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        正面碰撞中座椅對兒童傷害的影響研究

        2016-10-28 07:56:32郭慶祥王楠董傳林李新張立玲
        公路與汽運 2016年1期
        關鍵詞:坐墊頭部胸部

        郭慶祥,王楠,董傳林,李新,張立玲

        (1.北京汽車股份有限公司研究院,北京 100300;2.石家莊鐵道大學四方學院,河北 石家莊 051132)

        正面碰撞中座椅對兒童傷害的影響研究

        郭慶祥1,王楠2,董傳林1,李新1,張立玲1

        (1.北京汽車股份有限公司研究院,北京100300;2.石家莊鐵道大學四方學院,河北石家莊051132)

        分析正面碰撞中座椅坐墊對兒童約束系統(tǒng)(CRS)的影響,主要考慮第二排座椅坐墊的傾角及坐墊剛度對兒童傷害的影響,以某轎車為基礎,采用MADYMO分析軟件建立汽車正面碰撞仿真分析模型,通過改變座椅坐墊傾角及坐墊剛度,探討對兒童傷害的影響。結果表明,增大座椅坐墊傾角及坐墊剛度可減輕兒童頭部和胸部的傷害,但坐墊傾角及座椅剛度增大到一定值以后,頭部和胸部的損傷將不會明顯改善。

        汽車;正面碰撞;座椅;兒童約束系統(tǒng)(CRS)

        交通事故是造成中國兒童傷亡的重要原因之一。據(jù)統(tǒng)計,2010年中國交通事故造成2 690名兒童(1~15歲)死亡、14 733名兒童受傷。研究結果表明,正確使用兒童約束系統(tǒng)(CRS)可降低兒童71%的致命傷害和67%的嚴重傷害。中國汽車技術研究中心于2014年4月發(fā)布了具有中國特色的CRS評價規(guī)則,可見兒童保護越來越被重視。在汽車碰撞事故中,座椅作為減少損傷的安全部件起著決定性保護作用,在事故發(fā)生過程中能使乘員保持一定的姿態(tài),以使CRS能充分發(fā)揮其保護效能。然而,CRS只有在正確使用的情況下才能充分發(fā)揮其保護作用。

        該文結合國內外兒童安全座椅的研究現(xiàn)狀,通過有限元方法建立兒童乘員正面碰撞仿真模型,基于臺車試驗結果驗證仿真模型的有效性并對乘員損傷進行分析。通過正交試驗設計方法,分析座椅坐墊對CRS保護效果的影響。

        1 仿真分析模型的建立及驗證

        為了分析座椅坐墊傾角和剛度對汽車正面碰撞中兒童傷害的影響,以某型轎車兒童區(qū)相關參數(shù)為依據(jù),采用MADYMO軟件建立仿真模型。該模型包括汽車地板、兒童座椅、安全帶、內飾及后座椅等車體模型,選用MADYMO分析軟件中自帶兒童P3歲橢球假人進行定位。將以上模型按實車工況定位,定義各部件的特性、載荷及各部件之間的接觸,從而構建完整的汽車正面碰撞兒童約束系統(tǒng)模型(見圖1)。

        基于某型轎車實車試驗結果,對模型進行傷害值對標,結果見表1和圖2。從表1可以看出: MADYMO計算出的假人傷害指標與試驗值雖然存在一定誤差,但從計算與試驗的假人頭部、胸部加速度結果來看,關鍵指標的計算誤差均在10%之內。因此,可將該仿真模型作為基本模型進行研究。

        圖1 汽車正面碰撞兒童約束系統(tǒng)仿真模型

        表1 模型計算結果與試驗結果對比

        2 坐墊對兒童保護效果影響分析

        2.1評價指標

        采用P3歲兒童假人的頭部3 ms加速度、頭部加速度峰值及胸部3 ms加速度作為評價指標。

        在碰撞或回彈過程中,頭部接觸到車輛的任何部位或峰值合成加速度≥96g不得分,頭部沒有接觸CRS得4分;頭部3 ms合成加速度小于87g得滿分,大于100g為零分,處于之間時采用線性插值法計算得分;胸部3 ms合成加速度小于50g得滿分,大于66g為零分,處于之間時采用線性插值法計算得分。假人正面碰撞評價方法見表2。

        圖2 仿真對標曲線對比

        2.2基礎方案參數(shù)設定

        (1)坐墊剛度α。坐墊剛度α通過座椅Z向最大壓縮位移來表示,壓縮間隔5 mm,采用8種不同壓縮量進行評估:α1=5 mm;α2=10 mm;α3=15 mm;α4=20 mm;α5=25 mm;α6=30 mm;α7=35 mm;α8=40 mm。

        (2)坐墊傾角β(坐墊與地面夾角)。利用上述兒童約束系統(tǒng)模型,采用5種不同座椅坐墊傾角進行仿真分析:β1=10°;β2=15°;β3=20°;β4=25°;β5 =30°。

        表2 假人正面碰撞評價指標

        對α和β采用正交分解法得到5×8仿真分析矩陣,通過計算可得到頭部3 ms合成加速度ah、頭部峰值加速度amax和胸部3 ms合成加速度ac的兒童傷害值。

        2.3保護效果影響分析

        根據(jù)上述設定進行仿真分析計算,結果見表3。由表3可知:增大座椅坐墊傾角可減輕頭部和胸部的損傷值,但座椅坐墊的傾角達到20°以后,頭部和胸部的損傷值將不會明顯改善;增大坐墊剛度可減輕兒童頭部和胸部的傷害,但指標達到25 mm以后,剛度繼續(xù)增大,頭部和胸部的損傷值將不會明顯改善。

        表3 仿真分析計算結果

        3 結論

        (1)汽車兒童約束系統(tǒng)中,座椅坐墊傾角及剛度對兒童頭部和胸部傷害有影響。

        (2)增大座椅坐墊的傾角及剛度可減輕兒童頭部和胸部的傷害,但坐墊傾角及剛度達到一定值以后,頭部和胸部的損傷值將不會明顯改善。

        [1]公安部交通管理局.中華人民共和國道路交通事故統(tǒng)計年報:2010年[R].無錫:公安部交通管理科學研究所,2011.

        [2]Kahane C J.An evaluation of child passenger safety: the effectiveness and benefits of safety seats[R].National Health Transportation Safety Administration, 2010.

        [3]萬薇薇.汽車乘員約束系統(tǒng)仿真分析快速評價程序開發(fā)與應用[D].長春:吉林大學,2011.

        [4]覃禎員,王欣,顏長征,等.客車乘客座椅布置對乘員損傷影響的試驗研究[J].客車技術與研究,2011(4).

        [5]葉松奎,吳長風,黃登峰.校車座椅動態(tài)試驗乘員損傷研究與優(yōu)化[J].客車技術與研究,2014(5).

        [6]中國汽車技術研究中心.C-NCAP管理規(guī)則(2012年版)[R].天津:中國汽車技術研究中心,2012.

        U463.83

        A

        1671-2668(2016)01-0011-03

        2015-11-09

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