文/王成剛 于凱紅

叢林：走出一條藍(lán)海新路

文/王成剛 于凱紅

○先進(jìn)的鋁合金游艇。

鋁是一種性能優(yōu)越、前景廣闊的金屬，比重輕、易加工、耐腐蝕、易回收，經(jīng)濟(jì)時尚，在整個生命周期中符合節(jié)能減排和生態(tài)文明建設(shè)要求。

近年來，圍繞節(jié)能減排和化解鋁產(chǎn)能過剩，國家有關(guān)部門大力宣傳“綠色鋁”，推動以鋁代鋼、以鋁節(jié)銅、以鋁節(jié)木，培育市場、創(chuàng)造市場。叢林集團(tuán)抓住國家擴(kuò)大鋁應(yīng)用、發(fā)展鋁精深加工的政策機(jī)遇，積極轉(zhuǎn)方式調(diào)結(jié)構(gòu)，趟出了一條破解鋁產(chǎn)能過剩的“叢林路徑”。

鋁合金，讓半掛車輕量化

全球節(jié)能減排的壓力帶來了交通的輕量化。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，用鋁來代替鋼材生產(chǎn)汽車，整車重量可減少30%以上，以載重掛車為例，油耗可降低20%以上。載重掛車是交通運(yùn)輸領(lǐng)域的燃油消耗大戶，因此從長遠(yuǎn)看，鋁制掛車不僅節(jié)能效果顯著，也有因?yàn)楣?jié)能降耗所帶來的運(yùn)輸效益和節(jié)油效益，更對推進(jìn)中國交通運(yùn)輸領(lǐng)域節(jié)能減排具有重要意義。叢林集團(tuán)研制開發(fā)的鋁合金輕量化半掛車，填補(bǔ)了國內(nèi)空白，減重30%以上，節(jié)油20%以上，是汽車工業(yè)史上節(jié)能減排的一次技術(shù)革命。

采用鋁合金作為結(jié)構(gòu)材料，是實(shí)現(xiàn)重型載重車減重的主要途徑。通過持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，叢林集團(tuán)已經(jīng)成功開發(fā)了鋁制箱式半掛車、罐式半掛車、平板半掛車和集裝箱半掛車等產(chǎn)品，成為中國唯一一家獲得國家工信部核準(zhǔn)的鋁制半掛車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，為中國實(shí)現(xiàn)重型載重車輕量化提供了重要支撐。

在市場開發(fā)方面，叢林集團(tuán)不是靠既定產(chǎn)品的執(zhí)著推銷，而是采取了客戶需求定制化營銷策略，針對客戶不同的運(yùn)輸需求，為客戶量身定制適應(yīng)不同運(yùn)輸要求的專業(yè)半掛車。目前，鋁制載重掛車已經(jīng)被運(yùn)用到順豐、京東和紅河實(shí)業(yè)等公司的運(yùn)輸過程中，反響良好，正逐漸得到市場的肯定。

○1、叢林集團(tuán)為圓通速遞個性化定制車輛發(fā)車。

○2、輕量化的鋁合金車廂。

船舶工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級

叢林集團(tuán)引進(jìn)芬蘭技術(shù)合作研發(fā)的鋁合金特種船舶，促進(jìn)了中國船舶工業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級。

隨著國內(nèi)外造船業(yè)突飛猛進(jìn)地發(fā)展，船舶的輕量化越來越被重視。由于鋁的低密度、高強(qiáng)度、高剛性和耐腐性，船舶設(shè)計者使用鋁建造的船舶和使用鋼材或其它合成材料建造的船舶相比重量減輕了15%-20%。鋁合金的高韌性、抗腐蝕性以及可焊性為建造對重量要求嚴(yán)格的船型提供了很好的選擇，由于鋁的加工成本較低，因此使用鋁材制造船舶更具經(jīng)濟(jì)性。再加上鋁合金突出的物理特性，使得用鋁合金制造船舶十分具有經(jīng)濟(jì)性。

從船舶設(shè)計者角度來看，使用鋁合金制造的船舶可以達(dá)到更高的速度以及更長的使用壽命。鋁合金船舶建造是叢林集團(tuán)延伸鋁產(chǎn)業(yè)鏈、形成高端鋁合金產(chǎn)品的重要項(xiàng)目之一，通過引進(jìn)世界上最先進(jìn)的鋁合金船舶制造技術(shù)，借助叢林集團(tuán)雄厚的鋁合金型材擠壓和深加工實(shí)力，全套引進(jìn)芬蘭知名船企的產(chǎn)品及生產(chǎn)技術(shù)，擁有國際一流的生產(chǎn)加工設(shè)備，研發(fā)制造出安全、高效、環(huán)保、節(jié)能的鋁合金船舶，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的國際化、市場化、高端化。

