鄭飛

（上海寶鋼國際貨運(yùn)代理有限公司，上?！?01900）

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企業(yè)物流外包風(fēng)險(xiǎn)與控制研究

鄭飛

（上海寶鋼國際貨運(yùn)代理有限公司，上海201900）

物流外包是為企業(yè)提高物流速度、加強(qiáng)核心競爭力、降低物流成本的一種有效方法。在分析企業(yè)物流外包的各種風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，介紹了風(fēng)險(xiǎn)管理和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估基本方法，建立了企業(yè)物流外包風(fēng)險(xiǎn)控制模型，并且系統(tǒng)地提出了相應(yīng)的物流外包風(fēng)險(xiǎn)控制策略，從而為企業(yè)物流外包決策奠定理論基礎(chǔ)。

物流外包；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；風(fēng)險(xiǎn)控制；企業(yè)物流

1　引言

隨著需求的多樣化、個(gè)性化，企業(yè)賴以生存的商業(yè)環(huán)境變得越來越復(fù)雜，市場競爭越來越激烈。由于內(nèi)部資源有限，企業(yè)越來越重視集中自己的主要資源于核心生產(chǎn)和經(jīng)營業(yè)務(wù)，而將非核心業(yè)務(wù)外部化。因此越來越多的企業(yè)將物流外包，物流外包成為企業(yè)的一種發(fā)展戰(zhàn)略，但也存在一些風(fēng)險(xiǎn)。因此，企業(yè)是否將物流外包取決于企業(yè)自身對(duì)物流外包風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)及風(fēng)險(xiǎn)控制能力。

2　物流外包的概念

企業(yè)的物流業(yè)務(wù)委托給專業(yè)的物流公司。物流外包的戰(zhàn)略優(yōu)勢是區(qū)分企業(yè)核心與非核心業(yè)務(wù)，將有限資源投入到核心競爭力的培養(yǎng)上，從而形成競爭優(yōu)勢。當(dāng)物流不屬于企業(yè)的核心業(yè)務(wù)時(shí)，大多采取外包的形式轉(zhuǎn)給第三方，理論上這種方式相較于自營物流能夠有效降低成本，但在實(shí)際運(yùn)營中因一些人為或市場因素，使物流外包具有一定的風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)是否采用物流外包形式，或采用了物流外包，但如何控制風(fēng)險(xiǎn)，是每個(gè)企業(yè)在進(jìn)行決策時(shí)都要面臨的問題。因此要認(rèn)真識(shí)別出這些風(fēng)險(xiǎn)，并基于未來企業(yè)發(fā)展愿景，提出風(fēng)險(xiǎn)控制策略。

3　企業(yè)物流外包風(fēng)險(xiǎn)分析

物流外包是制造或銷售企業(yè)為了集中資源、節(jié)省管理費(fèi)用、增強(qiáng)核心競爭力，從而通過簽署合同的方式將

3.1風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

從現(xiàn)有的研究看，物流外包風(fēng)險(xiǎn)主要分為如下幾類：

（1）合同風(fēng)險(xiǎn)［1］。合同風(fēng)險(xiǎn)主要指第三方物流供應(yīng)商可能無法完成任務(wù)或者外包企業(yè)不能按合同規(guī)定按時(shí)支付費(fèi)用等。一般情況下，第三方物流供應(yīng)商能完成合同上所規(guī)定的任務(wù)。但在旺季，物流提供商的資源有限，可能完不成所有的外包任務(wù)，給企業(yè)帶來風(fēng)險(xiǎn)。

（2）管理風(fēng)險(xiǎn)。管理風(fēng)險(xiǎn)包括管理效率降低、在選擇和評(píng)估物流供應(yīng)商時(shí)困難、企業(yè)文化的沖突以及不能有效管理物流供應(yīng)商等導(dǎo)致物流外包失敗。特別是企業(yè)不具備控制物流的職能，因此不能保證供貨的及時(shí)性和完好性，這是很大的一個(gè)管理風(fēng)險(xiǎn)。

