扎拉次仁，達瓦澤仁，朱鳳杰

（拉貢機場高速公路管理分局，西藏拉薩 850000）

拉貢機場瀝青路面裂縫養(yǎng)護處治措施

扎拉次仁，達瓦澤仁，朱鳳杰

（拉貢機場高速公路管理分局，西藏拉薩 850000）

裂縫是高等級路面常見的病害，影響行車的舒適性和道路的使用壽命。本文以拉貢高速為依托，分析了拉貢高速路面裂縫發(fā)生的機理；同時也總結了目前對裂縫采取的處治措施，并分析了人工灌縫與機械灌縫的效果；通過分析可知，機械灌縫比人工灌縫具有一定的優(yōu)勢。

瀝青路面；裂縫；處治措施

1 前 言

裂縫是高等級路面常見的病害，影響行車的舒適性和道路的使用壽命。提出了用現場再生修補法修補瀝青路面裂縫；介紹了壓漿法、瀝青灌縫、溶劑型改性瀝青材料灌縫和灌縫膠修補裂縫四種方式在秦京高速瀝青路面裂縫中的應用，并分析了其優(yōu)缺點；分析了溫州公路中路面裂縫產生的機理，并提出了灌縫開槽法在溫州公路上的應用；提出了針對濰坊市境內高等級公路瀝青路面存在的病害的預防性養(yǎng)護措施，并總結了適宜在濰坊地區(qū)的路面裂縫的養(yǎng)護措施；分析了高寒地區(qū)瀝青路面裂縫形成的機理并提出了有效的解決方案。拉貢高速機場高速是西藏第一條高速公路，采用半剛性基層，全長37.856 km；拉貢高速公路屬高原溫帶季風性半濕潤氣候區(qū)，干燥少雨，氣溫低，日照時間長，太陽輻射強烈；年溫差小，日溫差大，雨季降水集中，干濕季節(jié)顯著，形成長冬無夏，春秋相連的氣候特點。由于地理，自然環(huán)境的影響以及行車荷載的原因，拉貢高速公路在早期時容易出現裂縫等病害。這些病害不僅影響了行車的舒適性，并且降低了路面的服務水平，同時也減少道路的使用壽命，甚至危及行車安全。因此需要及時地對裂縫進行處。

2 裂縫分析

2.1裂縫的表現形式

從外觀形態(tài)上劃分，路面裂縫可以分為橫、縱縫以及龜裂縫；從產生的機理上裂縫又可以分為荷載裂縫和非荷載裂縫兩類。荷載裂縫是因行車荷載所引起的，而非荷載裂縫則分為溫縮和干縮兩類裂縫。溫縮裂縫的發(fā)生與基層無關，而干縮裂縫則是因為半剛性基層的反射裂縫所引起的。

2.2拉貢高速公路裂縫的的狀況

在對拉貢高速的檢測中對裂縫病害進行了統計，并以路面損壞狀況指數PCI來表示，如圖1。

圖1　拉貢高速雙向行車道PCI分類圖

規(guī)范規(guī)定當PCI小于60時，路面等級屬于次。拉貢高速公路PCI近70％小于60，故可以判斷拉貢高速公路的路面狀況是比較差的，裂縫比較多。

2.3裂縫產生的機理

（1）氣候的影響。由于拉貢高速所在環(huán)境的晝夜溫差大、長冬無夏、降溫速度以及升降溫循環(huán)的次數都是影響瀝青面層溫縮裂縫產生的主要原因。

（2）同級配碎石等柔性基層相比較，半剛性基層的熱容量比較小，且與表面層的結合性能比較差，因此產生的橫向裂縫比較多。由于基層與表面層的附著力比較小，面層會產生一定的收縮變形。此時，若基層混合料所具有的應力松弛性能得不到充分的發(fā)揮，溫度應力就不能傳遞到面層，進而產生應力集中，從而導致面層的破裂。

