一位與滴滴合作的汽車(chē)租賃公司老板自述：

“首先觸及司機(jī)群體的利益，但受沖擊最大的是我們。司機(jī)只有一輛車(chē)，賣(mài)掉后損失不大，即使不賣(mài)車(chē)，也可以留著自己用，就是苦了貸款買(mǎi)車(chē)的低收入群體，而能被‘打死的是我們?！?/p>

北京一家汽車(chē)租賃公司的老板李易（化名）用四個(gè)字描述了北京網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)的管理實(shí)施細(xì)則對(duì)汽車(chē)租賃公司的影響：“滅頂之災(zāi)”。李易的公司是在北京與滴滴合作的百余家汽車(chē)租賃公司中的一家。

有意思的是，李易口中可能遭遇“滅頂之災(zāi)”的汽車(chē)租賃公司，管理實(shí)施細(xì)則中“只字未提”。

其實(shí)，與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)合作的汽車(chē)租賃公司的身份一直“晦暗不明”，其與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)、勞務(wù)公司、司機(jī)簽訂“四方協(xié)議”的模式一度被外界認(rèn)為是規(guī)避現(xiàn)行客運(yùn)管理規(guī)則，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)約車(chē)“合法”的關(guān)鍵。

李易則表示，自己的公司一方面在滴滴與政府之間，另一方面又在滴滴與司機(jī)之間，“承擔(dān)著一個(gè)費(fèi)力不討好的角色?！?/p>

那么，這個(gè)“費(fèi)力不討好”的角色又為何會(huì)面臨“滅頂之災(zāi)”呢？

汽車(chē)租賃公司的“尷尬”角色

“（汽車(chē)租賃公司與滴滴的關(guān)系）說(shuō)是合作伙伴，我們算供應(yīng)商，實(shí)際上我們就是滴滴的下屬?！崩钜走@樣形容汽車(chē)租賃公司與滴滴的關(guān)系。

按照法律，滴滴不能自有車(chē)輛與司機(jī)，只能提供出行信息，而汽車(chē)租賃公司負(fù)責(zé)招募、管理司機(jī)。李易介紹，“汽車(chē)租賃公司會(huì)定期對(duì)司機(jī)開(kāi)展培訓(xùn)，比如一些‘優(yōu)中選優(yōu)的認(rèn)證司機(jī)，要求他們每天穿白襯衫、西褲上崗，每月進(jìn)行一次培訓(xùn)，而且設(shè)有評(píng)分考核制度，并且核查過(guò)司機(jī)的背景資料?！辈贿^(guò)他也坦言，“唯一鉆的空子是汽車(chē)租賃公司和司機(jī)沒(méi)有雇傭關(guān)系，不需要給司機(jī)繳納社保?！?/p>

滴滴自己也成立了橘子租賃公司，在北京與其合作的百余家汽車(chē)租賃公司中，規(guī)模最大的是北京君巢汽車(chē)租賃有限公司，旗下大約管理著6萬(wàn)名司機(jī)。

李易則在2014年“誤打誤撞”入了這一行，本是做藝術(shù)品生意的他一次坐高鐵從武漢回到北京，叫了一輛專(zhuān)車(chē)奔赴晚上的應(yīng)酬，沒(méi)想到路上被運(yùn)管攔了下來(lái)?！拔腋嬖V司機(jī)，你放心，你就‘鐵嘴鋼牙，結(jié)果運(yùn)管因?yàn)槟貌坏阶C據(jù)，就把他放了?！焙髞?lái)，這位司機(jī)和李易成了朋友，還幫他注冊(cè)了網(wǎng)約車(chē)。

“滴滴當(dāng)初的一些政策表述不接地氣。”李易回憶，自己為司機(jī)群體解讀滴滴的各種獎(jiǎng)勵(lì)政策，一來(lái)二去就有了一些威望，后來(lái)有兩位朋友找到李易，開(kāi)始搭伙干汽車(chē)租賃公司，加上近年來(lái)書(shū)畫(huà)市場(chǎng)不景氣，李易開(kāi)始將生意的重點(diǎn)放到了汽車(chē)租賃公司。