（3）信息風(fēng)險(xiǎn)。在物流外包過程中，外包企業(yè)與物流供應(yīng)商間有大量的信息交換，其中涉及到客戶信息、商品信息和管理信息等。即便雙方簽署保密協(xié)議，但這些信息依然有可能會(huì)被物流供應(yīng)商泄露。此外還存在因信息溝通不暢、信息不對(duì)稱等帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

（4）市場風(fēng)險(xiǎn)。市場風(fēng)險(xiǎn)是指外部市場環(huán)境波動(dòng)，例如因勞動(dòng)力價(jià)格、消費(fèi)需求、原材料價(jià)格的變化，以及物流服務(wù)市場的波動(dòng)帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

（5）機(jī)會(huì)損失風(fēng)險(xiǎn)。物流外包業(yè)務(wù)自身的復(fù)雜性使企業(yè)面臨風(fēng)險(xiǎn)。比如與降低成本、增強(qiáng)核心競爭力的初衷相反，有可能導(dǎo)致把潛在的能夠使企業(yè)形成新的核心業(yè)務(wù)和競爭優(yōu)勢的業(yè)務(wù)外包出去。

3.2風(fēng)險(xiǎn)管理方法

風(fēng)險(xiǎn)管理包括風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)度量，三者間關(guān)系及常用分析方法如圖1所示。

圖1　風(fēng)險(xiǎn)管理方法

主要風(fēng)險(xiǎn)管理方法包括成本利潤分析、風(fēng)險(xiǎn)利潤分析、風(fēng)險(xiǎn)感知技術(shù)、敏感性分析、模擬技術(shù)、專家系統(tǒng)等。

針對(duì)不同風(fēng)險(xiǎn)，所采取的風(fēng)險(xiǎn)管理方法也不同。如對(duì)于機(jī)會(huì)損失成本，可主要運(yùn)用成本利潤分析和風(fēng)險(xiǎn)利潤分析方法來衡量，通過判斷物流外包與自營物流間的成本差異情況，進(jìn)而在是否采用物流外包的決策中提供依據(jù)；而對(duì)于市場風(fēng)險(xiǎn)則需要利用風(fēng)險(xiǎn)感知技術(shù)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)情況進(jìn)行預(yù)測以便提前做出合理預(yù)判；而對(duì)于難以量化的一些風(fēng)險(xiǎn)則可能需要進(jìn)行模擬或?qū)＜以u(píng)價(jià)。風(fēng)險(xiǎn)管理方法的最終目的是使企業(yè)識(shí)別出采用物流外包方式所潛在的風(fēng)險(xiǎn)，并針對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)提出相應(yīng)的控制措施，也即風(fēng)險(xiǎn)控制。

3.3風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

風(fēng)險(xiǎn)管理方法是針對(duì)不同的潛在風(fēng)險(xiǎn)，提供不同的方法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)逐一進(jìn)行評(píng)估，并給出合理的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估值。但對(duì)于物流外包這樣一個(gè)系統(tǒng)的問題，其風(fēng)險(xiǎn)有很多方面，因此在這個(gè)系統(tǒng)內(nèi)不僅要衡量每一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，還要使每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)能夠橫向比較，形成綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估［2］。物流外包業(yè)務(wù)因其物流本身的差別也會(huì)造成選取的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系不同，這里主要運(yùn)用兩種不同方法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。

（1）風(fēng)險(xiǎn)矩陣方法評(píng)估。AHP方法在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，其基本思路是首先建立風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系然后再進(jìn)行評(píng)估，其評(píng)估思路為大多數(shù)評(píng)估方法提供了指導(dǎo)［3］。風(fēng)險(xiǎn)矩陣方法與其有相似之處，該方法是1995年由美國空軍電子系統(tǒng)中心提出的，是較新的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其綜合考慮了風(fēng)險(xiǎn)影響和風(fēng)險(xiǎn)概率兩方面的因素，可對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行最直接的評(píng)估，且不受風(fēng)險(xiǎn)因素個(gè)數(shù)的影響。首先根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別中確定的風(fēng)險(xiǎn)建立細(xì)化的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系，然后建立風(fēng)險(xiǎn)矩陣，見表1。

