文/本刊記者 張莎莎

重組樣本

文/本刊記者 張莎莎

新一輪央企重組已然啟動。作為此輪重組的先行者，中車、國電投、中遠(yuǎn)洋海運(yùn)等，重組給企業(yè)帶來了哪些變化？

2015年，“重組整合”成為央企最重要的關(guān)鍵詞。

2015年1月，中國南車和中國北車兩家公司實(shí)施戰(zhàn)略重組，成立中國中車股份有限公司（以下簡稱“中國中車”）；2015年5月，國家核電和中國電力投資集團(tuán)宣布正式合并，成立國家電力投資集團(tuán)公司（以下簡稱“國家電投”）；2015年12月11日，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司與中國海運(yùn)總公司整合方案獲批，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司（以下簡稱“中遠(yuǎn)海運(yùn)”）浮出水面。此外，南光集團(tuán)與珠海振戎、五礦與中冶、中外運(yùn)長航與招商局也宣布重組。

橫向聯(lián)合的中車模式

2015年6月，在分家14年后，業(yè)績難分伯仲卻飽受重復(fù)建設(shè)、惡性競爭質(zhì)疑的南北車，在高鐵出海的國家戰(zhàn)略面前重組合并為中國中車。中國中車董事長崔殿國坦言，中車的成立“為深化國有企業(yè)改革提供了可借鑒、積累了經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)造了可復(fù)制、推廣的改革模式”。

重組前的南北車，營業(yè)收入雖大，但主要集中在國內(nèi)市場，海外市場還無法與國際巨頭相比。同時，低價中標(biāo)策略成為中國高鐵“走出去”繞不過的難題。南北車合并后，這樣的問題將不復(fù)存在。

重組后成立的中國中車承繼了南北車的全部業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，成為全球規(guī)模最大、品種最全、技術(shù)領(lǐng)先的軌道交通裝備供應(yīng)商。南北車內(nèi)部的產(chǎn)能、技術(shù)得到優(yōu)化、共享，綜合優(yōu)勢發(fā)揮到極致，海外市場的抗競爭力也迅速提升，合力推動中國高鐵出海，帶動我國裝備制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

中國中車有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，南北車重組整合已完成，各項(xiàng)工作銜接有序，公司運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)順暢，經(jīng)營業(yè)績穩(wěn)定增長，在經(jīng)營規(guī)模和經(jīng)營效益上，有望實(shí)現(xiàn)“1+1＞2”的目標(biāo)。

中國中車董事長崔殿國在2015年年報致辭中也講到，2015年中國中車深化技術(shù)、經(jīng)營模式和管理模式創(chuàng)新，研制成功了時速達(dá)350公里的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組。同時，穩(wěn)步發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，逐步向制造+服務(wù)轉(zhuǎn)型，并建立起精益的管理體系，管理架構(gòu)逐漸清晰。

中國中車圍繞“融合創(chuàng)新、協(xié)同發(fā)展”主題，全力培育城軌業(yè)務(wù)整體競爭優(yōu)勢，不斷拓展國內(nèi)、國際城軌車輛市場。在國內(nèi)，中國中車以長三角、珠三角等地區(qū)為重點(diǎn)拓展區(qū)域，強(qiáng)化與地方政府的交流與合作，拓展城軌工程市場。在國際，中國中車圍繞“一帶一路”戰(zhàn)略，布局海外經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，將公司產(chǎn)品出口到六大洲的一百多個國家和地區(qū)，同時實(shí)現(xiàn)了出口產(chǎn)品由低端向高端的升級，出口形式由產(chǎn)品出口到產(chǎn)品、資本、技術(shù)、服務(wù)等多種形式的組合出口。

南北車的合并，有力推動了中國高端裝備制造業(yè)走向世界。其中，南美、北美、非洲、歐洲、亞洲、大洋洲，6大洲見證了中國中車走向全球、征戰(zhàn)世界的歷程。

在南美，2016年6月，中車長客提供的15組90輛“奧運(yùn)地鐵”開始通車前無乘客測試，這標(biāo)志里約奧運(yùn)會投資最大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目地鐵4號線工程已完工；在北美， 2016年3月9日，中車四方中標(biāo)芝加哥846輛、金額總計13億美元的地鐵車輛項(xiàng)目，這是中國向發(fā)達(dá)國家出口的最大地鐵車輛項(xiàng)目；在非洲，2016年5月20日，南非向中車大連公司訂購的232臺、總額約9億美元的內(nèi)燃機(jī)車第一批裝船啟運(yùn)南非；在歐洲，2015年11月15日，中車出口歐洲、符合歐洲鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范（TSI）的首列動車組成功開跑；在亞洲，2016年5月6日，中車大連機(jī)車車輛有限公司為菲律賓馬尼拉輕軌3號線設(shè)計制造的3列輕軌開始了首次載客運(yùn)行；在大洋洲，2016年4月10日，中車資陽公司研制的SDA1型內(nèi)燃機(jī)車成功通過澳洲有“魔鬼彎道”之稱的COWAN試驗(yàn)線路考核，中車機(jī)車獲得澳大利亞全境所有線路的運(yùn)行許可證。

