師麗穎

（山西路橋集團國際交通建設工程有限公司，山西太原 030006）

連續(xù)剛構橋梁施工技術研究及應用

師麗穎

（山西路橋集團國際交通建設工程有限公司，山西太原 030006）

結合這些內容，根據(jù)某連續(xù)鋼構橋梁的工程實例，分析總結了連續(xù)鋼構橋施工技術，闡述了橋梁上部分結構施工，掛籃施工以及預壓實驗，掛籃懸澆施工工藝，壓漿處理等技術，以期為連續(xù)剛構橋梁施工提供一定的理論依據(jù)。

連續(xù)鋼構橋梁；施工技術；設計理念

1 工程實例

以某橋為例，進行連續(xù)鋼構橋梁施工技術進行詳細分析，該橋梁的主跨為50 m+80 m+50 m，其一共通過10個階段性施工共同組成，其中的0#段所使用的是墩上設置托架的施工工藝。1-10#所使用的是懸臂掛籃澆筑施工工藝。通常情況下，懸澆一般可以被分為三種類型，就是長度分別是3 m、3.5 m、4 m。實施懸澆施工過程中，設置最大重量為90 t，橋面整體寬度是24 m，橋梁的路面為雙向四車道。

2 橋梁上部分結構施工

2.1橋梁0#段施工過程

0#部分所使用的支架一般采用型鋼進行加工和制造，同時利用塔吊進行裝配，采用這種方式可以對橋梁現(xiàn)澆筑的施工進度起到一定的輔助作用。0#段的模板一般利用異性模板或者采用大型整體模板相結合而成。首先，在地面安裝側模板，并以梁身尺寸作為依據(jù)，為其側模板，并且裝配成規(guī)范的整體性結構。在模板的外側安裝模板架，進而保障?？p足夠密實，模板較為平整，一般情況下，12#使用的是阻焊工藝進行加工，并且利用異形模板和組合木難組合成內槽，這就是0#段模板的制作和安裝。此外，需要注意的是，梁底所使用的模板采用定型模板，在施工現(xiàn)場進行安裝。

對模板要和模架進行安裝的過程中，一般通過地面分段的安裝方式進行安裝，將整個模板與模架分成三段實施裝配。此外，對部分可以利用一定載量的吊車進行對稱性的安裝，對模板和模架進行分析和測量后，應當對安裝部位進行確定，然后結合模板安裝順序實施先后吊裝。側模板應當采用型鋼進行剛性的連接，從而使側模板頂板形成一個臨時性的施工平臺，從而方便后續(xù)內膜施工中模架懸吊和模板施工等工作的開展。

2.2橋梁0#段混凝土施工

對橋梁0#段施工中混凝土施工工藝流程進行分析，其結果如下：

（1）在拌制混凝土過程中，采用自動計量拌制的方式，當混凝土拌制結束后，采用運輸車輛及時運輸。

（2）進行混凝土灌注過程中，灌送混凝土通常采用的是混凝土輸送泵。在頂板腹板以及隔板等位置進行開孔，在孔洞的位置設置相應的串筒，這樣才能保障混凝土灌注的準確到位，并且提升施工效率。

（3）混凝土振搗施工，安裝縱向波紋管過程中，需要在一定的范圍內進行鋼筋的移動，并且預留一定的進料孔，當完成混凝土灌注后，需要及時進行焊接。此外，對混凝土進行真道德額過程中，采用插入式振搗設備，進而保證對混凝土的充分振搗，使混凝土具備一定的均勻性和密實型。

3 掛籃施工以及預壓實驗

在以上闡述的工程中，對連續(xù)鋼構橋主梁進行施工的過程中，使用了較多的施工工藝和掛籃工藝。0#段的施工完成后，應當將所有掛籃施工中需要使用的組件和設備等向施工現(xiàn)場運輸，在此之后，利用起重機，將各個組件吊起到梁頂，并且由施工人員進行拼接。在拼接過程中，需要在梁頂進行準確的放樣施工，結合橋梁設計方案進行拼接。一般情況下，拼接所使用的順序是先安裝上掛，然后拼接下掛。拼接結束后，需要驗收人員進行驗收和檢查，橋梁施工需求得到滿足后，便可以交付施工。當掛籃結束后，需要對其的施工進行相應的預壓實驗，進而保障掛籃的安全有效，并且驗證其參數(shù)，對其的承載能力做出驗證，查看其是否和橋梁的設計需求相匹配。對掛籃在不同荷載條件下的形變量進行統(tǒng)計，標注出準確的危險荷載。通過這樣的方式，可以方便掛籃在實際運行過程中，對非彈性變形的控制。

