在上海開網(wǎng)約車一天的收入遠超出租車，這一來，“激活”了41萬名滴滴司機，龐大的網(wǎng)約車隊伍形成了網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)，僅滴滴網(wǎng)約車的數(shù)目就為普通出租車的8倍。（編者注：上?，F(xiàn)有出租車約5萬輛。）

與風生水起的網(wǎng)約車行業(yè)形成鮮明對比的是，上海整個出租行業(yè)正陷入困局——上海一家出租車公司的高層給記者提供的數(shù)據(jù)顯示，出租車“正規(guī)軍”約40%成為了單班車，即一輛車按規(guī)定應該是兩名司機開，目前只配有1名司機，這反映出出租車公司普遍招不到人，此外還有大量出租車“擱車”，即車輛停在場地上，無人去開，上海全市估計不少于5000輛。

上海相對嚴苛的網(wǎng)約車經(jīng)營管理實施細則出臺后，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一度被界定為網(wǎng)約車對立面的出租車正規(guī)軍并沒有一味地“拍手叫好”，其中一些甚至選擇了和“滴滴們”站在一起。

再無“份子錢”，傳統(tǒng)出租車“網(wǎng)約”后司機叫好

原來，看到網(wǎng)約車市場的“大蛋糕”，傳統(tǒng)出租車也想往前“走一步”，嘗試轉(zhuǎn)型突破。今年4月26日，光明食品集團所屬上海海博出租汽車有限公司（下稱“海博”）與滴滴出行簽署了戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將在出租車、專車、巴士業(yè)務以及汽車后市場等領域展開深入合作。根據(jù)框架協(xié)議，海博和滴滴雙方共同出資成立合資公司，在上海地區(qū)及其他城市開展網(wǎng)絡約租車業(yè)務，海博擁有豐富的線下車隊管理和駕駛員管理經(jīng)驗，滴滴充分發(fā)揮線上優(yōu)勢，雙方合作共贏，逐步把成功經(jīng)驗推向全國。同時，海博也可以輸出管理經(jīng)驗，為滴滴其他地區(qū)的線下管理提供培訓。

海博就此成為了上海第一家開拓網(wǎng)約車市場的出租車“正規(guī)軍”。

海博的網(wǎng)約車項目短短三個月就有500多人報名，從5月5日，第一輛海博網(wǎng)約車駛上街頭，通過培訓和政審，海博網(wǎng)約車的數(shù)量已超過300輛，海博教培中心后續(xù)培訓人員也已突破500人。

據(jù)介紹，首批加盟滴滴平臺的500輛海博網(wǎng)約車以上海大眾帕薩特和別克通用GL8為主要車型。根據(jù)滴滴專車設置的舒適、商務、豪華三種車型，海博網(wǎng)約車可提供舒適型專車服務。

海博網(wǎng)約車采用“滬A·M”網(wǎng)約車專用牌照 ，均有出租車客運資質(zhì)。不過，海博網(wǎng)約車不再使用傳統(tǒng)出租車的承包制，而是招聘專職司機提供專車服務。司機加盟海博后，不需要繳納“份子錢”，每月只需上繳公司少量的管理費。滴滴則根據(jù)海博網(wǎng)約車司機服務星級、用戶評價、流水等綜合因素決定分成比例。

這樣一個新的交通出行行當——從業(yè)者需要通過海博統(tǒng)一購車，個人掏出15萬～20萬元左右的成本 ，并經(jīng)過無不良犯罪記錄的審核，參加海博從業(yè)資格培訓，執(zhí)行海博和滴滴出行雙方面的規(guī)范要求，才能正式成為海博網(wǎng)約車駕駛員。這個職業(yè)，為什么在短短100天里能吸引不少從業(yè)人員的加盟呢？《中國經(jīng)濟周刊》記者注意到，雙方的合作中，對于司機最大的好處是可以在滴滴的客戶端先行獲得公里數(shù)較長的訂單，這也意味著司機的營收提高，空駛里程降低，收入將高于“單兵作戰(zhàn)”的網(wǎng)約車司機。

轉(zhuǎn)型遭遇新政，如何達成共識

出租車轉(zhuǎn)型網(wǎng)約車，使得駕駛員營收提高，空車率降低；對出租車公司而言降低了管理成本，提高了收益。然而，這樣的新模式剛運行不久便遇到了上海網(wǎng)約車新政。

10月8日，上海發(fā)布網(wǎng)約車經(jīng)營管理實施細則后，海博管理層“傻了眼”?！八緳C掙錢多，乘客方便，我們現(xiàn)在都用打車軟件，方便便捷，絕對是大家共有的體會，為啥要扼殺受市場歡迎的業(yè)態(tài)呢？”一位海博高層領導非常情緒化地對記者抱怨說。

不過這位高層也向記者透露，上海已經(jīng)將出租車牌照轉(zhuǎn)為網(wǎng)約車牌照的額度應該不會有變化，“截至目前，大眾、強生、海博各自取得了500張網(wǎng)約車牌照，應該會是‘老人老辦法，新人新辦法。我們近期也將會整理書面材料向上海交通部門反映訴求。”

除了像海博一樣選擇與滴滴合作，也有不少傳統(tǒng)出租車行業(yè)的從業(yè)者選擇投身汽車租賃行業(yè)。

在南京，已經(jīng)有與網(wǎng)約車平臺合作的汽車租賃公司開始“行動”了。開了19年出租車的殷浩是南京最晚開始用打車軟件的那批出租車司機，殷浩曾是南京十佳駕駛員、南京交委培訓出租車司機的講師、《南京市出租汽車服務人員培訓教材》2010年版編著者之一。后來他辭了職，自己創(chuàng)業(yè)成立南京卓迅汽車租賃有限公司，開始幫助出租車司機轉(zhuǎn)型做網(wǎng)約車司機?，F(xiàn)在該公司已是南京最大的租賃公司之一，旗下司機很多都是已經(jīng)轉(zhuǎn)型的出租車司機。按照殷浩的構(gòu)想，司機帶車加盟公司，作為租賃公司的互助人，未來收入的一部分，參與分紅 。而對一些經(jīng)濟條件不夠，沒有能力全款購車的司機，通過滴滴平臺的協(xié)助，以及社會眾籌的方式，幫助這些司機購車，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

對于南京出臺的《南京市網(wǎng)絡預約出租汽車管理辦法》（征求意見稿）殷浩表示，南京10家汽車租賃公司已經(jīng)聯(lián)名起草了一封“公開信”，10月17日直接送達南京交通運輸局，要求對征求意見稿進行修改。