綜合整理/林雨瀟

從小修理廠到大型軍工集團(tuán)
——北京北方車輛集團(tuán)成立70周年回眸

綜合整理/林雨瀟

曾經(jīng)的一家小小修理廠，終成一座大型軍工企業(yè)集團(tuán)。在中國(guó)兵器工業(yè)北京北方車輛集團(tuán)成立70周年之際，回首過(guò)往，它的發(fā)展如同一首壯美的史詩(shī)，展示了一代代北方車輛人艱苦創(chuàng)業(yè)、敢為天下先的優(yōu)良品質(zhì)。

北方車輛集團(tuán)70年的發(fā)展歷程，就是老一輩兵工戰(zhàn)士同心同德、奮斗不息的70年。風(fēng)風(fēng)雨雨中，體恤先輩們艱苦創(chuàng)業(yè)，感懷干部員工忠誠(chéng)無(wú)私，是《國(guó)企管理》對(duì)建軍節(jié)的一份致敬。

1958年，研制中華第一輛裝甲車

北方車輛集團(tuán)的前身是一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的小修理廠，位于北京長(zhǎng)興店附近。這家修理廠在抗戰(zhàn)時(shí)期被日軍占領(lǐng)。1946年6月23日，國(guó)民黨鐵道兵第三團(tuán)派劉文治、王樹(shù)勛等十人到長(zhǎng)辛店二老莊接受工廠。1949年1月北京市軍事管制委員會(huì)物資接管委員會(huì)后勤部兵站處正式接管工廠，工廠重新回到了人民的懷抱。

因?yàn)樵?jīng)是修理廠出身，建國(guó)后，該廠也主要從事修理戰(zhàn)爭(zhēng)中損壞的車輛業(yè)務(wù)。在抗美援朝的戰(zhàn)爭(zhēng)硝煙彌漫的時(shí)候，工廠建成了比較正規(guī)的生產(chǎn)線，除了修理普通車輛，還能修理坦克、裝甲車等軍用專業(yè)車輛。

不過(guò)當(dāng)時(shí)新中國(guó)剛成立，正是滿目瘡痍、外患嚴(yán)重的時(shí)刻。沒(méi)有先進(jìn)的軍用設(shè)施，在國(guó)際舞臺(tái)始終無(wú)法挺直腰桿。20世紀(jì)50年代，蘇聯(lián)和美國(guó)在軍隊(duì)內(nèi)部配備有導(dǎo)彈、核武器等高級(jí)武器，對(duì)我國(guó)的國(guó)家安全構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。當(dāng)時(shí)的各種核試驗(yàn)表明，坦克和裝甲車是陸戰(zhàn)武器裝備中對(duì)核武器有一定防護(hù)能力的裝備。

1958年底，我國(guó)已經(jīng)研制成功了59式中型坦克，但是，步兵裝甲戰(zhàn)斗車輛已然是一片空白。為適應(yīng)核威脅條件下反侵略戰(zhàn)爭(zhēng)的需要，提高我軍裝甲機(jī)械化部隊(duì)在核條件下的步坦協(xié)同作戰(zhàn)能力，我國(guó)決定自行研制履帶式裝甲輸送車。于是一場(chǎng)打造“中華第一裝甲車”的會(huì)戰(zhàn)的序幕徐徐拉開(kāi)。

1958年，國(guó)務(wù)院專門出臺(tái)文件首次明確提出了發(fā)展我國(guó)裝甲輸送車及特種車輛的問(wèn)題。鑒于我國(guó)在履帶式裝甲輸送車的研究和制造方面還是空白，文件要求組織尖端技術(shù)人才實(shí)現(xiàn)難題攻關(guān)，爭(zhēng)取在1959年10月1日前完成樣車生產(chǎn)，1960年定型并投入批量生產(chǎn)。

制造履帶式裝甲輸送車的重任就落在之前只是修理過(guò)軍用車輛的北方車輛集團(tuán)身上。上級(jí)明確要求裝甲輸送車的主要戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能，要求該車既能在北方平原地區(qū)所向披靡，也要在南方水網(wǎng)地區(qū)縱橫沙場(chǎng)，其底盤可以發(fā)展為中型火炮牽引車、坦克修理工程車等車輛，部分零部件要能與輕型坦克通用，便于工業(yè)化批量生產(chǎn)，降低成本。

