文/本刊記者 王棕寶 通訊員/楊廣臣 楊 斌

生命禁區(qū)十年護“天路”

文/本刊記者 王棕寶 通訊員/楊廣臣 楊 斌

海拔高度從3641米攀升至4951米，青藏鐵路拉薩到唐古拉南站路段是中鐵十二局鐵路養(yǎng)護公司主戰(zhàn)場。十年間，這支鐵路養(yǎng)護隊伍創(chuàng)造出“運營10年無責(zé)任事故”的佳績，被譽為天路貼心保姆。

2006年7月1日，在昔日文成公主進藏的長途路上，被譽為“天路”的青藏鐵路正式通車，憑著“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，中國人創(chuàng)造了人類鐵路建設(shè)史上的奇跡。2016年7月1日，世界上海拔最高、穿越凍土里程最長、氣候條件最差的青藏鐵路，已經(jīng)開通運營十年了。

為保證這條“天路”的運行安全，中鐵十二局集團鐵路養(yǎng)護公司的900多名職工，自2006年1月1日起就扎根在鐵路沿線，十年來，員工們在這條鋼鐵大道上精心養(yǎng)護，全力保證青藏鐵路安全暢通。

海拔高標準更高

成立鐵路養(yǎng)護公司，是中國鐵建系統(tǒng)多元經(jīng)營開辟的新天地。中鐵十二局躋身青藏鐵路養(yǎng)護行列，用創(chuàng)新護航鐵路安全運行。

扎加藏布工區(qū)的溫度監(jiān)視記錄顯示，這里的最低溫度達零下47攝氏度，晝夜溫差超過30攝氏度。極低氣溫、極高溫差意味著什么？

養(yǎng)護公司副總工程師李林解釋道：“多年凍土上修建的鐵路，最擔(dān)心就是外界溫度變化使多年凍土融沉和凍脹?！比诔潦侵付嗄陜鐾寥诨箬F路路基下沉，凍脹是指路基在低溫條件下凍結(jié)膨脹。融沉與凍脹都會導(dǎo)致線路出現(xiàn)水平差、三角坑等隱患，輕則列車運行不平穩(wěn)，重則列車顛覆。

青藏鐵路養(yǎng)護中使用的機具、工具，大多是常用的，作業(yè)流程也大多是“規(guī)定動作”。但是，中鐵十二局養(yǎng)護公司的員工們卻加快了創(chuàng)新的步伐。

多年凍土地段，受融沉和凍脹的影響，道岔極易造成尖軌懸空，經(jīng)列車碾軋導(dǎo)致變形，對行車安全構(gòu)成威脅。過去，主要靠更換尖軌解決這一問題，不僅耗費配件、材料和人工費近2萬元，而且還得向鐵路部門申請“天窗”，占用鐵路運營資源。養(yǎng)護公司副總工程師何興國介紹：“我們自行設(shè)計的‘道岔尖軌防跳器’，安裝在尖軌上后，再也不用擔(dān)心尖軌變形了?！?/p>

“青藏鐵路建設(shè)與養(yǎng)護都是舉世無雙的，有許多新課題。” 養(yǎng)護公司副總工程師李林說：“治理多年凍土段融沉沒有成熟的經(jīng)驗，只能依靠自主創(chuàng)新。”在融沉量大的地方，采取填補道砟、增設(shè)擋砟墻、開辟盲溝等措施。在青藏鐵路上，他們又增設(shè)了“熱棒”，用潛孔鉆機將一種像鋼管一樣的材料埋到路基中，起到散熱的作用，阻止凍土融化。

如今，中鐵十二局已經(jīng)攻克了青藏鐵路凍害、水害、沙害的整治難題，創(chuàng)造了“天路”運營10年無責(zé)任事故的佳績，獲得“全國工人先鋒號”“全國模范職工之家”等榮譽。今年4月10日，到任不久的養(yǎng)護公司總經(jīng)理陳衛(wèi)雄表示：“要用創(chuàng)新精神樹立鐵路養(yǎng)護品牌，用專業(yè)化優(yōu)勢躋身高精尖行列?！?/p>

缺氧不缺精神

中鐵十二局鐵路養(yǎng)護公司負責(zé)養(yǎng)護的青藏鐵路唐古拉南站至拉薩站區(qū)間525公里正線、22個車站、296組道岔，平均海拔4513米，有73公里的多年凍土區(qū)、75公里的無人區(qū)，空氣的含氧量不足50%，常常遭遇狂風(fēng)暴雪、“一日四季”等極端天氣，大部分地段是“生命禁區(qū)”。

嚴重缺氧，造成人體出現(xiàn)失眠、脫發(fā)、記憶力減退、流鼻血、心臟增大等一系列高原癥狀。養(yǎng)護公司的員工們在人類生存極限環(huán)境中戰(zhàn)斗，很多人凌晨兩點前難以入睡，整天昏昏沉沉，但是無人退卻，養(yǎng)護公司成立10年來，只有正常工作調(diào)動的，沒有臨陣脫逃的。