李易的公司在成立之初有270多名司機(jī)，目前則管理著近1.2萬(wàn)名司機(jī)，“從200多人擴(kuò)張到1.2萬(wàn)人，都是我自己一家一家去談，兼并來(lái)的，有些靠花錢(qián)，有些靠合作?！?/p>

而在這1.2萬(wàn)名司機(jī)中，快車(chē)司機(jī)占據(jù)三分之二。李易介紹，所有與滴滴合作的汽車(chē)租賃公司，都以“加盟車(chē)”為主，即司機(jī)自己帶車(chē)“加盟”，此外還有小部分“對(duì)公車(chē)”，車(chē)是租賃公司的，再招聘司機(jī)提供網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，公司與司機(jī)簽訂汽車(chē)租賃合同，李易的公司就有大約200輛“對(duì)公車(chē)”。

其實(shí)，汽車(chē)租賃公司的存在似乎頗為“尷尬”，一些汽車(chē)租賃公司則將自身定位為“中介”，但在一些司機(jī)眼中，因私家車(chē)做專(zhuān)車(chē)、快車(chē)需要掛靠而催生出的汽車(chē)租賃公司“無(wú)功受祿”。

李易告訴記者，滴滴對(duì)于很多司機(jī)來(lái)說(shuō)就是一個(gè)平臺(tái)，“他們能見(jiàn)到汽車(chē)租賃公司的人，就覺(jué)得你是我的管理者，在他們面前我就代表滴滴?，F(xiàn)在市場(chǎng)逐漸成熟，很多司機(jī)才轉(zhuǎn)過(guò)向來(lái)，明白租賃公司跟他們一樣，與滴滴之間也是雇傭關(guān)系?！?/p>

“許多司機(jī)覺(jué)得錢(qián)被你們賺走了，有司機(jī)甚至說(shuō)租賃公司應(yīng)該給我們配備襯衫和腳墊。”對(duì)于這種情況，李易表示，“我可以把分賬記錄給你看，你這部車(chē)我每個(gè)月分20塊錢(qián)，我再負(fù)責(zé)提供襯衫與腳墊，不得賠死？”

汽車(chē)租賃公司“曬”賬本

那么，滴滴、司機(jī)與汽車(chē)租賃公司之間究竟如何分成呢？

據(jù)了解，每單生意，司機(jī)拿走車(chē)費(fèi)的80%，從里面扣除5毛錢(qián)的保險(xiǎn)費(fèi)，再扣除1.77%的勞務(wù)公司費(fèi)用，滴滴拿到20%的信息服務(wù)費(fèi)，再?gòu)倪@20%的費(fèi)用里返還一部分給汽車(chē)租賃公司。

李易向記者表示，“自己公司一個(gè)月的總流水最高曾達(dá)到700多萬(wàn)元，返利不到5%，拿到了30萬(wàn)元左右?！贝送猓蛴浾咄嘎?，汽車(chē)租賃公司能夠從滴滴拿到多少返利，并不完全取決于流水業(yè)績(jī)，而是綜合評(píng)定的結(jié)果，“流水算輔助標(biāo)準(zhǔn)，主要看服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在難度也挺大的?！?/p>

“下一步滴滴要從我的公司調(diào)走6000個(gè)司機(jī)，屬于業(yè)績(jī)低的，直接調(diào)到橘子租賃公司?！崩钜妆硎?，自己公司這個(gè)季度的業(yè)績(jī)只有之前的三分之一，以前一個(gè)季度的返利可以達(dá)到百萬(wàn)元，而這個(gè)季度只有30萬(wàn)元左右。

當(dāng)然，除了司機(jī)自己帶車(chē)“加盟”，汽車(chē)租賃公司從每單生意“抽成”外，公司還自有一部分“對(duì)公車(chē)”用于網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)，而前期購(gòu)置車(chē)輛的投入也是李易稱(chēng)汽車(chē)租賃公司為“重資產(chǎn)投入”的重要原因。

