前幾日，和幾個車企公關(guān)人聊天，大家很困惑地拋出一個問題：未來媒體的發(fā)展形勢會怎樣？

這個問題的背后其實(shí)是車企公關(guān)人對自己未來命運(yùn)的擔(dān)憂。當(dāng)下，紙媒勢衰、自媒體大興，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)降低了內(nèi)容生產(chǎn)的門檻，人人皆可成為傳播者，媒體的話語權(quán)被無限碎片化，傳播管控失靈。

之前，車企辦活動，媒體是公關(guān)人爭搶的資源；現(xiàn)在，活動消息剛剛發(fā)布，各類媒體便蜂擁而至，犀利的觀點(diǎn)越來越少，吹鼓手越來越多，廠商與媒體越來越和諧共贏。長此以往，車企公關(guān)部很有可能與市場部合并，畢竟危機(jī)公關(guān)的機(jī)會越來越少，還是好好研究怎么傳播才能轉(zhuǎn)化為KPI吧。

這種現(xiàn)象帶來的另一個結(jié)果是，受眾對媒體傳播的信息越來越質(zhì)疑。曾經(jīng)各大論壇下的神點(diǎn)評是受眾買車的重要參考依據(jù)。后來這個現(xiàn)象被企業(yè)發(fā)現(xiàn)后，水軍應(yīng)勢而起，點(diǎn)評區(qū)也開始魚龍混雜、真假難辨。機(jī)智的消費(fèi)者開始“抱團(tuán)取暖”，口碑傳播在買車的決策中占有越來越高的比重。

于是，從2015年底開始，韓國現(xiàn)代與北京現(xiàn)代開會討論做類似車享網(wǎng)模式；同期，雪佛蘭品牌在論證搭建車友社交平臺項目。越來越多的汽車廠商在進(jìn)行CRM向SCRM的轉(zhuǎn)型，目的只有一個，爭奪存量用戶。

毋庸置疑，當(dāng)前中國汽車存量用戶早已過億，這么大的基盤，如何掌控？車友會是一個好的組織形式。第一，它的品牌屬性強(qiáng)，每個車友都是真實(shí)用戶，切身的用車體驗(yàn)是可信度高，是一個很好的導(dǎo)購信息；第二，車友間的信任度高，有效信息可以得到充分共享。

于是無論是汽車廠家還是經(jīng)銷商，當(dāng)前都對車友會高度重視，甚至為此專門成立部門，比如比亞迪有自己的“迪粉匯”，長久集團(tuán)有它的“樂途俱樂部”。

但并不是每個車友會都愿意接受汽車廠家或經(jīng)銷商的領(lǐng)導(dǎo)，畢竟受人恩惠要有回報，而多數(shù)車友會成立的初衷只是為了能夠自由玩耍。自由帶來的一個問題就是不可控。沒有人統(tǒng)計過當(dāng)下中國到底有多少車友會，只是提起這個“名稱”本能都會反應(yīng)說，這是一個江湖。

有江湖就會有幫派、有紛爭、有盟主。事實(shí)證明，汽車廠家因?yàn)槔鎸?dǎo)向已很難號令本品牌的大小車友會，互聯(lián)網(wǎng)公司創(chuàng)造的“平臺”概念倒是有一統(tǒng)江湖的可能。

在這個平臺上，通過包裝打造車友會的KOL，最值得看的PGC內(nèi)容被聚合、推廣，引發(fā)用戶關(guān)注，從而主動擴(kuò)散，完成一次次有影響力的傳播。從這個意義上說，泥沙俱下的信息經(jīng)過汽車用戶的甄別選擇后又傳向了汽車用戶，但傳播的可信度大大增加。

所以說到底，一統(tǒng)江湖除了技術(shù)，公信力很重要，這一點(diǎn)在金庸的武俠世界和現(xiàn)實(shí)的車友會中都是一樣的。