在海拔4611米的不凍泉參加青藏鐵路施工的吳軍，后來轉(zhuǎn)入養(yǎng)護公司。2009年7月至9月，橋面上更換護輪軌，由于遠離駐地，只能攜帶帳篷、炊具過“移動式生活”。吳軍回想起來至今還心有余悸。他說：“帳篷時常被大風(fēng)吹跑，還有狼、熊出沒，非常害怕?！?/p>

八九級大風(fēng)從秋刮到春，尤其是上午11點到下午5點，漫天飛沙走石，呼嘯不停。養(yǎng)護公司副總工程師何興國說：“這種天氣多生于寒冷的季節(jié)，鐵路線上作業(yè)必須保持耳朵無遮擋，即使是零下30多攝氏度的天氣，也只能露在嚴寒中。”

養(yǎng)護工作中，為了及時發(fā)現(xiàn)和修復(fù)安全隱患，每隔3天至5天就巡查一遍，每人每月攜帶儀器在海拔近5000米的高原上步行300公里?？耧L(fēng)中，單人難以站穩(wěn)和行走，有的半蹲著走，有的互相攙扶著走，或到路基底下稍避一下，喘口氣，蓄點力，再艱難地行走、檢查、維修。

嚴寒時節(jié)，大雪天氣就是出征的號角。拉薩車間主任劉祥濱說：“雪越大，我們就越要上道檢修，萬一道岔上的融雪裝置不能把雪完全融化，積雪就會阻隔尖軌和基本軌的密貼，導(dǎo)致道岔不能正常轉(zhuǎn)換，后果不堪設(shè)想?！?/p>

除積雪、清沙土，一般都是在零星的道岔上和角落里，用不了機械，只得人工作業(yè)。不管是零下30多攝氏度的嚴寒天氣，還是風(fēng)天、雪天，他們都及時清除，不給鐵路運輸留下任何隱患。

中鐵十二局的鐵路養(yǎng)護員工，就是在這樣復(fù)雜和艱苦的環(huán)境中，用實際行動詮釋出缺氧不缺斗志的精神。

要奮斗不要有犧牲

“上了青藏線，就是做奉獻”是長期奮戰(zhàn)在條件異常艱苦的雪域高原的鐵路人的信念。而“要奮斗，不要有犧牲?！薄吧娲笥诎l(fā)展，生活先于生產(chǎn)?！眲t是養(yǎng)護公司歷任領(lǐng)導(dǎo)對高原上生存、生命、生活的理解。

高原工作環(huán)境特殊，中鐵十二局對員工在高原上如何生存和生活進行了創(chuàng)造性布局與實施，比如：引進人員時優(yōu)先選擇參加過青藏鐵路施工并適應(yīng)高原環(huán)境的人，招聘一直在高原工作的技術(shù)人員，錄用高原地區(qū)的勞務(wù)人員。

“高原最令人害怕的是患病，哪怕是普通的感冒，內(nèi)地可以不經(jīng)治療自愈，這里卻能危及生命?！敝需F十二局鐵路養(yǎng)護公司董事長、黨委書記張從凱說。

加大硬件投入則是他們預(yù)防“高原病”的關(guān)鍵一環(huán)。中鐵十二局累計投入資金近億元，在高原上建起了生活線、衛(wèi)生線、文化線，保證員工的醫(yī)、食、住、行、娛，10年來未發(fā)生重大疾病險情。

“醫(yī)療保障、勞動保護、生活保證，都做到見人、見物、見效果。”曾在養(yǎng)護公司擔(dān)任董事長、黨委書記的中鐵十二局工會副主席張樂卿談道：“企業(yè)先是投入1300多萬元購買了制氧機、高原防護常用藥品，并把氧氣送到了員工床頭。然后又派駐了9名專職醫(yī)護人員，拉薩、當(dāng)雄、那曲、安多4個線路車間和機械化項目部、檢測車間與當(dāng)?shù)乜h以上醫(yī)院簽訂就醫(yī)合同，開辟綠色通道。”

他們?yōu)槊课粏T工建立了健康檔案。每年進行兩次全面體檢，全程監(jiān)測員工的身體健康狀況。10年間，員工們每個月都能得到“金維他”“丹參滴丸”等保健藥品。在拉薩、那曲兩個車間和安多車間的扎加藏布工區(qū)投入100多萬元修建的3個蔬菜大棚，豐富了員工們的餐桌飲食。

從2006年到2016年的十年中，中鐵十二局鐵路養(yǎng)護公司的員工們在這條鋼鐵大道上創(chuàng)造了運營10年無責(zé)任事故的佳績，被譽為天路上的“貼心保姆”。在他們的悉心守護中，這條神奇鐵路的作用不斷放大——10年間，運送進出西藏的旅客超1億人、物資超5億噸，推動西藏GDP突破1000億元，有力地加快了西藏開放的步伐，促進了西藏經(jīng)濟社會的迅猛發(fā)展。

責(zé)任編輯/秦海霞