“像帕薩特級(jí)別的車(chē)，我們以每月6000元的價(jià)格租給司機(jī)，這個(gè)價(jià)格并不高，在社會(huì)上，帕薩特每天的租金可以達(dá)到400元?！崩钜妆硎荆约赫谙鳒p“對(duì)公車(chē)”的數(shù)量，而這很大程度上是因?yàn)榈胤骄W(wǎng)約車(chē)細(xì)則的不確定性，“車(chē)租不出去，在那兒放著就是虧損”。

汽車(chē)租賃公司損失幾何？

“從這個(gè)月看，我的流水業(yè)績(jī)明顯下跌，不是下滑，而是斷層式下跌，好多司機(jī)都另謀生路了?！崩钜妆硎?，按照北京的網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則，自己捋了捋公司旗下不到1.2萬(wàn)名司機(jī)，將只剩下100人左右，“不到百分之一”。

當(dāng)然，李易自己也承認(rèn)，1.2萬(wàn)名司機(jī)中也有“僵尸司機(jī)”，有人是注冊(cè)后很少接單，有人是看到政策好、補(bǔ)貼高就接單，或者在幾個(gè)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)上不斷變換“東家”。

從實(shí)際情況看，北京管理實(shí)施細(xì)則發(fā)布后的一周，李易公司的1.2萬(wàn)名司機(jī)中每天出車(chē)的人數(shù)在800人左右，而此前這一數(shù)字可以達(dá)到兩三千人，即司機(jī)總數(shù)的六分之一到五分之一。

李易并不認(rèn)同管理實(shí)施細(xì)則中對(duì)于司機(jī)戶(hù)籍須為京籍的要求。

此外，對(duì)于政策中有關(guān)車(chē)輛排量的要求，李易也表示難以理解，“現(xiàn)在汽車(chē)技術(shù)日新月異，1.8T完全抵得上2.4L，帕薩特已經(jīng)有1.4T車(chē)型了，綜合工況可以達(dá)到1.8L，哪怕政策從綜合工況的角度制定，也強(qiáng)于以排量‘一刀切。而為什么伊蘭特可以作為出租車(chē)，卻不能作為網(wǎng)約車(chē)？難道網(wǎng)約車(chē)就是給高端乘客預(yù)備的？”

限制車(chē)型最直接的影響莫過(guò)于自己公司買(mǎi)的車(chē)“用不上”了，“我們前期購(gòu)買(mǎi)的雪鐵龍C5，軸距達(dá)標(biāo)，卻是1.6L排量。購(gòu)置時(shí)我們還在探討，國(guó)家鼓勵(lì)低碳環(huán)保的政策不會(huì)變?！?/p>

李易表示，自己當(dāng)初不光購(gòu)買(mǎi)了一批車(chē)，還租了一批車(chē)，而這些車(chē)的合同基本上是一簽一年。此外，由于自己的租賃公司沒(méi)有那么多的指標(biāo)，李易還租來(lái)了一批指標(biāo)，而這批租來(lái)指標(biāo)的合同基本“一簽簽10年”。

“以前根本沒(méi)有‘閑車(chē)，司機(jī)排隊(duì)等車(chē)，現(xiàn)在形勢(shì)一變就是司機(jī)排隊(duì)退車(chē)，在北京管理實(shí)施細(xì)則出臺(tái)后一周時(shí)間，我就將原來(lái)200輛‘對(duì)公車(chē)壓縮到100多輛?！崩钜妆硎?，“一部車(chē)停一天，以每部車(chē)每天平均租金200元計(jì)算，100部車(chē)得多少錢(qián)？”

對(duì)于未來(lái)，李易表示：“如果政策能有所松動(dòng)，我們可以走下去，如果政策沿襲下來(lái)，不調(diào)整，我就兩條路，一是回歸傳統(tǒng)租賃行業(yè)，二是賣(mài)公司改行，不管怎么說(shuō)都是一次嘗試的失敗?！?/p>

“我比較淡定，既然政策改變不了，咱們就去適應(yīng)?！?