王 成

（貴州省銅仁公路管理段，貴州銅仁 554300）

公路路基施工中施工控制技術(shù)的應(yīng)用

王 成

（貴州省銅仁公路管理段，貴州銅仁 554300）

針對公路路基施工過程中施工控制技術(shù)的具體應(yīng)用，首先對路基施工現(xiàn)狀進(jìn)行簡單介紹，并提出施工控制的要求與目的，在此基礎(chǔ)上從土方開挖與石方開挖入手，對施工控制技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行深入分析，最后得出施工控制技術(shù)至關(guān)重要，對于保障工程質(zhì)量作用明顯的結(jié)論。

公路路基施工；施工控制技術(shù)；應(yīng)用

1 資料收集

路基施工中，無論是填方還是挖方都需要在施工開始前對資料與數(shù)據(jù)進(jìn)行全面的收集，收集到的內(nèi)容需要和路基實(shí)際情況一一對應(yīng)，同時(shí)保證資料的準(zhǔn)確性。資料內(nèi)容應(yīng)涵蓋：當(dāng)?shù)貧夂驐l件、地質(zhì)條件、地下水分布、泉眼等。資料收集為重要的準(zhǔn)備工作，只有切實(shí)做好資料收集工作才能為后續(xù)工作奠定良好基礎(chǔ)。

2 填方施工控制

在相關(guān)資料收集完成以后，對其進(jìn)行整理與分析，編制相應(yīng)的控制計(jì)劃和流程。填方施工的主要控制內(nèi)容為：中線精度、填料種類、含水量、分層碾壓厚度、場地清理、路基沉降、沉降控制以及邊坡的穩(wěn)定性等。根據(jù)公路等級確定填料實(shí)際強(qiáng)度，這在相關(guān)技術(shù)規(guī)范中有十分明確的要求，施工中可據(jù)此進(jìn)行控制，不同分層對于填料強(qiáng)度及粒徑有著不同的要求，具體如表1所示。除此之外，在確保填料滿足以上要求的基礎(chǔ)上，還要對壓實(shí)度進(jìn)行檢測，壓實(shí)的要求如表2所示。

在填料與壓實(shí)度滿足要求后，還要對路基平整度等進(jìn)行檢查和控制，防止出現(xiàn)不平整、起皮、臺背等現(xiàn)象。

表1　不同分層對于填料強(qiáng)度及粒徑的要求

表2　路基壓實(shí)度要求

3 挖方施工控制

公路路基的挖方施工主要分為兩種形式，分別為土方開挖與石方開挖。不同開挖形式對應(yīng)的施工控制內(nèi)容如下。

（1）土方挖方

開挖路段應(yīng)對邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行控制，分析地下水與地表水對邊坡造成的實(shí)際影響，了解路基的沉降差別。通過對公路工程實(shí)例的分析可知，容易出現(xiàn)滑塌問題的邊坡大多高度在25 m以上，且地面橫坡超過45°，地下水、地表水、降雨等都會造成滑塌災(zāi)害。除此之外，在開挖施工過程中形成高陡坡也會造成滑塌，尤其是在雨季施工時(shí)，應(yīng)對其給予足夠的重視。要將邊坡穩(wěn)定性控制在標(biāo)準(zhǔn)限度內(nèi)，首先要運(yùn)用相應(yīng)的控制技術(shù)，在對高度、坡度均較大的邊坡進(jìn)行開挖時(shí)，應(yīng)對地下水等水源的侵蝕作用進(jìn)行嚴(yán)格控制，同時(shí)根據(jù)實(shí)際狀況設(shè)置相應(yīng)的排水措施，將多余的水及時(shí)排出邊坡之外，并對工作面進(jìn)行控制。在對路塹進(jìn)行開挖時(shí)，應(yīng)按照由上至下的順序進(jìn)行分層開挖，防止出現(xiàn)上凸下凹的情況。對于半填半挖路基，其邊坡開挖和路塹并沒有太大的差別，均按照由上至下的順序進(jìn)行分層開挖，在開挖施工前需要設(shè)置好排水措施。