3 目前采取的措施

3.1人工處治方式

人工灌縫處治裂縫是最傳統的一人工方式。首先用大型吹風機把裂縫里的雜物如砂石等吹凈；同時在路邊加熱瀝青至融化，同時溫度控制在150～160℃之間，瀝青可以使用改性瀝青或石油瀝青；接著用鐵壺、小勺或者專門的容器將融化的瀝青灌入到裂縫中，一班需澆灌2～3次。

3.2機械灌縫

（1）開槽。用切縫機正確開槽，即把裂縫切割開槽成規(guī)則的形態(tài)。一班按深寬比為1∶1進行開槽。（2）清槽。為了使裂縫密封的效果更佳，需用吹風機對裂縫槽內的雜物進行清理，從而確保裂縫槽內干凈。（3）烘干。同時要保持裂縫槽內的干燥，需烘干機對裂縫槽內進行烘干，同時也對裂縫槽進行了預熱，使灌縫漿能更好地與裂縫槽壁粘合。（4）灌縫。將灌縫漿加入灌縫機中，對準裂縫槽進行灌縫，同時需要控制好膠體的量。（5）貼縫。平坦機在灌縫后的裂縫上均勻的移動，使其形成最佳的貼縫質量。（6）交通開放。等到灌縫漿的溫度達到一定程度后即可開放交通。

3.3灌縫膠

（1）標注裂縫：用以確定裂縫的位置及大小。（2）表面處理：清除干凈裂縫內部雜物。（3）預埋注膠嘴：在裂縫交錯處和比較大的裂縫處都要設置注膠嘴。（4）封縫膠封縫：保證密封嚴實。（5）檢查：看出密封效果以及裂縫干燥狀況。（6）配制灌縫膠：按所需量進行配制，多余的應重新密封包裝。（7）灌膠：用專業(yè)的儀器低速低壓的進行灌膠。（8）交通開放：在檢驗灌膠后的裂縫合格后開放交通。

4 效果分析

（1）效率上比人工灌縫高。一般人工灌縫需要澆灌2～3遍，而機械灌縫只需澆灌1次。

（2）對環(huán)境的影響比較小。人工灌縫需要在路邊對灌縫膠進行加熱，容易產生對環(huán)境有危害的物質，而機械灌縫屬于全自動化，對環(huán)境的影響比較小。

（3）持久性高。人工灌縫由于人工清掃裂縫不凈，導致瀝青與裂縫壁粘結不牢，因此第二年需要從新灌縫。而機械灌縫雖也會發(fā)生該類現象，但是一般發(fā)生與幾年之后甚至更久。

（4）安全性高。高速公路上養(yǎng)護工作的危險性比較高，且相比于機械灌縫，人工灌縫靠的都是人，因此工作人員在人工灌縫中的危險性比較高。

5 結 語

通過對拉貢機場高速公路裂縫的調查，分析其發(fā)生的機理；同時總結歸納了對高寒地區(qū)高速公路路面裂縫處治的措施，并分析了人工灌縫與機械灌縫的效果；從中得出機械灌在效率、安全性、對環(huán)境的影響以及修補后裂縫的持久性上都比人工灌縫好，因此在高速公路養(yǎng)護中，應充分發(fā)揮機械化作業(yè)的優(yōu)勢。但機械灌縫也會產生瀝青脫落的現象，因此在機械灌縫時應選擇性能比較好的粘合劑。

［1］ 曹克平，王樹行.瀝青路面裂縫的機理及其防治對策［J］.國外公路，1998，（5）.

［2］ 高艷麗，付麗琴，王玉順等.高速公路瀝青路面裂縫修補技術探討［J］.公路，2002，（9）.

［3］ 張銀華.瀝青路面裂縫灌縫新技術在溫州公路養(yǎng)護中的應用［J］.科技創(chuàng)業(yè)月刊，2009，（7）.

U416.217

C

1008-3383（2016）09-0033-02

2016-02-26

扎拉次仁（1979-），男，西藏拉薩當雄人，工程師。