科研人員共完成樣車35個(gè)組件的設(shè)計(jì)，繪制的圖紙近2600張。北方車輛集團(tuán)從沒(méi)有生產(chǎn)過(guò)一臺(tái)軍用汽車，更別提是工藝復(fù)雜的裝甲車了。兩千多張手繪圖紙擺在眼前，讓工人們感到壓力倍增。新中國(guó)成立不久，機(jī)車制造人才奇缺，修理廠出身的北方車輛集團(tuán)或許只是看過(guò)一些軍用車輛，對(duì)于親自操刀制造履帶裝甲車幾乎是門外漢。

當(dāng)時(shí)條件極其有限，在生產(chǎn)過(guò)程中甚至用水用電都難以保證，可是北方車輛集團(tuán)的工人們有著一不怕苦二不怕死的革命精神支撐著他們，一次次失敗，一次次重來(lái)，有的時(shí)候，生產(chǎn)的零件那怕只是有幾毫米的偏差，也不得不重做，以確保生產(chǎn)的裝甲車的質(zhì)量達(dá)到規(guī)范的要求。為了趕進(jìn)度，有的工人累了就在車間湊合休息一下，負(fù)責(zé)項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)也夜以繼日地工作為了盡快生產(chǎn)出人們期待已久的裝甲車。

經(jīng)過(guò)參與制造車輛的工人們半年多的辛勤工作，樣車終于誕生了。1959年3月18日，我國(guó)自主研制的第一輛履帶式裝甲輸送車誕生了。同年4月底，樣車完成了217千米的磨合試驗(yàn)、22項(xiàng)性能試驗(yàn)和行駛試驗(yàn)，總行駛里程達(dá)535千米。

1959年4月至5月，總參、軍委裝甲兵和一機(jī)部五局等部門多次對(duì)樣車進(jìn)行專項(xiàng)研究，對(duì)該車新穎和大膽的設(shè)計(jì)予以了充分的肯定，認(rèn)為該車基本符合軍方提出的作戰(zhàn)需求。

該車全車可載步兵12人。載員室兩側(cè)各布置有1個(gè)3人座椅和1個(gè)單人座椅，載員面對(duì)面而坐。發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)通道上各有1個(gè)單人座椅。載員室兩側(cè)車體甲板上各有2個(gè)簡(jiǎn)易射擊孔，2扇后門上各有1個(gè)簡(jiǎn)易射擊孔，乘車步兵可借助射擊孔使用隨身攜帶的沖鋒槍進(jìn)行射擊。

由于載員室沒(méi)有安裝潛望鏡，所以射擊孔也是載員進(jìn)行車外觀察的主要手段。觀察困難給載員帶來(lái)兩個(gè)問(wèn)題，一是不便于觀察外界戰(zhàn)局情況，二是車輛運(yùn)行過(guò)程會(huì)劇烈顛震，使車上的戰(zhàn)士很容易暈車，削弱了戰(zhàn)斗力。此外，該車還存在一些重大問(wèn)題需要改進(jìn)。比如，由于沒(méi)有頂門，裝甲輸送車在水上行駛時(shí)萬(wàn)一進(jìn)水，載員只能從駕駛窗和車長(zhǎng)窗逃生，由于載員室通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)走廊與駕駛室和車長(zhǎng)室相通，弄不好會(huì)車沉人亡。

經(jīng)研究，有關(guān)部門決定在58-72裝甲輸送車的基礎(chǔ)上，對(duì)其設(shè)計(jì)方案進(jìn)行重大的修改，修改后的車輛代號(hào)為WZ531。至此，58-72裝甲輸送車的研制工作宣告結(jié)束。盡管該型裝甲輸送車未能定型和投產(chǎn)，但這輛“中華第一裝甲車”，卻成為我國(guó)坦克工業(yè)戰(zhàn)線勇攀科技高峰、努力縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家裝甲車輛發(fā)展水平差距的見(jiàn)證。

朱德同志視察北方車輛。

江澤民同志視察北方車輛。

1985年，兩棲式自行榴彈炮誕生

雖然它的發(fā)展歷程已成了塵封的記憶，但以此為基礎(chǔ)的63式履帶式裝甲輸送車的研制成功，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)自行設(shè)計(jì)和制造履帶裝甲輸送車的歷史，填補(bǔ)了中國(guó)履帶車輛研究和制造空白，成為裝甲車輛研制生產(chǎn)的里程碑，也成為一定時(shí)期內(nèi)企業(yè)的主打產(chǎn)品。期間，多種型號(hào)的“63式”系列產(chǎn)品走出國(guó)門，成為最早的“中國(guó)制造”。

1985年3月，該廠研制成功新中國(guó)第一輛兩棲式自行榴彈炮，使其產(chǎn)品種類變得豐富，創(chuàng)造了發(fā)展史上的又一個(gè)“第一”。1990年二代裝甲車投入生產(chǎn)，并以其穩(wěn)定性和可靠性，享有“萬(wàn)歲車”的美譽(yù)，在用戶中有著良好的口碑。

