文/見(jiàn)習(xí)記者 張佩玉

中儲(chǔ)智運(yùn)：“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”的代表

文/見(jiàn)習(xí)記者 張佩玉

在不見(jiàn)車(chē)、不見(jiàn)貨、不見(jiàn)人、不見(jiàn)場(chǎng)、不見(jiàn)站的情況下，中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)通過(guò)交易及支付手段內(nèi)部化的方式解決貨主在使用平臺(tái)過(guò)程中的貨物安全問(wèn)題。通過(guò)整合第三方支付平臺(tái)、稅務(wù)、保險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)貨主運(yùn)費(fèi)的線上自動(dòng)結(jié)算。其獨(dú)創(chuàng)性與先進(jìn)性，將使廣大貨主與車(chē)主有意愿通過(guò)使用平臺(tái)降低物流成本、提高利潤(rùn)。

戴慶富

中儲(chǔ)南京物流有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記

戴慶富，現(xiàn)為中國(guó)誠(chéng)通集團(tuán)所屬中儲(chǔ)南京智慧物流科技有限公司董事長(zhǎng)；2009年，獲得國(guó)務(wù)院國(guó)資委頒發(fā)的“中央企業(yè)勞動(dòng)模范”稱號(hào)。

無(wú)車(chē)承運(yùn)人具有資源整合能力強(qiáng)、品牌效應(yīng)廣、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)明顯等特點(diǎn)，利用互聯(lián)網(wǎng)手段和組織模式創(chuàng)新，有效促進(jìn)貨運(yùn)市場(chǎng)的資源集約整合和行業(yè)規(guī)范發(fā)展，對(duì)于促進(jìn)物流貨運(yùn)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和提質(zhì)增效具有重要意義。

中儲(chǔ)智運(yùn)作為“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”代表，董事長(zhǎng)戴慶富日前接受了《國(guó)企管理》雜志記者采訪。

智慧物流需要建設(shè)智慧平臺(tái)

近年來(lái)，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重高達(dá)16%左右。中國(guó)物流成本的高居不下不僅阻礙了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化進(jìn)程，同時(shí)也制約了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的布局與發(fā)展，造成全社會(huì)物流企業(yè)收入增速低于物流費(fèi)用增速、物流企業(yè)普遍盈利能力偏低的狀況。

戴慶富介紹說(shuō)，中儲(chǔ)作為一家傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)，粗放發(fā)展模式促使其開(kāi)始思考轉(zhuǎn)型升級(jí)，中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)是在中國(guó)物流運(yùn)輸?shù)托?、浪費(fèi)背景下，將前沿現(xiàn)代物流管理理論與尖端物流數(shù)據(jù)分析技術(shù)相結(jié)合，首創(chuàng)BwB（Business with Business）新型電子商務(wù)模式。

中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)項(xiàng)目從想法到落地，作為中國(guó)誠(chéng)通控股集團(tuán)有限公司子公司的中儲(chǔ)發(fā)展股份有限公司給予了大力的幫助和扶持，中儲(chǔ)發(fā)展股份目前是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施最完備的倉(cāng)儲(chǔ)物流運(yùn)營(yíng)公司，中儲(chǔ)希望通過(guò)引入該項(xiàng)目，利用智慧平臺(tái)獨(dú)創(chuàng)的交易及支付內(nèi)部化閉鎖式管理手段，將包括大宗商品物流、高端物流、特色物流、貿(mào)易物流、金融物流、供應(yīng)鏈整合服務(wù)等在內(nèi)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)板塊充分整合，運(yùn)用智慧平臺(tái)的核心智慧分析技術(shù)，對(duì)公司物流業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)發(fā)生的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行收集與提煉，打通倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、交易各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)，全面提升公司信息化水平與資源集約能力。

目前，中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)已經(jīng)與江蘇鹽業(yè)集團(tuán)、南鋼等大型企業(yè)簽訂合作協(xié)議，使得中儲(chǔ)智運(yùn)的觸角迅速延展到全國(guó)多個(gè)地區(qū)，擴(kuò)大了中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)的市場(chǎng)影響力和行業(yè)知名度。戴慶富表示，中儲(chǔ)智運(yùn)在助推自身主營(yíng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)的同時(shí)，力求改變中國(guó)傳統(tǒng)運(yùn)力結(jié)構(gòu)的低效與浪費(fèi)，發(fā)展信息化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化的智慧物流與現(xiàn)代物流，為早日實(shí)現(xiàn)中國(guó)物流行業(yè)的革新做出貢獻(xiàn)。

獨(dú)特電商模式解決市場(chǎng)需求

中國(guó)現(xiàn)有公路營(yíng)運(yùn)載貨汽車(chē)擁有量1253.19萬(wàn)輛，由于市場(chǎng)供需信息不對(duì)稱等原因，我國(guó)載貨汽車(chē)在途空駛和載重不足現(xiàn)象普遍，空載率高達(dá)40%，車(chē)輛停車(chē)配貨間隔時(shí)間平均高達(dá)72小時(shí)。

對(duì)此，戴慶富向記者介紹，我國(guó)物流運(yùn)力結(jié)構(gòu)亟需轉(zhuǎn)型，粗放、浪費(fèi)、低效的傳統(tǒng)物流已無(wú)法滿足高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)需求并且不符合國(guó)家的可持續(xù)發(fā)展與低碳減排戰(zhàn)略。面對(duì)上述情況，社會(huì)上出現(xiàn)了幾種不同的商業(yè)模式：他們分別是通過(guò)建立公共信息平臺(tái)網(wǎng)站、建立實(shí)體配送站和線上平臺(tái)以及建立信息平臺(tái)和發(fā)展專線物流這三種模式。然而這些商業(yè)模式不同程度上都存在缺陷。