表1　風(fēng)險(xiǎn)矩陣

風(fēng)險(xiǎn)因素R為具體的風(fēng)險(xiǎn)因素；風(fēng)險(xiǎn)影響RI是風(fēng)險(xiǎn)對(duì)外包的影響，通常劃分為五個(gè)等級(jí)；風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率RP是評(píng)估外包中風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率；風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)RR由RI和RP共同決定；各風(fēng)險(xiǎn)因素的Borda序值是根據(jù)Borda序值法測算出的。其中RI、RP以及RR均可在專家評(píng)估的基礎(chǔ)上通過固定的表格進(jìn)行查詢獲得，見表2-表4。Borda方法大大減小了原始風(fēng)險(xiǎn)矩陣的風(fēng)險(xiǎn)結(jié)，且只需要RI和RP兩個(gè)原始值輸入，評(píng)估相對(duì)客觀，通過該方法最終建立表4的物流外包風(fēng)險(xiǎn)排序表（由于本文未針對(duì)具體企業(yè)研究，表4中的內(nèi)容主要起示范作用），可清晰地了解對(duì)于企業(yè)而言最大風(fēng)險(xiǎn)是什么，從而可以有針對(duì)性地提出風(fēng)險(xiǎn)控制策略。

表2　風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)對(duì)照表

表3　風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率對(duì)照表

表4　企業(yè)物流外包風(fēng)險(xiǎn)排序表

（2）系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的評(píng)估方法。為了增強(qiáng)核心競爭力，降低物流成本，企業(yè)會(huì)采取一系列措施提高物流外包的績效，這是一個(gè)正反饋回路；另一方面，物流外包也會(huì)產(chǎn)生一系列風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)因素會(huì)在一定程度上限制物流外包目標(biāo)的達(dá)成，從而形成一個(gè)抑制型的負(fù)反饋回路。這種正負(fù)反饋的的復(fù)雜性及其交互的動(dòng)態(tài)性特征符合系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)關(guān)系、時(shí)間信息等對(duì)系統(tǒng)行為的影響。因此，利用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的方法研究物流外包風(fēng)險(xiǎn)問題也是可行方法。

構(gòu)建物流外包風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型的主要目標(biāo)是認(rèn)識(shí)物流外包風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，研究其運(yùn)行機(jī)制，并預(yù)測其未來行為，為企業(yè)管理者制定合理有效的風(fēng)險(xiǎn)控制策略提供有價(jià)值的參考。

物流外包風(fēng)險(xiǎn)模型可由4個(gè)子系統(tǒng)組成，分別為物流外包風(fēng)險(xiǎn)因素子系統(tǒng)、物流外包風(fēng)險(xiǎn)子系統(tǒng)、物流外包風(fēng)險(xiǎn)控制子系統(tǒng)、物流外包績效子系統(tǒng)。物流外包風(fēng)險(xiǎn)模型總系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2所示［4］。

圖2　物流外包風(fēng)險(xiǎn)模型總系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖［4］

根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)模型總系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，分析風(fēng)險(xiǎn)模型因果關(guān)系，然后建立風(fēng)險(xiǎn)模型進(jìn)行評(píng)估，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的結(jié)果是直觀給出了各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生情況，并隨著時(shí)間推移其變化趨勢。

風(fēng)險(xiǎn)矩陣評(píng)估方法更多的是針對(duì)當(dāng)前情況給出了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，而系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的方法更側(cè)重研究不同因素間的相互影響，得出各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素的未來變化情況，這兩種方法各有特點(diǎn)。

4　企業(yè)物流外包的風(fēng)險(xiǎn)控制模型

通過前文進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估，企業(yè)能夠認(rèn)識(shí)到物流外包的潛在風(fēng)險(xiǎn)以及風(fēng)險(xiǎn)的大小，從而采用恰當(dāng)?shù)目刂颇Ｐ蛠碛行Э刂骑L(fēng)險(xiǎn)。

