今年7月，交通運(yùn)輸部發(fā)布了“中央版網(wǎng)約車新政”兩份文件，被視為網(wǎng)約車管理和出租車改革的全國(guó)性規(guī)范。而距“中央版網(wǎng)約車新政”開(kāi)始正式實(shí)施不足半月之時(shí)， 各大城市在交通運(yùn)輸部文件的框架下相繼出臺(tái)了“地方版網(wǎng)約車管理細(xì)則”征求意見(jiàn)稿。這些地方版新政甫一發(fā)布，即引起巨大爭(zhēng)議。

相對(duì)于交通運(yùn)輸部溫和的指導(dǎo)意見(jiàn)，一些地方細(xì)則就顯得相當(dāng)嚴(yán)苛。公眾不禁發(fā)出疑問(wèn)：一松一緊的背后，究竟是地方過(guò)度執(zhí)行了交通運(yùn)輸部的精神，還是這原本就是監(jiān)管者的本意？

出租車行業(yè)的發(fā)展一直是輿論關(guān)注的焦點(diǎn)，其中的問(wèn)題被視為中國(guó)城市交通的痼疾，而打車難亦長(zhǎng)久困擾著市民。城市在發(fā)展，市民的需求則日益提升，但交通領(lǐng)域尤其是出租車行業(yè)的頑疾一直未能得到有效治理。

而如何解決這個(gè)問(wèn)題，則是衡量地方治理能力水平的一個(gè)標(biāo)尺。通過(guò)新業(yè)態(tài)與舊業(yè)態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)與融合，在平衡、協(xié)調(diào)利益的基礎(chǔ)上，完成對(duì)網(wǎng)約車和巡游車的改革，不僅體現(xiàn)地方政府執(zhí)政者的城市管理水平，更體現(xiàn)其是否領(lǐng)會(huì)和貫徹了中央的改革意志。