中儲(chǔ)智運(yùn)不同于一般的物流信息平臺(tái)，它能夠?yàn)榭蛻籼峁┰诰€競(jìng)價(jià)、撮合交易、在線開(kāi)票與結(jié)算、在途監(jiān)控、語(yǔ)音呼叫等綜合服務(wù)，實(shí)現(xiàn)與用戶信息系統(tǒng)或平臺(tái)間的互聯(lián)互通，有效整合貨運(yùn)市場(chǎng)資源。中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)的大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)與分析系統(tǒng)能夠?qū)ξ锪鹘灰?、貨源結(jié)構(gòu)、流向分布以及車(chē)源結(jié)構(gòu)等大數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘分析，為客戶提供個(gè)性化服務(wù)。

戴慶富說(shuō)，中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)在不見(jiàn)車(chē)、不見(jiàn)貨、不見(jiàn)人、不見(jiàn)場(chǎng)、不見(jiàn)站的情況下，通過(guò)交易及支付手段內(nèi)部化的方式解決貨主在使用平臺(tái)過(guò)程中的貨物安全問(wèn)題。通過(guò)整合第三方支付平臺(tái)、稅務(wù)、保險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)貨主運(yùn)費(fèi)的線上自動(dòng)結(jié)算。該項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)模式的獨(dú)創(chuàng)性與先進(jìn)性，將使廣大貨主與車(chē)主有意愿通過(guò)使用平臺(tái)降低物流成本、提高利潤(rùn)。

為了提高用戶體驗(yàn)，增強(qiáng)用戶粘性，中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)開(kāi)發(fā)了智慧物流交易系統(tǒng)以及智慧物流分析預(yù)測(cè)系統(tǒng)兩套系統(tǒng)。中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)快速發(fā)展的秘訣在于其擁有多項(xiàng)核心技術(shù)，這其中包括電子商務(wù)交易系統(tǒng)、OA系統(tǒng)、BI系統(tǒng)、云計(jì)算等，這些技術(shù)真正將“物流大數(shù)據(jù)”實(shí)現(xiàn)企業(yè)級(jí)應(yīng)用。目前中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)開(kāi)發(fā)的多項(xiàng)核心技術(shù)正在申請(qǐng)國(guó)家專利。

成為物流標(biāo)準(zhǔn)化重點(diǎn)企業(yè)

今年2月初，商務(wù)部和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合發(fā)文，中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司所屬中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)被確定為“全國(guó)商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化專項(xiàng)行動(dòng)第二批重點(diǎn)推進(jìn)企業(yè)（協(xié)會(huì)）”。作為重點(diǎn)推進(jìn)企業(yè)，中儲(chǔ)智運(yùn)將進(jìn)一步優(yōu)化平臺(tái)功能，結(jié)合中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的特點(diǎn)完善平臺(tái)建設(shè)規(guī)范與服務(wù)規(guī)范，力爭(zhēng)成為智慧物流信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)的行業(yè)標(biāo)桿，推動(dòng)傳統(tǒng)物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型，同時(shí)也將繼續(xù)深入研究物流大數(shù)據(jù)的挖掘與分析，為客戶提供更專業(yè)的定制服務(wù)，為政府部門(mén)決策提供信息支撐。

戴慶富表示，在2016年，中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)將把精力和資源集中在推進(jìn)信息平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)及平臺(tái)互聯(lián)互通建設(shè)兩個(gè)方面。在平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)方面，中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)力圖打造完善支持撮合交易、運(yùn)費(fèi)結(jié)算、標(biāo)準(zhǔn)化、誠(chéng)信監(jiān)督等增值服務(wù)功能的大型物流綜合信息服務(wù)平臺(tái)，并保持平臺(tái)功能的不斷完善與升級(jí)；同時(shí)，要建立起完善的智慧物流大數(shù)據(jù)分析及預(yù)測(cè)系統(tǒng)，利用大數(shù)據(jù)分析及預(yù)測(cè)系統(tǒng)對(duì)不同線路的運(yùn)力需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力供給的實(shí)時(shí)匹配，以此推動(dòng)行業(yè)物流大數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化工作的進(jìn)程；并且努力建立完善物流信息數(shù)據(jù)的發(fā)布與交換標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)準(zhǔn)可視化的物流管理系統(tǒng)，制定推進(jìn)物流電子信息數(shù)據(jù)和過(guò)程管理可視化要素的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。

在平臺(tái)互聯(lián)互通建設(shè)方面，中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)通過(guò)與其他物流信息平臺(tái)的合作，初步建立資源共享機(jī)制，實(shí)現(xiàn)信息平臺(tái)間的資源共享及優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，并在后期按照國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)改造統(tǒng)一的技術(shù)接口標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)之間的互聯(lián)互通。與此同時(shí)，中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)致力于向供應(yīng)鏈上、下游客戶提供標(biāo)準(zhǔn)化的業(yè)務(wù)需求模板，幫助客戶批量導(dǎo)入、導(dǎo)出業(yè)務(wù)需求，并在后期建立與客戶生產(chǎn)、流通及資源系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換機(jī)制，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)在縱向?qū)用娴幕ヂ?lián)互通。

戴慶富表示，中儲(chǔ)智運(yùn)將繼續(xù)致力于解決中國(guó)公路運(yùn)輸空駛空載問(wèn)題，幫助車(chē)主減少運(yùn)力浪費(fèi)、增加收入，幫助貨主降低物流成本、提升物流效率，持續(xù)為客戶創(chuàng)造非凡價(jià)值，努力打造中國(guó)物流電子商務(wù)生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)與“互聯(lián)網(wǎng)+”。

責(zé)任編輯/藍(lán)玉才