風(fēng)險(xiǎn)控制的基本目標(biāo)是合理地處理和控制風(fēng)險(xiǎn)，并以最小的物流費(fèi)用獲得盡可能大的安全保證?；谕獍L(fēng)險(xiǎn)控制理論和風(fēng)險(xiǎn)控制的目標(biāo)要求，本文提出一個(gè)物流外包風(fēng)險(xiǎn)控制的模型結(jié)構(gòu)，該模型是根據(jù)管理層至執(zhí)行層自上而下的業(yè)務(wù)部署流程和自下而上的信息反饋流程建立雙層風(fēng)險(xiǎn)控制模型結(jié)構(gòu)，如圖3所示。其中頂層為決策層，底層為執(zhí)行層。

圖3　雙層風(fēng)險(xiǎn)控制模型結(jié)構(gòu)

4.1決策層風(fēng)險(xiǎn)控制

決策層風(fēng)險(xiǎn)控制是指從決策者的角度來控制物流外包所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，盡量通過科學(xué)決策降低風(fēng)險(xiǎn)，削減不必要的物流負(fù)擔(dān)?？刂骑L(fēng)險(xiǎn)的主要途徑包括：

“上次有個(gè)五年級(jí)的伢，拿著傘把別個(gè)眼睛差點(diǎn)打瞎了。那以后下雨天家長接送，要么就用折疊傘。長柄的傘都要集中放這里?！北０灿梅窖愿疫@么解釋。我于是把傘丟在了保安室門口的黑桶里。

（1）核心業(yè)務(wù)界定。企業(yè)進(jìn)行科學(xué)的自身評(píng)估，明確當(dāng)前核心業(yè)務(wù)，并基于企業(yè)的未來規(guī)劃，了解未來核心業(yè)務(wù)的發(fā)展?fàn)顩r，以及可能產(chǎn)生的新的核心業(yè)務(wù)，據(jù)此決策層可將有限資源用來發(fā)展核心業(yè)務(wù)或培養(yǎng)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，而對(duì)于其他非核心業(yè)務(wù)則考慮進(jìn)行外包。

（2）市場預(yù)測。對(duì)于未來的市場環(huán)境波動(dòng)要提前作出合理預(yù)測，如勞動(dòng)力價(jià)格、原材料價(jià)格、消費(fèi)需求的變化，以及物流服務(wù)市場的波動(dòng)，從而對(duì)未來的物流外包提出對(duì)合理報(bào)價(jià)，降低成本。

（3）成本利潤分析。成本利潤分析是所有決策的基礎(chǔ)，也是最具說服力的衡量風(fēng)險(xiǎn)的指標(biāo)，通過該分析可以直觀地從收益角度看采用物流外包是否合理，同時(shí)它還可以為企業(yè)與物流提供商進(jìn)行外包議價(jià)時(shí)提供價(jià)格參考。

（4）物流商評(píng)估。從誠信、服務(wù)質(zhì)量、價(jià)格、企業(yè)管理水平等多個(gè)角度評(píng)估物流商，從中選擇最適合的物流商［5］。

4.2執(zhí)行層風(fēng)險(xiǎn)控制

（1）合同執(zhí)行。合同執(zhí)行過程會(huì)出現(xiàn)延遲、貨損等風(fēng)險(xiǎn)，合同對(duì)于這些風(fēng)險(xiǎn)主要起到的是事前預(yù)防和事后懲罰作用，將可能出現(xiàn)的人為風(fēng)險(xiǎn)添加至合同中，使物流商意識(shí)到潛在風(fēng)險(xiǎn)，一旦發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，以合同為約束降低企業(yè)自身虧損［6］。

（2）物流監(jiān)控。合同雖然有約束止損的作用，但在實(shí)際操縱中要保證物流業(yè)務(wù)的順暢進(jìn)行，還需依賴有效的物流監(jiān)控，企業(yè)無法去控制物流商的物流運(yùn)作，但對(duì)于大的生產(chǎn)或銷售型企業(yè)，可通過物流監(jiān)控來保證物流運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，降低物流風(fēng)險(xiǎn)。

（3）信息溝通。信息溝通的暢通與否直接影響了雙方作業(yè)效率，有效的信息溝通能降低中間環(huán)節(jié)，同時(shí)也能對(duì)于訂單的變動(dòng)做出及時(shí)反饋，降低風(fēng)險(xiǎn)。

