朱熙

我個(gè)人始終對(duì)類(lèi)似非源性加長(zhǎng)嗤之以鼻孔，這個(gè)級(jí)別似乎還沒(méi)有那么敏感，不過(guò)我還是很納悶中國(guó)客戶(hù)是從什么時(shí)候開(kāi)始有這個(gè)癖好的？而且現(xiàn)在愈演愈烈，無(wú)論級(jí)別車(chē)型都要加長(zhǎng)加大，小一些就真的得不到滿(mǎn)足嗎？如果按照這個(gè)邏輯，房車(chē)?yán)響?yīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大火，然而我們看到的事實(shí)又并非如此。以至于現(xiàn)在廠商投中國(guó)客戶(hù)所好的點(diǎn)就在于，長(zhǎng)得一定是三廂轎車(chē)的樣子，這個(gè)基礎(chǔ)上“肚子”能搞多大搞多大。

從個(gè)人觀點(diǎn)出發(fā)，認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)軸距的XF就很好，夠得上這個(gè)級(jí)別，同時(shí)又很能突出捷豹的特點(diǎn)。當(dāng)然軸距加長(zhǎng)了就體現(xiàn)不了捷豹的性格了嗎？這倒不是。不過(guò)傳承良好的捷豹調(diào)校卻與如此龐大的車(chē)身及軸距并不匹配，我們能感到整個(gè)底盤(pán)并不是完全移植，但與想象中的差距還是比較大的。

毋庸置疑：身材和長(zhǎng)相

即使面對(duì)德系三駕馬車(chē)這樣的強(qiáng)敵，豹子的身材長(zhǎng)相也沒(méi)有落下風(fēng)的時(shí)候。更不用說(shuō)那些有歷史的經(jīng)典，讓所謂的“汽車(chē)發(fā)明者”也絲毫占不到便宜。

正面看XFL層次分明，動(dòng)感強(qiáng)烈且有壓迫性；側(cè)面的線條沉穩(wěn)，比較符合這個(gè)級(jí)別的氣質(zhì)，雖然車(chē)身和軸距的長(zhǎng)度都有所增加，但是比例依舊優(yōu)雅，幾乎無(wú)可挑剔。如果跟頭部先比，XFL的尾部設(shè)計(jì)則顯得比較隨意，沒(méi)有顯現(xiàn)出這個(gè)級(jí)別的氣勢(shì)。排氣管上方的鍍鉻條容易將人目光局限于此，視覺(jué)上的效果略顯小氣，并沒(méi)有將捷豹的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格貫徹到底。

車(chē)內(nèi)的狀態(tài)幾乎與XF無(wú)異，能進(jìn)一步感受到捷豹在用盡心思來(lái)營(yíng)造屬于這個(gè)級(jí)別的豪華感。XFL儀表和中控臺(tái)采用了雙屏配置，確實(shí)是跟上了主流水平，不過(guò)效果上還是與奔馳E級(jí)有差距。我們倒認(rèn)為這個(gè)層面并不是捷豹的強(qiáng)項(xiàng)，作為一個(gè)英國(guó)品牌，有些地方不如堅(jiān)持傳統(tǒng)來(lái)得實(shí)在。因?yàn)槲覀冋娌挥X(jué)得用兩塊大屏就能帶來(lái)滿(mǎn)滿(mǎn)的科技感，尤其是捷豹這樣的品牌，更多的精力不如放在基本材質(zhì)上，例如包覆件和飾板。

為了凸顯商務(wù)氣息，XFL在前后排都設(shè)置了很多插槽：USB、HDMI、SIM等一應(yīng)俱全，而且通過(guò)插入的SIM卡可以提供車(chē)內(nèi)熱點(diǎn)，可同時(shí)支持不少于6個(gè)設(shè)備上網(wǎng)。既然都加長(zhǎng)了，那么變化最大的部分肯定是后排。通過(guò)加長(zhǎng)的140mm軸距，后排的腿部空間相當(dāng)可觀，甚至可以比肩XJL。話(huà)雖這樣說(shuō)，但我們認(rèn)為喜歡XFL的人肯定比XJL多，誠(chéng)然有很大一部分原因是價(jià)格上的。右后座椅配置老板鍵，可以輕松調(diào)節(jié)副駕座椅位置。后窗采用了私密深色玻璃，并且仍然在內(nèi)部安裝了電動(dòng)遮陽(yáng)簾，這到底是執(zhí)念呢，還是玩世不恭？