中國中車正在以軌道交通裝備為核心，鞏固國內(nèi)市場、開拓國際市場，致力于成為跨國經(jīng)營、全球領(lǐng)先的高端裝備系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商，推動中國高端裝備制造業(yè)轉(zhuǎn)型升極。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的互補(bǔ)式“聯(lián)姻”

除去南北車重組為中國中車外，中國電力投資集團(tuán)公司和國家核電技術(shù)有限公司聯(lián)合重組為國家電力投資集團(tuán)公司也被視為瞄準(zhǔn)國際市場的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。如今，國家電投已成立一年多，統(tǒng)計顯示，2016年上半年，國家電投實(shí)現(xiàn)利潤73.65億元，同比增長8.69%，重組效應(yīng)不斷放大，其成功重組被業(yè)內(nèi)稱為互補(bǔ)式的“聯(lián)姻”。

重組后的中電投和國家核電將作為國家電投的兩家子公司存在。兩者的分工是，中電投負(fù)責(zé)常規(guī)電部分，國家核電負(fù)責(zé)核電部分。國家核電的現(xiàn)有業(yè)務(wù)將與中電投的涉核業(yè)務(wù)整合到同一個平臺，從而提高核電的市場證券化成果。

國家電投堅持“以先進(jìn)能源技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動、以清潔能源開發(fā)為主導(dǎo)、以國有資本投資公司為方向”的指導(dǎo)思想，制定了兩家企業(yè)重組整合的實(shí)施方案。通過實(shí)施總部機(jī)構(gòu)改革，轉(zhuǎn)變了管控方向，強(qiáng)化了總部“戰(zhàn)略、評價、激勵、監(jiān)督、服務(wù)”的五大職能，使其管理模式更加合理；通過下放總部權(quán)力，賦予二級單位投資、發(fā)展、人事等更大自主權(quán)，各部門權(quán)利更加明晰；以 “專業(yè)化+區(qū)域化”為思路，調(diào)整業(yè)務(wù)板塊架構(gòu)，使其核電、金融、環(huán)保、海外等產(chǎn)業(yè)板塊更加專業(yè)。此外，國家電投還集中資源發(fā)展核電、新能源、綜合智慧能源、電站服務(wù)、節(jié)能環(huán)保、海外業(yè)務(wù)及產(chǎn)業(yè)金融七大業(yè)務(wù)，培育發(fā)展新動能。

重組不是簡單的一加一，重組的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)是發(fā)展。國家電投以此為理念，為企業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。

7月20日，國家電投總經(jīng)理孟振平在年中工作會議中回顧了公司2016年上半年的工作。他表示，公司在創(chuàng)新驅(qū)動方面取得重大突破，三代核電自主化工作進(jìn)展順利，“大型先進(jìn)壓水堆核電站”重大專項(xiàng)取得多項(xiàng)創(chuàng)新成果，“航空發(fā)動機(jī)和重型燃?xì)廨啓C(jī)”重大專項(xiàng)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

與高鐵類似，核電也屢屢成為國家領(lǐng)導(dǎo)人出訪推介的“中國制造”國家名片。目前，國家電投已經(jīng)形成完整的三代核電產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)了年產(chǎn)6—8臺套核電關(guān)鍵設(shè)備的能力，為我國核電的后續(xù)發(fā)展和“走出去”奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

截至2015年底，國家電投已設(shè)立境外企業(yè)或機(jī)構(gòu)36個，業(yè)務(wù)覆蓋36個國家，投資項(xiàng)目分布在日本、澳大利亞、馬耳他、印度、土耳其、緬甸等19個國家。 其中，已投產(chǎn)電力項(xiàng)目3個，裝機(jī)容量25萬千瓦；已開工建設(shè)電力項(xiàng)目6個，裝機(jī)容量1077萬千瓦，概算投資約1100億元。

國家電投國際業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人表示，公司境外投資已初具規(guī)模，且成功進(jìn)入發(fā)達(dá)國家電力市場。馬耳他能源合作項(xiàng)目完成交割及整合，并實(shí)現(xiàn)盈利，成為在歐洲落地的第一個項(xiàng)目；日本大阪南港光伏發(fā)電項(xiàng)目是中國企業(yè)在G7國家第一個實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)并盈利的電力項(xiàng)目，兵庫三田等三個光伏項(xiàng)目已經(jīng)開工。

目前，國家電投已經(jīng)在組織編制海外發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃，加快境外發(fā)展布局。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，國家電投將研究確定4到5個戰(zhàn)略國家，8到10個重點(diǎn)國家及若干個一般國家開拓國際業(yè)務(wù)。立足日本、澳大利亞、緬甸、土耳其、印度、巴基斯坦等國家，完善在孟中印緬、中國——中亞——西亞、中巴等六大經(jīng)濟(jì)走廊的市場布局，拓展一帶一路沿線重要國家市場；以南非、幾內(nèi)亞為重點(diǎn)，拓展非洲市場；以美國、巴西為立足點(diǎn)，開拓美洲市場。

