姜伯靜

從車企的角度來看，無人駕駛以及新能源、智能汽車被看作是未來的“船票”。

當下，無人駕駛汽車非常火爆，似乎過不了幾年就要飛入尋常百姓家。去年百度就宣布成立自動駕駛事業(yè)部，聚焦技術研發(fā)、生態(tài)建設與產(chǎn)業(yè)落地，加快研發(fā)普通城市道路的無人駕駛技術，計劃三年商用化，五年實現(xiàn)量產(chǎn)。此前，百度的無人駕駛汽車已經(jīng)跑到了北京五環(huán)路上進行測試。

2016年更是被人形容為“無人駕駛汽車發(fā)展元年”，無人駕駛技術陸續(xù)從摸不著的概念逐漸走進現(xiàn)實。方向盤可折疊（隱藏）、座椅可旋轉(zhuǎn)、時速218公里、手機映射這些高逼格的功能看看都讓人心潮澎湃。

但就在今年5月7日，特斯拉Model S轎車在自動駕駛模式情況下發(fā)生車禍并導致駕駛?cè)怂劳龅氖鹿拾l(fā)生后，一系列關于無人駕駛汽車的爭論接踵而來。

但是，絕大多數(shù)聲音是圍繞技術方面進行爭論的。而對于車禍發(fā)生后事故責任的認定、分擔，卻很寥寥。

事實上，在筆者看來，技術問題恰恰是比較容易解決的一個層面。而無人駕駛汽車發(fā)生事故后的責任認定，卻是最難搞定的。甚至，我很想給無人駕駛汽車擁躉們潑一瓢冷水：事故責任判定，將成為阻礙無人駕駛汽車發(fā)展的最大障礙！

因為，無人駕駛汽車將對現(xiàn)有法律提供很撓頭的諸多難題，而法律的責任判定又會束縛無人駕駛汽車的推廣。

在傳統(tǒng)汽車發(fā)生交通事故時，有成熟的交通法規(guī)和保險理賠程序，所以事故責任判定并不難解決。而在無人駕駛汽車這里，則面臨很多難題。除了責任判定，其它元素也制約著無人駕駛汽車的發(fā)展。

首先，特斯拉事故的責任主體究竟是誰。這里涉及到三方：死者、特斯拉公司、與特斯拉相撞的拖掛卡車。

我們且不管死者在汽車中究竟干什么，但他開啟了自動駕駛系統(tǒng)；而特斯拉公司，其傳感器和攝像技術的漏洞直接造成了慘劇的發(fā)生；至于卡車，雖然是慘劇的“實施者”，實則很無辜。

這樣一來，特斯拉事故的責任主體究竟是誰呢？如果判定為死者，那未來誰還敢購買這樣的產(chǎn)品？如果判定為特斯拉，那特斯拉為此付出的賠償和名譽損失，將為其未來的事業(yè)發(fā)展蒙上陰影。并且，未來潛在的賠償風險將無法估算。而卡車，是不應該擔責的。

第二，目前的法律尚沒有對無人駕駛汽車的事故判定做好準備。

畢竟是一個新生事物，目前，世界各國尚無針對無人駕駛汽車發(fā)生交通事故的完善法規(guī)。可以說，法規(guī)嚴重滯后于無人駕駛技術的發(fā)展。2015年年底，美國加利福尼亞州首次為全自動無人駕駛汽車制訂法規(guī)。但是就目前披露的情況看，該法律并未對發(fā)生交通事故后的責任認定做出詳細的規(guī)定。

如果在無人駕駛汽車真正大規(guī)模走上公路之前，各國依然沒有拿出與之相適應的法規(guī)，那一團糟的時刻就不遠了。

此次特斯拉事故，是特斯拉直接鉆到卡車底下，卡車無辜。假如有車輛沖撞無人駕駛汽車怎么辦？假如無人駕駛汽車之間發(fā)生碰撞怎么辦？無數(shù)未知的事故類型等著法律去判斷?？偛荒?，讓生命做實驗品吧？

現(xiàn)在美、英、韓等多個國家相繼宣布，將制定一系列政策規(guī)范保障自動駕駛，采取多種措施支持企業(yè)開展無人駕駛汽車的研發(fā)、測試和路試。

第三，一旦此次交通事故的責任主體是特斯拉，那無人駕駛汽車的熱潮說不定會戛然而止。

據(jù)報道，事故發(fā)生后，美國高速公路安全管理局（NHTSA）開始對25000臺特斯拉Model S展開調(diào)查。一旦特斯拉自動駕駛系統(tǒng)被裁定為確有技術上的紕漏，那大規(guī)模召回是不可避免的事情。甚至在我看來，大規(guī)模的禁售都有可能。

盡管特斯拉事故發(fā)生后，一大批汽車巨頭依然沒有減緩進軍這個領域的步伐。但是，如果特斯拉面臨刑事訴訟和禁售的話，那無人駕駛汽車的熱潮說不定會戛然而止。如果證明這個技術還在摸索階段，還在不成熟階段，根本不具備上路的可行性，那未來怎么樣很難說。

第四，特斯拉事故將給交通擁堵的國家和地區(qū)發(fā)展無人駕駛汽車敲響警鐘。

以中國為例，中國擁堵的交通適合無人駕駛汽車嗎？有報道稱，美國IHS汽車信息咨詢公司發(fā)布的一份報告預測顯示，到2035年中國將成為最大的無人駕駛汽車市場，屆時中國將擁有超過570萬輛無人駕駛汽車。對此，我表示懷疑。中國的路況，可以嗎？除非，有專供無人駕駛汽車行駛的車道出現(xiàn)。但是，這談何容易！

第五，另外，什么人才有無人駕駛汽車的駕駛資格，也是個大問題。

駕駛員的駕駛資格，在傳統(tǒng)汽車上執(zhí)行得很嚴格。那么，無人駕駛汽車上呢？

酒醉者、年老年幼者、殘智障人士以及一切不可能在傳統(tǒng)汽車上駕駛的人，這些人可以嗎？有人曾經(jīng)預想，讓無人駕駛汽車去送孩子上幼兒園，而大人不必去，現(xiàn)在看來，這簡直是癡心妄想。

而這些人，在事故發(fā)生時，該如何認定責任呢？唯一的可能，就是不能讓他們成為汽車行駛的主宰者。而這樣一來，無人駕駛汽車的適用范圍將大規(guī)模縮小。

只有更多的約束，才有更大程度的安全。如今，谷歌、蘋果等科技巨頭紛紛亮出無人駕駛大招之后，傳統(tǒng)車企也毫不示弱。從車企的角度來看，無人駕駛以及新能源、智能汽車被看作是未來“船票”。業(yè)內(nèi)人士認為，以數(shù)字化、智能化和綠色駕乘為代表的新一輪產(chǎn)業(yè)升級變革，將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新常態(tài)。其中自動化駕駛無疑是主流趨勢，未來絕大多數(shù)車型會兼具自動駕駛和手動駕駛的功能，車主可以根據(jù)實際需要來切換。

不過，受到法規(guī)、路況、駕駛習慣等一系列客觀條件的影響，無人駕駛在當前的情況下還無法參與到實際的交通中去。無人駕駛汽車要真正走向市場，還有一段路要走。