多年來(lái)，該廠的軍品科研也屢次獲得國(guó)家和國(guó)防科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)項(xiàng)：第一代裝甲輸送車及改進(jìn)型、第二代步兵戰(zhàn)車曾榮獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)，15噸級(jí)數(shù)字化履帶裝甲通用平臺(tái)獲得國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)；多項(xiàng)工藝科研成果榮獲國(guó)防科技獎(jiǎng)項(xiàng)，為公司可持續(xù)發(fā)展提供了重要技術(shù)支撐。

70年間，北方車輛集團(tuán)修理研制的產(chǎn)品先后參加過(guò)抗美援朝及對(duì)越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)等，為保家衛(wèi)國(guó)做出了貢獻(xiàn)；1966年和1976年，公司裝甲產(chǎn)品先后兩次參加原子彈和氫彈核效應(yīng)實(shí)驗(yàn)；在舉世矚目的建國(guó)35周年、50周年、60周年以及紀(jì)念抗戰(zhàn)勝利70周年盛大閱兵慶典中，他們研制生產(chǎn)的多型號(hào)裝甲產(chǎn)品光榮地接受了祖國(guó)和人民的檢閱，彰顯了國(guó)威、軍威，展現(xiàn)了集團(tuán)公司跨越發(fā)展的新成就。

1986年，倪志福獲世界金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)?/h2>

北方車輛集團(tuán)的初創(chuàng)者們大都是老兵工戰(zhàn)士，經(jīng)受過(guò)硝煙戰(zhàn)火的洗禮，為企業(yè)播撒了優(yōu)良的革命傳統(tǒng)，培育了艱苦奮斗、自力更生、追求卓越的優(yōu)秀文化，這種優(yōu)良的作風(fēng)在企業(yè)薪火相傳、生生不息，成為推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的不竭動(dòng)力。

20世紀(jì)50年代，在修理抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中損壞的坦克時(shí)，青年員工倪志福經(jīng)過(guò)反復(fù)摸索和試驗(yàn)，終于磨出了一只“三尖七刃”的新型鉆頭，打破了百年來(lái)鉆頭刃口平直的常規(guī)，解決了完成任務(wù)的關(guān)鍵難題，這種鉆頭被命名“倪志福鉆頭”，被稱為“機(jī)械工業(yè)金屬切削行業(yè)中的一項(xiàng)重大革新”，倪志福也代表中國(guó)工人階級(jí)第一次登上了世界講壇。后經(jīng)倪志福同志提議，“倪鉆”改名為“群鉆”?！叭恒@”及其誕生過(guò)程中形成的“同心同德、勤勞樸實(shí)、銳意進(jìn)取”的作風(fēng)成為了北方車輛集團(tuán)傳承至今的“群鉆”精神。

在北方車輛集團(tuán)70年發(fā)展歷程中，還誕生了為國(guó)爭(zhēng)光、頑強(qiáng)拼搏的“841精神”，銳意開(kāi)拓、奮力競(jìng)爭(zhēng)的“外貿(mào)精神”等優(yōu)秀文化。這些寶貴的精神財(cái)富不僅僅是北方車輛人的驕傲，是企業(yè)發(fā)展的不竭動(dòng)力，更是北方車輛文化的DNA，深深影響著一代代北方車輛人的精神世界。

2002年，中國(guó)第一輛房車面世

在20世紀(jì)70年的發(fā)展歷程中，該公司探索民品發(fā)展的腳步卻從未停歇。早在20世紀(jì)50年代，工廠按照“軍民結(jié)合”方針，首次進(jìn)行了民品生產(chǎn)，并先后生產(chǎn)了拖拉機(jī)、水輪發(fā)電機(jī)、變壓器、皮帶運(yùn)輸機(jī)、煤氣發(fā)生爐、鍋駝機(jī)等民用設(shè)備。其中工廠生產(chǎn)的“雙龍牌”拖拉機(jī)是新中國(guó)第一批自行設(shè)計(jì)制造的拖拉機(jī)，先后參加了北京市建國(guó)十周年成果展覽會(huì)、全國(guó)工業(yè)成果展覽會(huì)、德國(guó)萊比錫國(guó)際博覽會(huì)等各種展會(huì)。

1987年9月15日，引進(jìn)德國(guó)尼奧普蘭技術(shù)生產(chǎn)的新中國(guó)第一輛豪華大客車在北方車輛集團(tuán)下線，它的誕生讓高檔豪華大客車的領(lǐng)域里寫下了中國(guó)的名字，結(jié)束了我國(guó)高檔豪華大客車依賴進(jìn)口的歷史。

