shù)量與空樁數(shù)量之差的平均數(shù)大于0時(shí),稱之為可還樁需求型站點(diǎn)。柳馨花園西門(mén)站點(diǎn)的抽樣平均凈需求量為-0.7429輛,表明至少在連續(xù)抽樣的9天中,該站點(diǎn)屬于可借車(chē)需求型站點(diǎn),并且在抽樣的9天時(shí)間里,該站點(diǎn)平均每天的可借車(chē)需求量為0.7429輛。對(duì)西華園西門(mén)站點(diǎn)來(lái)說(shuō),在抽樣的9天時(shí)間里,西華園西門(mén)站點(diǎn)的抽樣平均凈需求量為5.1429個(gè),表明該站點(diǎn)屬于可還樁需求型站點(diǎn),平均每天的可還樁需求量為5.1429個(gè)。

        通過(guò)對(duì)借與還變化幅度的分析,當(dāng)分別計(jì)算兩個(gè)站點(diǎn)每天可借車(chē)數(shù)與空樁數(shù)之差平均數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)差時(shí),西華園西門(mén)站點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)差為8.1669,大于柳馨花園西門(mén)站點(diǎn)的平均標(biāo)準(zhǔn)差3.1071,表明9天中西華園西門(mén)站點(diǎn)可借車(chē)與可還樁差值變化幅度較大,因此該站點(diǎn)使用頻率或周轉(zhuǎn)次數(shù)相應(yīng)高于柳馨花園西門(mén)站點(diǎn)。綜上比較,西華園西門(mén)站點(diǎn)對(duì)環(huán)境的適應(yīng)能力大于柳馨花園西門(mén)站點(diǎn),從某種程度上講,市民更趨向到西華園西門(mén)站點(diǎn)。

        2.商業(yè)廣場(chǎng)輻射區(qū)站點(diǎn)

        汽車(chē)西站站點(diǎn)位于邗江中路公交車(chē)入站口,周邊有多個(gè)公交車(chē)站臺(tái)。前不久,汽車(chē)西站整體搬遷,取而代之的是即將建成的萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)。除此之外,力寶廣場(chǎng)位于站點(diǎn)附近,是一個(gè)中小型廣場(chǎng)。

        站點(diǎn)類型分析:通過(guò)連續(xù)9天的抽樣記錄和比較,時(shí)間仍是早8時(shí)至晚8時(shí),每?jī)蓚€(gè)小時(shí)對(duì)該處站點(diǎn)的可借車(chē)輛與空樁數(shù)進(jìn)行記錄。通過(guò)對(duì)所得數(shù)據(jù)的整理分析,汽車(chē)西站站點(diǎn)的抽樣平均凈需求量為0.48個(gè),表明該站點(diǎn)屬于可還樁需求型站點(diǎn),平均每天可還樁的需求量為0.48個(gè)。但是在調(diào)查記錄的過(guò)程中,發(fā)現(xiàn)該站點(diǎn)總樁數(shù)只有28個(gè),而差值變化幅度的極值卻高達(dá)36個(gè),總樁數(shù)遠(yuǎn)小于差值變化幅度峰值。28個(gè)的總樁數(shù)顯然無(wú)法滿足該站點(diǎn)的需求,相應(yīng)增大了對(duì)人工調(diào)配的依賴程度。此外,在調(diào)查記錄的過(guò)程中還發(fā)現(xiàn)該站點(diǎn)的人工調(diào)配及時(shí),差值平均值僅為0.48個(gè),沒(méi)有發(fā)生“借不到車(chē)”和“還不了車(chē)”的問(wèn)題。

        通過(guò)對(duì)借與還的變化幅度分析:汽車(chē)西站站點(diǎn)每天可借量與還樁量的差值按時(shí)間變化幅度很大,可借車(chē)輛與空樁數(shù)差值變化幅度極值高達(dá)36個(gè)。另外,該站點(diǎn)每天可借車(chē)數(shù)與空樁數(shù)之差平均數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)差為9.681,遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于以上所介紹的兩個(gè)站點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)差。差值大幅度變化與較大的標(biāo)準(zhǔn)差一定程度上反映了該站點(diǎn)使用頻率和平均周轉(zhuǎn)率比較高。預(yù)計(jì)萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)建成后,該站點(diǎn)的人流量將進(jìn)一步加大,對(duì)公共自行車(chē)的需求也會(huì)隨之上升。為此建議:增加該站點(diǎn)的總樁數(shù),加大站點(diǎn)的覆蓋密度。

        四、結(jié)論

        通過(guò)以上實(shí)地走訪和研究分析得出初步結(jié)論:

        一是市民使用公共自行車(chē)的時(shí)間不固定,每周大約使用1-5次,集中在高峰時(shí)段;二是部分小區(qū)站點(diǎn)上下班高峰期“難借難還”,得不到及時(shí)的人工調(diào)配;三是部分站點(diǎn)車(chē)容量不夠,加大了對(duì)人工調(diào)配的依賴性,降低了使用效率。而有的站點(diǎn)容量又過(guò)大,無(wú)形中造成了一定程度的資源浪費(fèi);四是辦理借用卡手續(xù)過(guò)于繁瑣且押金偏高,特別是由于宣傳不夠,很多市民不知道可以使用支付寶;五是雖然站點(diǎn)與公交車(chē)站對(duì)接良好,但是該類站點(diǎn)的覆蓋率還較低,站點(diǎn)之間的距離需要進(jìn)一步科學(xué)合理設(shè)置,滿足使用需求。

        參考文獻(xiàn)

        [1] 朱曉玲. 綠色公共自行車(chē)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)及保障機(jī)制研究[D]. 重慶交通大學(xué), 碩士學(xué)位論文,2014.

        [2] 李慧, 聶小榮. 揚(yáng)州自駕車(chē)旅游發(fā)展現(xiàn)狀研究[J]. 產(chǎn)業(yè)與科技論壇, 2013:42-43

        (責(zé)任編輯:李靜敏)

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