（4）績效評(píng)價(jià)。對(duì)物流商進(jìn)行績效評(píng)價(jià)，不僅能為物流商的評(píng)估提供依據(jù)，同時(shí)也可為未來的激勵(lì)策略提供參考［7］。

雙層控制風(fēng)險(xiǎn)的優(yōu)勢體現(xiàn)在頂層從決策角度去發(fā)現(xiàn)、識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，并通過決策來控制風(fēng)險(xiǎn)，而所做決策對(duì)于底層起到指導(dǎo)作用。底層作為執(zhí)行層，從執(zhí)行層面去監(jiān)督、評(píng)估、激勵(lì)物流供應(yīng)商，起到了控制風(fēng)險(xiǎn)的作用，并且將執(zhí)行層的工作結(jié)果反饋至決策層，又對(duì)決策起到了支持作用，從而形成了良好的循環(huán)風(fēng)險(xiǎn)控制。

5　物流外包風(fēng)險(xiǎn)的控制策略

針對(duì)提出的風(fēng)險(xiǎn)控制模型給出相應(yīng)的宏觀控制策略如下：

5.1決策層風(fēng)險(xiǎn)控制策略

（1）識(shí)別企業(yè)核心競爭力。從戰(zhàn)略層面上分析企業(yè)的發(fā)展走勢，確定各項(xiàng)業(yè)務(wù)在企業(yè)未來藍(lán)圖中的地位，對(duì)核心競爭力做出準(zhǔn)確的判斷和預(yù)測，以避免將具有發(fā)展?jié)摿Φ臉I(yè)務(wù)外包出去。就物流外包而言，必須深入分析企業(yè)自身屬性以及物流狀況，判斷物流是否可作為競爭優(yōu)勢；此外要確保物流供應(yīng)商的操作成本低于企業(yè)操作成本，且服務(wù)質(zhì)量高于企業(yè)自主經(jīng)營物流。否則，實(shí)施物流外包就是失敗的。

（2）雙贏經(jīng)營理念。雖然企業(yè)與物流供應(yīng)商是博弈關(guān)系，雙方都想獲得更利于自身的合同，但從長久發(fā)展角度看，只有雙方成為彼此經(jīng)營價(jià)值鏈中堅(jiān)實(shí)的組成部分，才能在競爭日趨激烈的市場上立于不敗之地，從而達(dá)到雙贏的局面。合作雙方只有通過緊密配合才能形成一個(gè)高效率的價(jià)值提供系統(tǒng)。同時(shí)，努力將建立在利益基礎(chǔ)上的合同關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)榻⒃谙嗷バ湃魏唾Y源整合基礎(chǔ)上的合作伙伴關(guān)系，形成聯(lián)合競爭、協(xié)作競爭的雙贏模式［8］。對(duì)于企業(yè)而言，因采用了物流外包，在節(jié)約成本的同時(shí)，可以將資源投入到核心業(yè)務(wù)上，形成更大的競爭優(yōu)勢。對(duì)于物流供應(yīng)商而言，企業(yè)因競爭優(yōu)勢明顯獲得更多的商業(yè)合同，自然物流業(yè)務(wù)需求更多，從而物流供應(yīng)商也將獲得更多的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。反之合作雙方任何一方出現(xiàn)問題都會(huì)導(dǎo)致雙方利潤受損。

5.2執(zhí)行層風(fēng)險(xiǎn)控制策略

（1）物流供應(yīng)商激勵(lì)機(jī)制。通過合約或博弈論建立激勵(lì)機(jī)制，主要有價(jià)格激勵(lì)、業(yè)務(wù)激勵(lì)、淘汰激勵(lì)等方式。通過激勵(lì)機(jī)制可以促使物流供應(yīng)商提高服務(wù)質(zhì)量、供貨準(zhǔn)時(shí)水平，降低貨損、供貨成本水平等，有效調(diào)動(dòng)物流供應(yīng)商的工作積極性，是提升雙方合作關(guān)系的有效方法。