后排雙側(cè)都有顯示屏提供，可以通過(guò)中央扶手里的遙控器來(lái)播放不同源的節(jié)目，而且兩側(cè)有獨(dú)立耳機(jī)，聽(tīng)感也是很說(shuō)得過(guò)去的。美中不足是遙控器的反應(yīng)有些慢，在層層菜單間游走總會(huì)有停頓，不適合我這類(lèi)急脾氣的人。后排座椅與靠背的角度一向是捷豹的習(xí)慣問(wèn)題，經(jīng)過(guò)這么長(zhǎng)時(shí)間的考量，我們片面的認(rèn)為這屬于造車(chē)?yán)砟畹姆懂牎?/p>

貼心配置出現(xiàn)在后門(mén)上，XFL有一個(gè)后門(mén)開(kāi)啟警示功能，就是乘客開(kāi)門(mén)時(shí)如果后面有行人或車(chē)輛經(jīng)過(guò)，開(kāi)門(mén)扳手上方的小燈就會(huì)亮起以示提醒，這一點(diǎn)本地化得非常好，很有必要。當(dāng)然如果想讓周?chē)娜俗⒁獾杰?chē)主很在意細(xì)節(jié)，還可以選裝電吸合門(mén)功能，凸顯格調(diào)。

亦正亦邪：底盤(pán)與操控

不用想都知道XFL會(huì)與標(biāo)準(zhǔn)軸距版本采用同樣的動(dòng)力配置，所以我們就沒(méi)必要多說(shuō)什么了，我最喜歡的動(dòng)力搭配還是高功2.0T+8AT，個(gè)人評(píng)價(jià)動(dòng)力基本夠用且車(chē)頭沒(méi)有拉拽感。

我之前也開(kāi)過(guò)幾天XF，感覺(jué)是目前市場(chǎng)上已經(jīng)極少有品牌將這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品調(diào)校成XF這樣了，可以作為一輛駕駛之車(chē)，且在賽道里的表現(xiàn)也很不錯(cuò)，不過(guò)賽道表現(xiàn)不錯(cuò)對(duì)于這個(gè)級(jí)別并不一定是好事。XFL與XF相比，操控的感受沒(méi)有太大差別，轉(zhuǎn)向、剎車(chē)、懸架反饋都很直接，只不過(guò)駕駛者會(huì)對(duì)后輪的感知稍顯模糊，有些時(shí)候?qū)?chē)身姿態(tài)的控制也會(huì)不太到位。同車(chē)的同行和我都認(rèn)為結(jié)論就到此為止了，因?yàn)檫@就是一輛車(chē)嘛。但當(dāng)我們移身后排，一切又讓我們對(duì)XFL有了新認(rèn)識(shí)。

后排的感覺(jué)跟前排有著不小區(qū)別，當(dāng)然不可能是本質(zhì)上的，但足以達(dá)到讓我們很驚喜的程度。相比前排，后排的體驗(yàn)更像是在板床上鋪了一層褥子，該有的還會(huì)有，但讓人接受起來(lái)容易多了，起碼作為一款運(yùn)動(dòng)型商務(wù)車(chē)它還是可以的。這讓我們?cè)趺唇忉屇兀勘厝皇瞧嫒鹪谥虚g起了很大作用。或者說(shuō)這才是一款真正的“合資車(chē)”，我們想這樣的觀點(diǎn)起碼還是可以說(shuō)服自己的。

雖然XFL國(guó)產(chǎn)了，加長(zhǎng)了，但奇瑞捷豹路虎仍舊不折不扣的為它采用了自己推崇的鋁制車(chē)身架構(gòu)。別的不說(shuō)，我們認(rèn)為這一點(diǎn)奇瑞捷豹路虎做得還是不錯(cuò)的，人家起碼沒(méi)讓人猜啊，甚至拿吸鐵石驗(yàn)啊——一個(gè)完整的鋁制車(chē)架擺在那里，哪里是什么材料一目了然。

奇瑞捷豹路虎這次推出XFL的目的非常明確，就是想從ABB嘴里分一杯羹。從德國(guó)人雄霸此級(jí)別的情況來(lái)看無(wú)異于虎口奪食，不過(guò)在我們看來(lái)捷豹品牌相對(duì)于美國(guó)品牌和日本品牌來(lái)講具有更直接的競(jìng)爭(zhēng)力。

產(chǎn)品層面講，與其目標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還存在一定差距，但接近速度已經(jīng)讓人很欣慰了；品牌影響力這東西恐怕不是一朝一夕能夠趕上來(lái)的，這一點(diǎn)捷豹并不比自己的美國(guó)盟友好多少，加倍努力定有出頭之日。最重要的，我們希望XFL能在合資之后展示出更好的產(chǎn)品穩(wěn)定性和售后服務(wù)水平，真心對(duì)待喜歡自己品牌和產(chǎn)品的消費(fèi)者。