目前，叢林鋁船正向打造國內(nèi)領(lǐng)先的鋁合金船舶研發(fā)、制造強(qiáng)企不斷邁進(jìn)，主要生產(chǎn)各種規(guī)格的引航船、工作船、公務(wù)船、巡邏船、釣魚船等鋁合金船艇。船艇型號齊全、功能多樣、高速便捷、安全舒適、外形美觀，抗沖擊、耐腐蝕、自重輕，是傳統(tǒng)的木制、鋼制、玻璃鋼船艇的更新?lián)Q代產(chǎn)品。

○1、軌道交通車輛頂棚的生產(chǎn)線。

○2、鋁合金人行天橋重量輕，僅為同體積鋼材的34%。

○鋁合金工作船外形美觀、安全舒適。

鋁合金人行天橋，引領(lǐng)新理念

叢林集團(tuán)引進(jìn)德國技術(shù)開發(fā)的鋁合金人行天橋等結(jié)構(gòu)工程產(chǎn)品，引領(lǐng)了中國建筑和橋梁領(lǐng)域綠色環(huán)保的新理念。

目前國內(nèi)人行天橋主要采用鋼結(jié)構(gòu)，其優(yōu)越性比較明顯，但也普遍面臨著銹蝕而導(dǎo)致的耐久性問題和維護(hù)成本高等問題。因此，尋找一種與鋼材強(qiáng)度相當(dāng)、耐久性好、景觀效果好的新型材料，對城市人行天橋的發(fā)展具有重要意義，而鋁合金材料的輕質(zhì)、高強(qiáng)、耐腐蝕、維護(hù)費(fèi)用低以及可回收再利用等諸多優(yōu)點(diǎn)正好滿足了這種發(fā)展的需要。

首先，鋁合金人行天橋重量輕，僅為同體積鋼材的34%，而強(qiáng)度指標(biāo)同鋼材基本相同；第二，鋁合金結(jié)構(gòu)的耐久性好，抗銹蝕能力強(qiáng)，且表面宜于進(jìn)行拋光處理，不需要類似鋼結(jié)構(gòu)的復(fù)雜防腐處理；第三，整橋易于現(xiàn)場安裝和架設(shè)，構(gòu)件全部采用工廠化制作、場外拼裝成形，由于重量輕，無需特種起重設(shè)備即可進(jìn)行整體吊裝，對道路交通的正常通行干擾少；第四，抗疲勞性能好，德國慕尼黑大學(xué)專門對鋁橋監(jiān)測的數(shù)據(jù)庫以及國外的工程實(shí)踐都證明，鋁合金橋梁具有很好的疲勞特性，其疲勞曲線的形狀與有色金屬相類似，且遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了普通應(yīng)用循環(huán)次數(shù)；第五，鋁合金為環(huán)保材料，現(xiàn)在已經(jīng)可以低成本地全部回收再利用，不會產(chǎn)生建筑垃圾。

現(xiàn)階段，叢林集團(tuán)的鋁合金天橋產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭良好，不僅一舉拿下了卡塔爾的首都多哈天橋項(xiàng)目訂單，成功打開國際市場，而且在國內(nèi)市場也有著不錯的前景和機(jī)遇。下一步，叢林集團(tuán)將嘗試在每個省確立一處交流合作的設(shè)計院，并在設(shè)計院的配合下，聯(lián)手推廣其他企業(yè)難以模仿的具有叢林特色的鋁合金人行天橋。

○叢林集團(tuán)承建的多哈天橋。

近年來，叢林集團(tuán)依托強(qiáng)大的鋁合金型材研發(fā)、生產(chǎn)及深加工優(yōu)勢，不斷加快技術(shù)創(chuàng)新，延長產(chǎn)業(yè)鏈條，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，逐漸走出了一條調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式之路，解開了鋁應(yīng)用環(huán)節(jié)的死結(jié)，真正依靠技術(shù)升級實(shí)現(xiàn)了循環(huán)利用和節(jié)能減排。今后，叢林集團(tuán)還將在軌道車體模塊加工、鋁合金建筑模板等領(lǐng)域，拉長鋁精深加工產(chǎn)業(yè)鏈條，進(jìn)一步拓寬鋁的應(yīng)用范圍，走出一條具有叢林特色的、化解過剩鋁產(chǎn)能、擴(kuò)大鋁應(yīng)用的藍(lán)海新路。

（本文圖片由叢林集團(tuán)提供）