北方大客車先后為駐港、駐澳部隊(duì)提供專用車輛，見(jiàn)證香港、澳門回歸的重要時(shí)刻。在2008年奧運(yùn)會(huì)、2010年世博會(huì)、2014年亞信峰會(huì)、國(guó)慶60周年、“9·3”閱兵等重大國(guó)際國(guó)內(nèi)活動(dòng)中，北方大客車都有著出色的表現(xiàn)，樹(shù)立了其在國(guó)內(nèi)高端客車市場(chǎng)不可動(dòng)搖的地位。目前大客車已具備了年產(chǎn)3000臺(tái)生產(chǎn)能力，形成了完備的研發(fā)體系、營(yíng)銷體系和經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)，具備良好的品牌認(rèn)知度和穩(wěn)定的客戶群體，能夠不斷推出滿足并引領(lǐng)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，成為民族客車工業(yè)的一支重要力量。

北方車輛集團(tuán)也是中國(guó)第一輛自主研發(fā)的拖掛式旅居房車的誕生地，參與起草制訂了中國(guó)房車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2002年下半年，中國(guó)第一輛自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的拖掛式房車在北方車輛集團(tuán)面世，北方旅居房車成為了中國(guó)房車行業(yè)的奠基者和開(kāi)路人。15年間，北方旅居房車先后出口澳大利亞、加拿大、南非等海外市場(chǎng)。

索道是北方車輛集團(tuán)又一支柱民用商品。自1993年涉足索道市場(chǎng)以來(lái)，北方索道產(chǎn)品已占據(jù)全國(guó)索道三分之一以上的市場(chǎng)份額，形成了產(chǎn)品設(shè)計(jì)、設(shè)備制造和售后服務(wù)為一體的完整的制造服務(wù)體系，并成功進(jìn)入伊拉克、朝鮮、巴西、烏茲別克斯坦、蒙古國(guó)等海外市場(chǎng)，北方索道公司曾承建國(guó)內(nèi)首例雙承載、雙牽引、往復(fù)式索道建設(shè)項(xiàng)目。今天北方索道是目前唯一通過(guò)全部四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的索道設(shè)備制造企業(yè)，產(chǎn)品已遍布我國(guó)20余個(gè)省市自治區(qū)各大旅游景點(diǎn)，是索道行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)和行業(yè)最新發(fā)展方向的引領(lǐng)者。

此外，公司開(kāi)發(fā)和承制的二級(jí)民品項(xiàng)目累計(jì)300余項(xiàng)，產(chǎn)品涉及機(jī)械、航天、航空、電子、船舶、石油、化工、鐵路、冶金、煤炭、電力、建筑、運(yùn)輸、旅游、環(huán)保、文化等領(lǐng)域。公司為“神舟”系列飛船、國(guó)家大劇院、中華世紀(jì)壇、北京正負(fù)電子對(duì)撞機(jī)、2008年北京奧運(yùn)會(huì)、新中國(guó)成立60周年慶典等20余項(xiàng)國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目提供了配套和服務(wù)，凸顯了民品技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的逐步增強(qiáng)。

在企業(yè)發(fā)展壯大歷程中，北方車輛集團(tuán)得到了黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的高度重視，多位黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人曾蒞臨視察。1952年4月、1958年10月，朱德先后兩次到工廠視察，給干部員工極大的鼓舞。

1997年12月24日，時(shí)任中共中央總書記、國(guó)家主席的江澤民來(lái)廠視察并看望慰問(wèn)干部員工，現(xiàn)場(chǎng)題詞“發(fā)揚(yáng)老兵工傳統(tǒng)，開(kāi)創(chuàng)北方車未來(lái)”，激勵(lì)大家繼續(xù)努力奮進(jìn)，為國(guó)防現(xiàn)代化建設(shè)再立新功。

在新的起跑線上，北方車輛集團(tuán)秉承把“一切獻(xiàn)給黨”的老兵工精神和“同心同德、勤勞樸實(shí)、銳意進(jìn)取”的“群鉆”精神，為推進(jìn)“兵器制造2025”、建設(shè)中國(guó)特色先進(jìn)兵器工業(yè)體系貢獻(xiàn)力量，共同譜寫雄偉中國(guó)夢(mèng)的壯麗兵器篇章。

目前北方車輛集團(tuán)已具備了大客車年產(chǎn)3000臺(tái)生產(chǎn)能力。

責(zé)任編輯/藍(lán)玉才