據(jù)蓋世汽車網(wǎng)消息，吉利志在代表中國水平挺近世界杯。吉利汽車董事長李書福在面對記者提問時說：“吉利到了現(xiàn)在這個關(guān)鍵時刻，一定要在自動化、輕量化、電動化、油電混合、節(jié)能減排等技術(shù)方面大力投入。一定要對接世界一流，完全采用全球前沿的技術(shù)，而且還要堅持我們一貫的絕對成本優(yōu)勢。不能再沿用老思想、老套路，也不要再分自主、合資、進(jìn)口等類別。都是產(chǎn)于市場競爭的品牌，都必須要有全球競爭力的產(chǎn)品。拋棄一切幻想，正面、直面和全球所有品牌進(jìn)行競爭?！?p>

電動車是一門生意而非公益

巴黎車展開幕當(dāng)天，雷諾集團(tuán)主席兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩（Carlos GHOSN）在接受媒體采訪時表示：“電動車是一門生意而非公益，我們選擇哪些國家和市場為重點開拓電動車市場時，一個最關(guān)鍵的指標(biāo)就是看當(dāng)?shù)卣欠裼袕?qiáng)烈推動電動車普及的意愿，如果對此是持中立甚至敵對的姿態(tài)，那我們就果斷放棄開拓這片市場。”對于力挺電動車產(chǎn)業(yè)化的中國，戈恩贊譽(yù)有加。

小型車質(zhì)量的提升帶動了汽車行業(yè)質(zhì)量水平的進(jìn)步

9月29日，J.D.Power2016中國新車質(zhì)量研究SM（IQS）新聞發(fā)布會在京召開，J.D.Power中國區(qū)汽車質(zhì)量事業(yè)部總經(jīng)理蔡明在發(fā)布會上表示，小型車質(zhì)量的提升帶動了汽車行業(yè)質(zhì)量水平的進(jìn)步。他認(rèn)為：“市場正在逐漸走向成熟。過去，小型車，特別是價位低的小型車質(zhì)量較差。但是今年，小型車和低價位的汽車質(zhì)量顯著提升。通過高品質(zhì)的質(zhì)量和不斷的提升改進(jìn)，廠家將在未來贏得消費(fèi)者的信任和忠誠度。”

國家不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)車企是重大利好

10月14日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在乘用車市場研討會上表示，國務(wù)院常務(wù)會議確定不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)，這是行業(yè)的重大利好。未來車市增量必然只能靠新能源車。傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)銷未來幾年逐步進(jìn)入瓶頸期。國家提早預(yù)防產(chǎn)能過剩，讓更多的優(yōu)勢資源進(jìn)入新能源車領(lǐng)域也是行業(yè)規(guī)劃發(fā)展的正確導(dǎo)向。

汽車產(chǎn)業(yè)不存在產(chǎn)能過剩

10月12日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會月度新聞發(fā)布會上，中汽協(xié)副秘書長師建華對國務(wù)院“原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)”的意見發(fā)表了自己的看法。他認(rèn)為，會議意見原文并未將汽車產(chǎn)業(yè)定義為產(chǎn)能過剩行業(yè)，并且強(qiáng)調(diào)我國汽車產(chǎn)業(yè)并不存在產(chǎn)能過剩的情況。“我們需要警惕汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩，對不符合市場需求的‘僵尸企業(yè)應(yīng)將其剔除，要提高骨干企業(yè)的競爭力”，師建華補(bǔ)充道，“這項規(guī)定的出臺很正常，不會對汽車產(chǎn)業(yè)的正常發(fā)展產(chǎn)生影響?！?/p>

風(fēng)往東吹，品牌向上的核心是客戶

10月9日，東風(fēng)風(fēng)神AX5在常州基地下線，東風(fēng)乘用車總經(jīng)理李春榮對媒體說：“東部沿海地區(qū)的客戶最挑剔。東風(fēng)在中部、大西北、內(nèi)蒙都做的不錯，對我們來說要實現(xiàn)品牌向上，最重要的是客戶，尤其是東部客戶，把東部做好整個東風(fēng)品牌才能提升?！比缋畲簶s所述，地處東部長江三角洲的常州基地更貼近東部市場和消費(fèi)者，而東部市場此前一直是東風(fēng)乘用車銷量短板，更是品牌向上的必由之路。