深度整合的“中國神運(yùn)”

2016年2月18日，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)在上海掛牌成立，一家資產(chǎn)超過6100億的航運(yùn)巨無霸正式起航。

據(jù)統(tǒng)計，重組后的中遠(yuǎn)海運(yùn)在運(yùn)營規(guī)模上實(shí)現(xiàn)了新突破，擁有4個“世界第一”，分別是：船隊綜合運(yùn)力第一，干散貨自有船隊運(yùn)力第一，油輪運(yùn)力第一，雜貨特種船隊第一。即便如此，如果只是簡單的合并，在當(dāng)前普遍虧損的航運(yùn)市場上依舊沒有出路。

中遠(yuǎn)海運(yùn)董事長許立榮表示，重組后，經(jīng)過深度整合，將重新架構(gòu)全球航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)分工、價值創(chuàng)造和分配格局，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營規(guī)?；?，將規(guī)模效應(yīng)轉(zhuǎn)化為競爭能力；實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式聯(lián)盟化，將協(xié)同效應(yīng)轉(zhuǎn)化為協(xié)同效益；實(shí)現(xiàn)船舶發(fā)展大型化和低碳化，提升運(yùn)營效率和發(fā)展質(zhì)量。

依據(jù)“規(guī)模增長、盈利能力、抗周期性和全球公司”四個戰(zhàn)略維度，中遠(yuǎn)海運(yùn)著力布局航運(yùn)、物流、金融、裝備制造、航運(yùn)服務(wù)、社會化產(chǎn)業(yè)以及基于“互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)業(yè)務(wù)”的商業(yè)模式創(chuàng)新的“6+1”產(chǎn)業(yè)集群，進(jìn)一步促進(jìn)航運(yùn)要素的整合，打造全球領(lǐng)先的綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)商。

中遠(yuǎn)海運(yùn)總經(jīng)理萬敏表示，應(yīng)對當(dāng)前低迷市場，新集團(tuán)要做好四個戰(zhàn)略維度的指引。首先新集團(tuán)要積極發(fā)揮整合的規(guī)模效益以及由規(guī)模效益帶來的能力提升，只有能力提升，才能真正產(chǎn)生協(xié)同效益；其次，新集團(tuán)下一步要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局的完善，再做好航運(yùn)主業(yè)的同時，將金融、造船等上下游產(chǎn)業(yè)鏈的整合優(yōu)勢體現(xiàn)出來；最后，新集團(tuán)要優(yōu)化商業(yè)模式，從傳統(tǒng)的營銷服務(wù)模式向以生態(tài)圈的航運(yùn)電商和物流電商服務(wù)模式轉(zhuǎn)變。

目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)的班輪集團(tuán)公司整合基本完成，旗下的散貨和油輪資產(chǎn)也已實(shí)現(xiàn)重組。下半年，還要對物流、工業(yè)等板塊作出更縝密的計劃。

海外業(yè)務(wù)是中遠(yuǎn)海運(yùn)的優(yōu)勢和重點(diǎn)業(yè)務(wù)，許力榮介紹，面對“一帶一路”“裝備制造走出去”，以及“國際產(chǎn)能合作”等戰(zhàn)略和政策機(jī)遇，中遠(yuǎn)海運(yùn)選擇在集運(yùn)、碼頭和油輪方面實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的徹底整合，以優(yōu)化全球戰(zhàn)略布局。其中，主要涉及三大塊：一是海上絲綢之路的船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)；二是陸上絲綢之路的綜合物流業(yè)務(wù)，重點(diǎn)是跨越歐亞大陸的海鐵聯(lián)運(yùn)；三是“一帶一路”沿線的港口碼頭投資業(yè)務(wù)。

2016年3月18日，中遠(yuǎn)海運(yùn)與全球第一大鐵礦石生產(chǎn)商巴西淡水河谷公司簽署27年運(yùn)輸協(xié)議；2016年4月，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)和希臘共和國發(fā)展基金（HRADF或基金）正式簽署比雷埃夫斯港口管理局（比港管理局）股權(quán)的轉(zhuǎn)讓協(xié)議和股東協(xié)議，收購比港67%股權(quán)；2016年上半年，集團(tuán)又更新升級了與新加坡港務(wù)集團(tuán)的碼頭投資項(xiàng)目，收購了荷蘭鹿特丹港EUROMAX集裝箱碼頭項(xiàng)目股權(quán)。一系列協(xié)議的密集簽署為其贏得了“中國神運(yùn)”的贊譽(yù)，也為其布局“一帶一路”沿線奠定了基礎(chǔ)。

下一步，中遠(yuǎn)海運(yùn)計劃重點(diǎn)布局海上絲綢之路的新興市場和戰(zhàn)略要地，立足國際重要樞紐港和中轉(zhuǎn)港集裝箱碼頭，加快推進(jìn)碼頭產(chǎn)業(yè)國際化經(jīng)營和國際集裝箱碼頭項(xiàng)目投資經(jīng)營，加強(qiáng)與國際碼頭運(yùn)營商的合作，擴(kuò)大國際碼頭體量。