4 掛籃懸澆施工工藝

預壓實驗結束后，為了使施工質量得到保障，需要對預應力管道進行科學設計。此外，對管道進行布設的過程中，需要對管道的布設進行合理的控制，不能使管道超過規(guī)范的范圍，如果預應力管道的位置和鋼筋位置之間存在一定的沖突，應當對預應力管道的布設優(yōu)先考慮。對定位筋進行定位的過程中，需要將其穩(wěn)固的安裝，并且對定位筋保護層厚度進行嚴格控制。對管道進行布設的過程中，縱向管道較多，這就需要施工人員對接頭進行處理時，保證其的精準性。實際處理過程中，采用相應的措施，以防止孔管因為雜物對的影響出現(xiàn)賭賽。此外，在連續(xù)鋼構橋梁中，一般使用的縱向管道比較長，因此，需要在管道中設置一定量的壓漿三通，進而保證實施混凝土壓漿時，使每個孔道內壓漿均能密實均勻。

提升混凝土強度時，如果規(guī)定強度得到滿足，需要將封端的模板及時拆除，對于端頭混凝土來說，要及時實施鑿毛，以方便下一節(jié)混凝土和這一節(jié)混凝土之間有效結合。對混凝土端頭進行鑿毛的過程中，盡可能利用人工清理，如果利用設備進行清理，可能會造成混凝土內部受損。

5 壓漿處理

對預應力管道進行壓漿施工，一般采用真空壓漿工藝，為混凝土密實性提供保障，此外，需要格外注意梁體標號和壓漿標號的一致性。

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［3］ 劉立民.連續(xù)剛構橋梁底板防崩的設計和施工技術要點［J］.黑龍江交通科技，2015，（7）：103-104.

圖1　蓋梁施工技術的應用方案

4 省級公路橋梁加寬拼接技術的優(yōu)化對比

4.1優(yōu)化驗證

省級公路橋梁加寬拼接技術應用與原橋梁在各方面的優(yōu)化對比，是通過計算機軟件ANSYS中的模擬顯示功能來實現(xiàn)的。在進行對比的過程中通過對有限元軟件的分析，得出了在降低新舊橋梁銜接處之間的相對沉降程度方面和降低混凝土收縮變化方面，采用加寬拼接技術優(yōu)化了原公路橋梁工程的結構內容。計算機軟件的模擬結果顯示，拼接技術通過增加樁徑和新橋樁長實現(xiàn)了降低相對沉降程度的目標。在對省級公路橋梁工程進行加寬拼接技術應用的過程中，要將原橋的部分結構進行鑿除與切割處理。為保證原橋整體結構的穩(wěn)定性在具體施工時，要禁止利用大功率的切割機械設備，宜采用人工切割的方式來提升該公路橋梁工程的結構穩(wěn)定性。值得注意的是，由于本文所述的省級公路橋梁工程結構是處于帶病工作的狀態(tài)下，因而，在加寬拼接技術的應用時，先要對原橋進行一系列的加固措施來保證加寬拼接技術真正起到結構優(yōu)化的作用。

4.2優(yōu)化研究

貴州省平塘縣某公路橋梁工程是鋼筋混凝土的連續(xù)箱梁結構，這是大多數(shù)省級公路橋梁的建設形式。因而，對于進行的加寬拼接等優(yōu)化研究具有一定的科研價值。對鋼筋混凝土結構的加寬拼接技術優(yōu)化主要體現(xiàn)在兩方面，一方面是，兩側分離加寬技術。基于原公路橋梁工程存在的具體使用問題，在應用技術之前，應該利用相關的儀器設備對問題進行檢測和評價。這樣一來，就能夠制定出實施加寬拼接技術應用在原公路橋梁結構上的側重點的具體方案。另一方面，優(yōu)化還體現(xiàn)在橋梁兩側的加寬技術上，省級公路橋梁工程的結構大多采用鋼筋混凝土，這就意味著其中包含了大量的橫向預應力筋。

參考文獻：

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U445

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1008-3383（2016）09-0136-02

2016-05-23

師麗穎（1979-），女，山西陽泉人，工程師，研究方向：公路施工。