史爽爽

10月10日，北京長城華冠汽車科技股份有限公司旗下的全資子公司前途汽車宣布，已正式拿到新能源汽車生產資質牌照，這意味著前途汽車成為國內第三家具有純電動乘用車生產資質的企業(yè)。

消息一出，前途立即成為輿論關注的焦點。三天后，前途汽車亮相2016節(jié)能與新能源汽車成果展覽會，首次展示了其三大核心技術：整車控制管理系統(tǒng)（VCU）、可再充電能量儲存系統(tǒng)（RESS）和整車輕量化技術。前途汽車董事長陸群說，他對前途汽車的期待是“成為電動車行業(yè)的華為”。

陸群從事汽車整車設計研發(fā)工作已超過25年，在他看來，華為扎實做技術、做品質，與前途汽車所奉行的“工程師精神”不謀而合；同時華為具有的國際視野，也是前途汽車努力的方向。未來前途汽車將鎖定純電動跑車市場，專注車輛性能，主打駕駛樂趣。

目前，前途汽車在蘇州的生產基地已在建設當中，預計年底竣工，先期計劃產能5萬輛。按照規(guī)劃，首批K50車型將在明年下半年預產，年底實現(xiàn)量產。

Q：為什么前途可以拿到第三張新能源汽車生產資質牌照？

A：發(fā)改委與工信部頒發(fā)的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》是一個核準制，而不是審批制。也就是說像四六級考試那樣，達到了規(guī)定標準就能通過。我們之所以能夠拿到牌照，沒有別的，就是嚴格按照規(guī)定的技術標準，做出了樣車，并完成了非?？量痰臏y試。現(xiàn)在馬路上的所有新能源汽車，其實都達不到規(guī)定的指標要求。一定要優(yōu)于目前的水平，才有可能獲得生產資質。

Q：全鋁加碳纖維的構造必定會提高造車成本，但這與“大眾化的、不依靠補貼的”產品定位似乎有所矛盾，這個矛盾該如何解決？

A：汽車輕量化不是目的，是手段。輕量化可以降低電耗量，降低電耗量就意味著同等行駛里程下可以減少電池數(shù)量。如果因輕量化帶來的成本增加少于減少電池所節(jié)約的成本的話，這樣的做法就是合理的，并且輕量化還會帶來性能提升。

其次，隨著碳纖維大批量地在汽車上應用，其成本下降也是可以期待的。還有就是碳纖維按硬度的不同價錢也不一樣，我們對碳纖維的應用是在覆蓋件，并不需要最高硬度等級，所以我們不一定要買價格最貴的碳纖維。新能源汽車能不能贏利，要看現(xiàn)在省下來的油錢夠不夠電池錢。如果夠，就能不依靠補貼；如果不夠，就要依靠補貼。所以在成本構成上，我們的車一定不能比汽油車貴。而減少成本很重要的一部分就是輕量化。

Q：與特斯拉相比，前途的技術特色是什么？

A：特斯拉是一個非常值得尊敬的企業(yè)，我們有很多地方要向它學習，但也有很多地方與它不同。比如在輕量化上，他們是全鋁車身，我們是鋁制加碳纖維?，F(xiàn)在國際上大規(guī)模運用碳纖維的除了寶馬，應該就是前途，而不是特斯拉。再比如汽車在未來的兩大賣點，智能網聯(lián)和操控。特斯拉主要占了前一塊，但是它放棄了操控。而我們認為未來智能網聯(lián)將成為標配，不再是特色，所以我們主要抓的就是操控。

Q：未來前途的產品規(guī)劃是什么？

A：2017年我們會發(fā)布未來五年產品戰(zhàn)略。當然我們對全新前途K50之后的下一代產品也在規(guī)劃當中。下一代產品將會是一款入門級的、面向大眾的，但同樣不缺駕駛樂趣的車型。這個車很小、很輕，只有500公斤。電耗量不大，滿足日常的出行需求，但同時具有良好的操控。

Q：未來前途將采取什么樣的營銷模式？

A：營銷的體系和渠道我們現(xiàn)在正在搭建當中。前途肯定不會采取傳統(tǒng)的4S店模式，現(xiàn)在的4S店主要靠保養(yǎng)盈利，但是電動車幾乎是沒有保養(yǎng)的。我們將來基本會采取線下體驗店加線上電商的模式，這是一個大概的構想。會從我們的目標地域，也就是一線城市開始做，明年車輛量產的時候這些都會建起來。