（2）監(jiān)控機(jī)制。保證物流順暢的最有效方式是進(jìn)行監(jiān)督和控制。主要是監(jiān)督物流供應(yīng)商是否按既定合同及時(shí)提供物流服務(wù)。如果發(fā)現(xiàn)不符合合同的行為，應(yīng)及時(shí)采取相應(yīng)控制措施，使其重新正確執(zhí)行合同。建立有效的監(jiān)控機(jī)制，防范財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，也有利于提高企業(yè)信譽(yù)。

（3）績效評(píng)價(jià)體系。為了篩選或激勵(lì)物流供應(yīng)商，應(yīng)建立一套物流供應(yīng)商的績效評(píng)價(jià)體系。該體系要具有定量、清晰和明確的測量標(biāo)準(zhǔn)、科學(xué)公正的評(píng)價(jià)手段以及靈活的調(diào)整機(jī)制。對(duì)于評(píng)價(jià)較高的供應(yīng)商可依據(jù)激勵(lì)機(jī)制進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，或在后續(xù)簽訂合同中讓其承擔(dān)更多的物流運(yùn)輸份額或更長的年限。而對(duì)于評(píng)價(jià)較低的供應(yīng)商，如在溝通后依然未能顯著提升服務(wù)質(zhì)量的就可采取懲罰措施。

6　結(jié)論

適當(dāng)運(yùn)用物流外包能有效降低物流成本，增強(qiáng)企業(yè)的靈活性，但物流外包也存在著很多風(fēng)險(xiǎn)。本文對(duì)物流外包的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析，提出了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法，并建立了風(fēng)險(xiǎn)控制模型，然后分別從決策層和執(zhí)行層給出風(fēng)險(xiǎn)控制策略，以提升企業(yè)的競爭力。本文從宏觀層次對(duì)物流外包風(fēng)險(xiǎn)控制進(jìn)行分析研究，可以為企業(yè)進(jìn)行物流外包提供決策參考，并且或推動(dòng)企業(yè)和物流供應(yīng)商雙方實(shí)現(xiàn)共贏。

［1］劉志學(xué)，楊國軍.企業(yè)物流外包的風(fēng)險(xiǎn)分析與控制［J］.統(tǒng)計(jì)與決策，2007，（2）：149-151.

［2］劉永勝，劉萍萍.企業(yè)物流外包風(fēng)險(xiǎn)研究述評(píng)［J］.中國流通經(jīng)濟(jì)，2008，（11）：25-28.

［3］項(xiàng)麗.企業(yè)物流外包風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和控制—基于AHP-模糊綜合評(píng)價(jià)方法的視角［J］.企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2013，（4）：72-75.

［4］徐娟，劉志學(xué)，洪亮.物流外包風(fēng)險(xiǎn)的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析［J］.統(tǒng)計(jì)與決策，2008，（8）：17-19.

［5］魏曉玲，張志清.物流外包風(fēng)險(xiǎn)管理與控制策略研究［J］.商業(yè)研究，2006，（24）：147-149.

［6］李亞兵，陶建標(biāo)，喬鵬亮.制造企業(yè)物流外包風(fēng)險(xiǎn)及控制研究進(jìn)展［J］.商業(yè)時(shí)代，2008，（36）.

［7］曾曉宏.中小企業(yè)物流外包風(fēng)險(xiǎn)控制模型與方法［J］.統(tǒng)計(jì)與決策，2015，（12）：165-168.

［8］周立軍.企業(yè)物流外包風(fēng)險(xiǎn)分析與控制研究［J］.物流技術(shù)，2010，（21）：119-121.

Study on Risk and Risk Control in Logistics Outsourcing

Zheng Fei
（Shanghai Baosteel International Freight Forwarding Co.， Ltd.， Shanghai 201900， China）

In this paper， based on an analysis of the risk exposure in the logistics outsourcing activities of enterprises， we introduced thebasic method of risk management， established the enterprise logistics outsourcing risk control model and systematically proposed thecorresponding risk control strategies.

logistics outsourcing； risk evaluation； risk control； enterprise logistics

F253

A

1005-152X（2016）08-0059-05

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.08.017

2016-07-15

鄭飛（1977-），上海寶鋼國際貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理助理，經(jīng)濟(jì)師。