（2）石方挖方

開挖施工前，應(yīng)先對巖石的類型、風(fēng)化情況與節(jié)理發(fā)育等進(jìn)行分析，以此選用最佳的開挖方法。如果巖石的風(fēng)化程度較高，則可采用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行開挖，此時(shí)應(yīng)注意爆破控制。對于無法進(jìn)行機(jī)械開挖的巖石，可運(yùn)用爆破的方法進(jìn)行開挖。在實(shí)施爆破以前，應(yīng)對纜線、管線的分布情況進(jìn)行掌握，了解周邊建筑物，以減少爆破施工對現(xiàn)有建筑的影響，確保施工安全。然后根據(jù)工程實(shí)際情況編制爆破施工方案與組織計(jì)劃。

方案確立且通過審核后，對施工過程進(jìn)行嚴(yán)格控制，石方開挖施工流程為：炮位設(shè)定→施工人員進(jìn)場→清理強(qiáng)風(fēng)化巖石→造孔→爆破設(shè)備檢查→炮孔檢驗(yàn)→確定最佳用藥量→裝藥→爆破器材安裝→安全崗哨設(shè)置→撤離→引爆→瞎炮處理→解除警戒→爆破施工效果確定。爆破完成后應(yīng)對飛石等進(jìn)行及時(shí)的處理，并對邊坡的穩(wěn)定性變化進(jìn)行檢查。通過爆破施工效果的確定，可了解是否需要再次爆破，如果需要再次爆破，則應(yīng)按照相同的流程進(jìn)行操作，不允許隨意改動(dòng)爆破程序，同時(shí)對施工方案進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，嚴(yán)格控制炮位等指標(biāo)。

對于石質(zhì)邊坡而言，其要切實(shí)滿足如下要求：邊坡表面順直圓滑，總體平整。邊坡上不能存在松石和危石。凸出邊坡的石塊尺寸不能超過20 cm，超爆的凹陷尺寸也不能超過20 cm。

對于軟質(zhì)巖石而言，其凸出和凹陷部分的實(shí)際尺寸不得大于10 cm，如果實(shí)際尺寸超出要求，需要進(jìn)行相應(yīng)的處理。路床清理完畢之后及時(shí)進(jìn)行檢查，檢查其是否存在涌水等問題。若存在涌水等問題，應(yīng)對排水措施進(jìn)行強(qiáng)化，將水排出路床之外，確保石方挖方質(zhì)量。

4 結(jié)束語

通過對公路路基施工控制的深入分析得知，施工控制技術(shù)是一項(xiàng)十分必要的技術(shù)手段，對掌握施工情況，確保路基安全性與穩(wěn)定性起到重要的作用。然而，就目前來看，雖然施工控制技術(shù)得到了一定的發(fā)展和改進(jìn)，但并未在實(shí)踐中充分利用，還沒有引起施工企業(yè)的重視，相應(yīng)的體系還無法充分落實(shí)到位。為此，在實(shí)際工作中，首先應(yīng)在思想上意識到施工控制的重要作用，然后結(jié)合工程實(shí)際情況編制相應(yīng)的控制計(jì)劃，在施工中認(rèn)真落實(shí)，做好每個(gè)細(xì)節(jié)的控制工作，充分發(fā)揮技術(shù)應(yīng)有作用，最終達(dá)到提升公路路基施工質(zhì)量的目的。

［1］ 李洪文，林原.公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用［J］.公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2011，10（3）：81-83.

［2］ 牛致一，周寶鵬.探究公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用［J］.中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2014，5（3）：87-88.

［3］ 任慶輝.解析公路路基施工中施工控制技術(shù)的應(yīng)用［J］.江西建材，2014，9（17）：150-151.

U416.1

C

1008-3383（2016）09-0054-02

2016-06-28

王成（1974-），男，貴州銅仁人，助理工程師，從事公路工程（路基路面施工）研究。