□趙巍

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汽車制造廠改造項目的總體規(guī)劃研究

□趙巍

上海市機電設計研究院有限公司上海200040

介紹了汽車制造廠改造項目總體規(guī)劃方案必選的內容，以某汽車廠改造項目為實例，從指標選擇與權重設置、定性與定量比較等方面對兩個方案進行了分析，并得出最終的實施方案。

我國汽車的年生產能力已經從百萬輛等級跨越到了千萬輛等級。隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，我國汽車市場將逐步進入調整期，且會持續(xù)一段時間，因此，兼并與重組將成為未來汽車制造業(yè)發(fā)展的主流。與此同時，伴隨著產品的升級換代和設備改造的需求，汽車制造業(yè)將面臨更多的技術改造，這些技術改造或是填平補齊，或是挖潛增能。

對汽車制造廠進行總體規(guī)劃［1-2］，要依據項目的建設規(guī)模，在結合工藝、場地、物流、環(huán)境、安全、美學等條件和要求的基礎上進行。如何更加合理和經濟地利用原有資源，是總體規(guī)劃工作中的一個重要課題，本文以某汽車廠技術改造項目為實例進行介紹。

1　工程概況

1.1現狀

廠區(qū)內原有四大工藝車間：沖壓車間、車身車間、涂裝車間和總裝車間，還有為物流服務的物料分配中心，總體生產能力為13.5輛/h。沖壓車間和停車場（用于停放新車）布置在廠區(qū)的東部，西部由南至北依次布置車身車間、總裝車間和涂裝車間，廠區(qū)東西部各有一個物料分配中心，沖壓車間北部為預留擴展區(qū)域。

整個廠區(qū)布置及生產流程如圖1所示。沖壓件經沖壓車間沖壓后進入車身車間，白車身經空中輸送進入涂裝車間，車輛在車身涂裝后進入總裝車間，總裝完成經試車道后進入停車場準備發(fā)運。

圖1　汽車廠廠區(qū)布置及生產流程

1.2生產規(guī)模

本項目為新增產品及提升產能的技術改造項目，擬在原有廠區(qū)內最大限度利用原有建筑物、場地及設備能力新增兩個平臺的新產品，使年生產能力由原來的5萬輛提升到20萬輛。

2　總體規(guī)劃方案比選

進行總體規(guī)劃方案比選，需要在滿足所確定的項目建設規(guī)模的前提下，對工藝路線、物流路線進行分析，結合場地、現狀、環(huán)保、衛(wèi)生等條件，綜合比選后得出最佳方案［3-6］。

根據項目的要求，年生產能力從5萬輛提升至20萬輛，原有的沖壓、車身、涂裝及總裝車間均不能滿足需求，這就意味著需要在現有廠區(qū)的閑置土地上布置新的沖壓、車身、涂裝和總裝車間，在這一前提下，經過反復篩選，最終選擇兩個總體規(guī)劃方案。

2.1方案1

如圖2所示，在原預留擴展區(qū)域上建設2號沖壓車間，拆除廠區(qū)東部的物流分配中心，由北向南依次新建2號涂裝、總裝和車身車間。由于受到地域面積的限制，2號總裝車間為兩層建筑物。

圖2　方案1示意圖

2.2方案二

如圖3所示，在原預留擴展區(qū)域上建設2號沖壓車間，拆除廠區(qū)東部的物流分配中心，在廠區(qū)東部北面新建2號涂裝車間，在2號涂裝車間南面新建兩幢車身車間，將原車身車間改造為2號總裝車間。

2.3方案比選指標的選擇及權重的設置

依據項目要求及現場條件，依次設置比選指標，分別為衛(wèi)生防護距離標準［7］、工藝流程、廠區(qū)物流、車間之間物流、對投資的影響、對現有共用動力設施的影響、對廠區(qū)地下管線的影響、生產管理等。

根據上述指標，依據各指標對項目的影響程度設置權重，如表1所示。所有指標權重之和為1。

圖3　方案2示意圖

表1　權重的設置

2.4方案分析

根據項目需求及原有資源，列出表2對現有狀況、目標和需求之間的關系進行分析。

根據表2，對方案1和方案2進行分析，如表3所示。

表2　現有狀況、目標與需求之間的關系

2.5定性、定量比較

從工藝、物流及方案對現有和將來生產的影響進行定性比較。需要說明的是，新建2號涂裝車間后，考慮到能耗等問題，原有涂裝車間基本不再使用。根據對兩個方案的定性比較，結合指標權重，再對兩個方案進行定量比較。

定量比較見表4，定性比較見表5。

3　結束語

根據方案比選分析，方案2優(yōu)于方案1，于是利用節(jié)假日對焊接生產線順利實施了搬遷，原車身車間開始改造為2號總裝車間。

表3　方案分析

表4　定量比較

汽車廠總體規(guī)劃方案是汽車廠改造項目前期階段工作的核心，是投資項目建設成敗的關鍵。在進行汽車廠總體規(guī)劃方案設計時，涉及到環(huán)境保護、工藝、物流、生產組織、生產管理等諸多因素。作為設計者，如何應用科學的規(guī)劃手段，綜合考慮企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，通過定性和定量分析，提供多方案的比選供決策者選擇，這些都是至關重要的。本文所述案例可為類似項目提供借鑒。

表5　定性比較

［1］王仲欽.現代汽車制造廠總裝車間工藝設計［J］.機械制造，2003，41（4）：40-41.

［2］沈文淵.汽車整車制造廠建筑設計的進步與創(chuàng)新［J］.工程建設與設計，2006（10）：1-6.

［3］於征.某汽車制造廠發(fā)動機車間結構設計［J］.浙江建筑，2013，30（5）：27-30

［4］沈潔雯，楊金花.汽車制造廠油漆車間的結構設計［J］.工程建設與設計，2008（6）：26-29.

［5］陳秀峰，劉世平.山西汽車制造廠車身沖壓車間結構設計點滴［J］.山西建筑，1998（4）：11-12，18.

［6］汪金蓮，蔣祖華.汽車制造廠零部件入廠物流的循環(huán)取貨路徑規(guī)劃 ［J］.上海交通大學學報，2009，43（11）：1703-1708，1714.

［7］交通運輸設備制造業(yè)衛(wèi)生防護距離第1部分：汽車制造業(yè)：GB18075.1—2012［S］.

An introduction was gived on the contents that must be considered during general planning of automaker renovation project.An automaker's renovation project was taken as an example where two plans were analyzed in the fields of indicator selection&weight setting and got the final executive plan through qualitative and quantitative comparisons.

汽車廠；技術改造；規(guī)劃

Automaker；TechnicalRenovation；Planning

TH181；U468.1

A

1672-0555（2016）02-001-04

2016年3月

趙?。?970—），男，本科，高級工程師，主要從事工程設計與研究工作